WikiDer > Туннель Хиршенграбен
 Платформы Museumstrasse | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Правый берег Цюрихского озера Цюрихберг |
| Место расположения | Цюрих, Швейцария |
| Координаты | 47 ° 22′26,3 ″ с.ш. 8 ° 32′51,3 ″ в.д. / 47,373972 ° с. Ш. 8,547583 ° в.Координаты: 47 ° 22′26,3 ″ с.ш. 8 ° 32′51,3 ″ в.д. / 47,373972 ° с. Ш. 8,547583 ° в. |
| Положение дел | Активный |
| Операция | |
| Владелец | Швейцарские федеральные железные дороги |
| Оператор | Швейцарские федеральные железные дороги |
| Трафик | Железная дорога |
| Характер | Пассажирские и грузовые |
| Технический | |
| Длина | 2148 метров (7,047 футов) |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрифицирован | Верхняя контактная сеть 15 тыс.V AC 16,7 Гц |
| Карта маршрута | |
 | |
В Туннель Хиршенграбен это Железнодорожный туннель в Швейцарский город Цюрих. Туннель идет от западных подъездов к Железнодорожная станция Zürich Hauptbahnhof, восток под станцией, река Лиммат и центр города, прежде чем повернуть на юг и всплыть на Станция Цюрих Штадельхофен. Он включает в себя набор подземных платформ на центральном вокзале Цюриха и несет две стандартный калибр (1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в) трассы электрифицированы на 15 кV AC 16,7 Гц с помощью контактная сеть.[1]
Туннель был открыт в 1989 году и первоначально позволял поездам проходить через Цюрих на Линия правого берега Цюрихского озера без разворота. Первоначальный маршрут правой береговой линии, которая отходила от станции Zürich Hauptbahnhof в западном направлении до поворота на 270 градусов по часовой стрелке через виадук через Лиммат и проходя через Letten Station и Letten Tunnel до Штадельхофена, был закрыт после открытия тоннеля Хиршенграбен. В следующем году Цюрихбергский туннель открылся на перекрестке к югу от Штадельхофена в Станция Stettbach, что позволяет поездам без разворота курсировать между пунктами на восток и север Цюриха.[1]
На центральном вокзале Цюриха туннель обслуживает пару подземных островных платформ с четырьмя путями платформ, пронумерованных как пути Hauptbahnhof с 41 по 44, но иногда называемых станцией Museumstrasse. Эти платформы связаны с другими платформами и сооружениями станции, как подземными, так и наземными, комплексом метро и торговых центров.
Тоннель в основном используется пригородными поездами Zürich S-Bahn, но иногда также используются почтовые поезда, грузовые поезда и пассажирские поезда дальнего следования.
В 2014 году маршрут через туннели Хиршенграбен и Цюрихберг был дополнен Туннель Вайнберга, который связывает еще один набор низкоуровневых платформ в Hauptbahnhof через восточный маршрут до станции Oerlikon, как часть Durchmesserlinie Zürich. В отличие от эквивалента 1990 года, этот маршрут предназначен для использования пассажирскими поездами дальнего следования, а также городской железной дорогой.[2]
1991 Огонь поезда
16 апреля 1991 года поджигатель поджег задний вагон поезда, следовавшего по туннелю на станцию Штадельхофен. Его видели офицер станции и машинист проезжающего поезда, но ни один из них не смог связаться с экипажем горящего поезда по радио. Когда поезд вошел в туннель, пассажир заметил пожар и нажал на аварийный тормоз. Водителю сообщили о пожаре, но он не смог связаться с диспетчерами по радио. Он вышел из поезда и смог связаться с диспетчерами по телефону.[3]
Пассажирам, которые сохраняли спокойствие, несмотря на пожар, было приказано покинуть поезд и проследовать пешком до станции Штадельхофен. Второй поезд вошел в туннель из Штадельхофена и был остановлен предупреждающим сигналом. Машинист этого поезда решил вернуться на поезд до Штадельхофена, поскольку туннель начал заполняться дымом. Второй поезд остановился, чтобы забрать пассажиров с первого поезда. Из-за отключения электроэнергии был эвакуирован второй поезд, и пассажиры обоих поездов были эвакуированы пешком в Штадельхофен.[3]
Пострадавших от пожара нет. Расследование после пожара показало, что в туннеле не было достаточного освещения, чтобы эвакуированные могли видеть поручень на стене, предназначенный для помощи людям, выходящим из туннелей. Было также обнаружено, что в большинстве случаев пиктограммы в туннеле были недостаточно заметными, чтобы их можно было заметить, а в одном случае их можно было неправильно истолковать.[3] Инцидент был назван примером успешной эвакуации во время пожара в туннеле благодаря эффективной подготовке бригады поезда и сотрудничеству пассажиров во время чрезвычайной ситуации.[4][5]
Рекомендации
- ^ а б Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Хейдок, Дэвид (август 2014). "Новый туннель скоростной железной дороги Цюриха". Железные дороги Европы сегодня (224). Издательство «Платформа 5» с. 28–32.
- ^ а б c Фридольф, К. (апрель 2013 г.). «Пожарная эвакуация в подземных транспортных системах: обзор аварий и исследования» (PDF). Пожарная техника. 49 (2): 451–475. Получено 27 августа 2018.
- ^ Сукор, Нур Сабахия Абдул; Хасан, Ситти Асмах; Рохани, Munzilah Md; Таджеди, Нур Акила Ахмад (2017). «Пожары на станциях метро». В Хасане Ситти Асмах; Машрос, Нордиана (ред.). Организация дорожного движения и безопасность: пример из практики (PDF). Малайзия: Penerbit UTM Press. С. 71–83. ISBN 978-983-52-1417-2. Получено 27 августа 2018.
- ^ Коль, Б; Бауэр, Ф; Hödl, R (2004). Самоспасение в железнодорожных туннелях - результаты моделирования эвакуации (PDF). Международная конференция «Безопасность в туннелях и вентиляция».
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Туннель Хиршенграбен в Wikimedia Commons
