WikiDer > Класс товаров клана Хайленд Железнодорожный

Highland Railway Clan Goods Class

«Клановые товары» Хайлендской железной дороги
Железнодорожный вокзал Форрес 2111127 b240c9f4.jpg
«Товары клана» на экспрессе Абердин-Инвернесс в 1948 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКристофер Камминг
СтроительБоярышник Лесли и Компания
Серийный номер3286–3289, 3371–3374
Дата постройки1917–1919
Всего произведено8
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 3 дюйма (1,600 м)
Локо вес56 длинных тонн 9 центнеров (126 400 фунтов или 57,4 т) (126 400 фунтов или 57,3 тонны или 63,2 коротких тонны)
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л; 3600 галлонов США)
Котел4 футов 7 3⁄16 в (1,402 м) в диаметре, с 1 1⁄8 дюйм (29 мм) конус
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1199 квадратных футов (111,4 м2)
Перегреватель:
​
• ТипРобинсон
• Площадь обогрева241 квадратных футов (22,4 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие25,800 фунт-сила (114.8 кН)
Карьера
ОператорыHR → LMS → BR
Класс мощностиLMS: 5F
ЧислаЧСС: 75–82
LMS: 17950–17957
BR: 57950–51 / 54–56
Снято1946–1952
ДиспозицияВсе слом

В Хайленд железная дорогас Клановые товары класс был классом паровоз. Они были разработаны Кристофер Камминг. Первые четыре (с 75 по 78) были построены Боярышник Лесли и Компания на Тайнсайде, а на пластинах производителя была указана дата 1917 года, но из-за задержек военного времени они были доставлены только в 1918 году.[1] Еще четыре (с 79 по 82) были построены в 1919 году также компанией Hawthorn Leslie.[2]

Размеры

Они показали два типа Робинзонов 20 1⁄2 цилиндрами 26 дюймов (521 на 660 мм) снаружи (с длинными хвостовыми штангами), рабочим колесом 5 футов 3 дюйма (1,6 м) и котлом, установленным на 175 фунтов силы / дюйм2 (1,21 МПа). Вес локомотива составлял 56 длинных тонн 9 центнеров (126 400 фунтов или 57,4 т).

Перевод в LMS

Все восемь поступили на вооружение с Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в январе 1923 г. Они были классифицированы LMS как «5F».

Трансфер в БР

Шесть локомотивов выжили, чтобы войти Британские железные дороги (BR) в 1948 году, пять из которых получили номера BR.[3]

Нумерация

Таблица локомотивов[4]
HR Нет.ПостроенLMS No.BR No.СнятоПримечания
7519181795057950Август 1950 г.
7619181795157951Май 1951 г.
77191817952—Октябрь 1946 г.
7819181795357953Октябрь 1948 г.Снято до применения номера BR
7919181795457954Октябрь 1952 г.
8019191795557955Июнь 1952 г.
8119191795657956Май 1952 г.
82191917957—Март 1946 г.

Рекомендации

  1. ^ Кормак и Стивенсон 1990С. 117, 128.
  2. ^ Кормак и Стивенсон 1990С. 119, 128.
  3. ^ Кормак и Стивенсон 1990, п. 120.
  4. ^ Бакстер 1984, п. 202.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. п. 202.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. п. 184. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Cormack, J.R.H .; Стивенсон, Дж. Л. (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). Локомотивы Хайленда, Книга 2: Уроки Драммонда, Смита и Камминга. Локомотивы ЛМС. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-72-X.CS1 maint: ref = harv (связь)