WikiDer > Honda CL77
 Honda CL77 Scrambler 305 1967 года | |
| Производитель | Honda |
|---|---|
| Учебный класс | Внедорожный |
| Двигатель | 305,4 куб. См (18,64 куб. Дюймов) OHC 180° угол поворота коленчатого вала параллельный близнец |
| Отверстие / Инсульт | 60 мм × 54 мм (2,4 дюйма × 2,1 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 28,5 л.с. (21,3 кВт) при 9000 об / мин[1] |
| Крутящий момент | 2,44 кг · м (23,9 Н · м; 17,6 фунт-сила · фут) при 6500 об / мин[1] |
| Передача инфекции | 4-скорость цепь водить машину |
| Тип кадра | Труба стальная |
| Приостановка | Передний: телескопическая вилка Задний: маятник |
| Шины | Спереди: 3,0 дюйма × 19 дюймов, сзади: 3,5 дюйма × 19 дюймов |
| Колесная база | 1330 мм (52,4 дюйма) |
| Размеры | L: 2,010 мм (79,1 дюйма) W: 820 мм (32,3 дюйма) |
| Масса | 160 кг (352 фунта)[1] (сухой) |
В Honda CL77 или же Скремблер 305 это внедорожный или же скремблер версия Honda C77 Dream и CB77 Супер Ястреб 1960-х годов.[2]
Скремблеры, получившие от Honda обозначение CL, отличались от спортивных мотоциклов (обозначенных CB) тем, что позволяли ездить по бездорожью. CL77 отличался от CB77 Super Hawk по многим параметрам. Чтобы увеличить дорожный просвет, он имел выхлопные трубы, идущие вверх по левой стороне мотоцикла. Трубчатая рама большего размера с передней нижней трубкой придавала дополнительную прочность и проходила через пространство, где был установлен электростартер в моделях CB и CA. Удаление стартера дало зазор в раме и уменьшило общий вес велосипеда. У него был крашеный топливный бак небольшой емкости, сапоги вилки, 19-дюймовые передние и задние колеса, шины с более грубым протектором (так называемые универсалы), более высокий руль с поперечиной и сокращенные крылья. Ранние модели имели окрашенные алюминиевые крылья.
305,4 куб. См (18,64 куб. Дюймов) верхняя камера двигатель имел красную черту 9000 об / мин и резко отличался от низкооборотистых европейских и американских мотоциклов того времени. Управляемые прямыми трубами с небольшими внутренними перегородками, CL77 излучали громкий и очень отличный звук от порядка 180 градусов этого параллельного близнеца.[нужна цитата] Многие из этих мотоциклов были выставлены на продажу после продажи табачных изделий (обычно неправильно называемых "табакерками"),[3] в котором была плоская шайба, похожая на кусок металла, которая поворачивалась внутри кончиков выхлопных труб, чтобы в любой момент во время работы заглушить или усилить звук двигателя, просто повернув внешнюю ручку.
Позже Honda соединила конец выхлопных труб с внешним глушителем, установленным на заводе-изготовителе, для снижения шума выхлопных газов. Сначала его надели и зажали. Более поздние модели поставлялись с только одной из двух боковых труб, приваренных к накладному глушителю. В последней версии обе трубы приварены к накладному глушителю.[нужна цитата]
В 1962 году Дэйв Экинс и Билл Робертсон-младший проехали на двух скремблерах CL72 по всей длине мексиканского полуострова Баха в рамках PR-кампании Honda; Этот подвиг также может послужить новаторским заездом для внедорожной гонки Baja 1000.[павлинья проза] Первый официальный забег этой гонки был в 1967 году, а в 1968 году Ларри Берквист и Гэри Гриффен выиграл второй судья Баха 1000 гонка на cl350, чтобы придать модели внушительный авторитет.[нужна цитата]
Рекомендации
- ^ а б c Бэкон, Рой (1996), Honda: ранние классические мотоциклы: все одиночные, близнецы и четверки, включая серийные гонщики и Gold Wing, с 1947 по 1977 год., Niton Publishing, ISBN 1-85579-028-9
- ^ Марджи Сигал (январь – февраль 2011 г.). "Honda CL77: Джентльменский скремблер". Классика мотоциклов. Получено 2010-12-28.
- ^ Томпсон, Стивен Л. (24 марта 2011 г.), "Нюхать или не нюхать", Блог Chase Truck, Велосипедный мир