WikiDer > Honda в Формуле-1
Полное имя | Honda Racing F1 Team (2006–2008) Компания Honda R&D (1964–1968) |
---|---|
Основание | Токио, Япония (1964) Амстердам, Нидерланды (1965–1966) Slough, Великобритания (1967–1968) Brackley, Великобритания и Сакура, Япония (2006–2008)[1] Милтон Кейнс, Великобритания и Сакура, Япония (2015–)[2] |
Отмеченный персонал | Ёсио Накамура Нобухико Кавамото Ёситоши Сакураи Осаму Гото Такео Киучи Росс Браун Ник Фрай Тойохару Танабэ Масаси Ямамото Ясуаки Асаки |
Отмеченные драйверы | Ронни Бакнум Ричи Гинтер Джо Шлессер Джон Сёртиз Дженсон Баттон Рубенс Баррикелло |
Интернет сайт | hondaracingf1 |
Прежнее название | Британо-американские гонки |
Следующее имя | Команда Brawn GP Formula One |
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
Первая запись | 1964 Гран-при Германии |
Участие в гонках | 88 |
Двигатели | Honda |
Конструкторы Чемпионаты | 0 |
Водителей Чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 3 |
Подиумы | 9 |
Точки | 154 |
Поул-позиции | 2 |
Самые быстрые круги | 2 |
Заключительная запись | 2008 Гран-при Бразилии |
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
---|---|
Первая запись | 1964 Гран-при Германии |
Последняя запись | Гран-при Сахир 2020 |
Участие в гонках | 459 (458 запусков) |
Шасси | Хонда, Дух, Уильямс, Лотос, Макларен, Tyrrell, БАР, Иордания, Супер Агури, Торо Россо, красный Бык, AlphaTauri |
Чемпионат конструкторов | 6 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991) |
Водителей Чемпионаты | 5 (1987, 1988, 1989, 1990, 1991) |
Победы в гонках | 77 |
Подиумы | 198 |
Точки | 2,650.5 |
Поул-позиции | 79 |
Самые быстрые круги | 66 |
Honda участвовал в Формула одинв качестве участника, конструктора и поставщика двигателей в течение различных периодов с 1964 года. Участие Honda в Формуле-1 началось с 1964 сезон, а в 1965 году они одержали первую победу на Гран-при Мексики. После дальнейшего успеха с Джон Сёртиз, Honda отказалась от участия в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в США и водителя Honda. Джо Шлессернесчастный случай со смертельным исходом.[3]
Хонда вернулась в 1983 в качестве поставщика двигателей, что положило начало очень успешному периоду для Honda. После победы в гонках в 1984 и 1985 годах Honda выиграла чемпионат конструкторов каждый год в период с 1986 по 1991 год. Уильямс и Макларени чемпионат водителей каждый год с 1987 по 1991 год с Нельсон Пике, Айртон Сенна и Ален Прост. Honda вышла из состава в конце 1992 года после того, как достигла своих целей и пострадала от взрыва. Пузырь цен на активы в Японии.
Хонда снова вернулась в 2000, предоставляя двигатели для Британо-американские гонки (БАР). BAR-Honda заняла второе место в чемпионате конструкторов в 2004 году, а к концу 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая стала командой Honda в 2006 году. После хорошего сезона 2006 года, когда Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии, Honda объявила в декабре 2008 года, что они немедленно покинут Формулу-1 из-за мировой финансовый кризиспосле двух тяжелых сезонов 2007 и 2008 годов.[4]
В мае 2013 года Honda объявила о своем намерении вернуться в спорт в сезоне 2015 года в соответствии с рабочим соглашением с Макларен для питания блоков питания.[5] Первые версии двигателей Honda оказались неконкурентоспособными, и компания Honda провела свои первые три года под пристальным вниманием общественности, разрабатывая свой силовой агрегат. McLaren и Honda расстались через три года. Торо Россо однако согласился использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве рабочего оборудования.[6] После довольно успешного сезона с Toro Rosso, Honda продемонстрировала быстрое и мощное развитие двигателей, Red Bull Racing согласился также взять на себя двигатели Honda в сезоне 2019 года. Их первая победа в гибридную эпоху была на Гран-при Австрии, и после нескольких очень успешных демонстраций силовой агрегат Honda теперь считается одним из двигателей с передним ходом.[7]
Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть чемпионатов мира среди конструкторов, пять чемпионатов мира среди водителей и более 70 Гран-при, заняв пятое место в истории Формулы-1. Помимо успеха в качестве производителя двигателей, их три победы в Гран-при в команде делают их единственной японской или азиатской командой, победившей в Формуле-1.
Honda как команда
Компания Honda R&D (1964–1968)
Хонда вошла Гонки Гран-при Формулы-1 в 1964 всего через четыре года после выпуска их первого дорожного автомобиля. Они начали разработку RA271 в 1962 году и поразил Европейский- доминировали в гаражах Формулы-1 со своей японской заводской командой (кроме американских пилотов) Ронни Бакнум и Ричи Гинтер). Еще более поразительным было то, что Honda построила собственный двигатель и шасси. Феррари и BRM - из других команд, все еще работающих в 1962 году - уже было сделано ранее.
Всего за второй год соревнований Honda достигла желанной верхней ступени пьедестала почета с победой Гинтера в гонке. RA272 на Гран-при Мексики 1965 года. Для новых правил 3,0 л с 1966 года Honda представила Honda RA273. Хотя двигатель RA273 был хорошо спроектированным, 270 кВт (360 л.с.) V12, машину подвело относительно тяжелое и громоздкое собственное шасси. Honda вернулась в круг победителей в 1967 году с новым Honda RA300, которую вел Джон Сёртиз. Это выиграло 1967 Гран-при Италии только в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично разработано компанией Lola в Великобритании, в результате чего автомобиль получил прозвище Хондола автомобильной прессой. Команда финишировала четвертой в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что Сёртиз был их единственным гонщиком в течение сезона, в то время как Сёртиз финишировал четвертым в чемпионате пилотов.
В следующем году Honda RA301 имел много проблем с надежностью, но дважды финишировал на подиуме и забил поул-позицию. Новая команда Honda RA302 появился только в одной гонке на Руан-ле-Эссар, проехав всего несколько кругов, прежде чем его огненная авария привела к гибели водителя Джо Шлессер. Смерть и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Honda отказаться от участия в Формуле-1 в конце чемпионата. 1968 время года.[3]
Прерванный проект Формулы-1 1999 года
С 1993 по 1998 год Honda присутствовала в Формуле-1 только в качестве поставщика двигателей через своего тесно связанного, но независимого партнера, Mugen Motorsports, который поставлял двигатели Работа ног, Лотос, Ligier, Проста и Иордания. К концу сезона 1999 года автомобили с двигателями Mugen выиграли 4 Гран-при. В 1998 году Honda серьезно рассматривала возможность участия в Формуле-1 в качестве конструктора, вплоть до найма. Харви Постлетвейт в качестве технического директора и конструктора и нанявшего на работу инженера Кайла Петришена из HRC, чтобы помочь с проектированием, внедрением и управлением новым двигателем в новом шасси.[8] Тестовая машина, RA099, разработанный Постлтуэйтом и построенный Даллара, был изготовлен и испытан в течение 1999 г. Йос Ферстаппен. Хотя двигатели по-прежнему создавал Муген, команда произвела впечатление на тестовых сессиях, обойдя некоторые более опытные и лучше финансируемые команды, даже если они в основном находились в полузащите. При испытании этого автомобиля Постлетуэйт перенес сердечный приступ со смертельным исходом, проект был позже отложен, и Honda решила возобновить работу в качестве поставщика двигателей для BAR, начиная с 2000 года.
В этот период инженеры Honda также разработали несколько автомобилей Формулы-1 в качестве побочного, неофициального проекта. Honda RC100 / RC-F1 серии, первоначально с двигателями V12, которые использовались на McLarens, прежде чем перейти на двигатель V10, построенный Mugen, в окончательной эволюции проекта.[9][10]
Honda Racing F1 Team (2006–2008)
В сентябре 2005 года Honda приобрела оставшиеся 55% акций BAR, чтобы стать единственным владельцем. BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора с Удачный выстрел бренд в 2006 году, но вышел из Формулы 1 на 2007 год из-за запрета рекламы табака. Было решено, что с 2006 года команда будет выступать под названием Honda Racing F1 Team.
2006 сезон
Первый командный сезон Honda с 1968 года начался неплохо, с Дженсон Баттон финишировал четвертым на открытии сезона Гран-при Бахрейна и взяли подиум во втором раунде в Малайзия. На следующей гонке в АвстралияБаттон забил поул-позицию. После этого результаты стали нестабильными, и основная причина отсутствия формы заключалась в надежности, когда команда много раз выбывала из борьбы за победы в гонках. Проблемы с пит-стопом также мешали команде на раннем этапе, в одном случае фактически подорвав шансы Дженсона Баттона на хороший результат и возможное подиум в Имола. В свете этой формы было объявлено, что Джефф Уиллис будет заниматься производством, чтобы сосредоточиться на аэродинамике. После назначения старшего технического директора Шухей Накамото Положение Уиллиса над головой Уиллиса и Мариано Альперин-Брувера в качестве главного аэродинамика казалось трудным, и в отчетах указывалось, что он покинул команду.
На HungaroringФортуны изменились. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон квалифицировались третьим и четвертым, хотя Баттону пришлось опуститься на десять мест после замены двигателя. В насыщенной инцидентами гонке Баттон вышел с четырнадцатого места на стартовой решетке и выиграл свою первую гонку, а Баррикелло финишировал четвертым. После этой победы производительность команды заметно выросла, демонстрируя стабильность, возможно, лучше, чем лидеры чемпионата Ferrari и Renault. Начиная с Венгрии, Баттон набрал больше очков, чем любой другой гонщик в последних шести гонках сезона. У Баррикелло был не лучший сезон для команды, вплоть до того, что ему пришлось привыкать к новому. тормоза и контроль тягипосле шести лет работы в Ferrari, хотя он регулярно набирал очки. Оба гонщика заработали очки, финишируя почти во всех оставшихся гонках, при этом сезон завершился на высокой ноте, и Баттон занял 3-е место в Бразилия - меньше чем на секунду позади 2-го места Фернандо Алонсо - после старта с 14-го места в сетке. В чемпионате конструкторов команда финишировала четвертой с 86 очками.
15 ноября 2006 г. было объявлено, что долгое время БАР Honda и испытатель Honda, Энтони Дэвидсон будет направляться в Супер Агури F1 мчаться вместе Такума Сато. Его заменил бывшийRed Bull Racing Водитель Кристиан Клиен на сезон 2007 года.
2007 сезон
С вступлением в силу запрета на спонсорство табака в Формуле-1 в 2007 году также закончился Бритиш Американ Тобаккоспонсорство Honda. 26 февраля 2007 года на автомобиле RA107 была представлена новая окраска, изображающая планету. земной шар на черном фоне космоса. На заднем крыле был размещен адрес веб-сайта по экологической осведомленности myearthdream.com, который был запущен 27 февраля 2007 года, сразу после официального запуска автомобиля 2007 года. Реакция на новую ливрею была неоднозначной, хотя в конце года Honda выиграла экологическую награду за свою кампанию «Earth Car».[11]
RA107 был первым автомобилем Формулы-1, разработанным в HRC конструктор мотоциклов, Шухей Накамото. Форма команды на предсезонных тестах была неоднородной, и Дженсон Баттон призвал команду к улучшению. Абсолютная нехватка скорости машины была очевидна на открытии сезона. Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта вместе с Button и Баррикелло квалификационные 14-е и 17-е места соответственно (далеко позади "сателлита" Супер Агури team, чья машина является обновлением прошлогодней Honda RA106). Баррикелло закончил гонку на 11-м месте, а Баттон на 15-м, получив штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн. Команде также не удалось набрать очки в четырех последующих гонках, их лучший результат был 10-м в гонке. Испания и Монако, оба раза забил Рубенс Баррикелло. Honda наконец-то заработала очко в Гран-при ФранцииБлагодаря тому, что Баттон занял восьмое место. В итоге команда заняла 8-е место в чемпионате конструкторов, с лучшим результатом 5-е место на Кубке мира. Гран-при Китая, любезно предоставлено Button.
С июля 2007 года, осознавая аэродинамические проблемы внутри автомобиля, Honda начала набирать новую команду со всего паддока Формулы-1. Главный аэродинамик Лоик Бигуа и помощник Франсуа Мартине были подписаны из УильямсF1; Йорг Цандер и Джон Оуэн из BMW Sauber либо позже, в 2007 году, либо в начале 2008 года.[12]
Сезон 2008 года
19 июля 2007 года было объявлено, что Баррикелло и Баттон продолжат заводские усилия в качестве товарищей по команде в 2008 году.[13] 12 ноября 2007 г. autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун должен был присоединиться к Honda в качестве руководителя команды. Ник Фрай остался с командой в качестве генерального директора.[14] 10 января 2008 г. было объявлено, что Александр Вурц подписался в качестве тест-водителя для 2008 время года.[15]29 января 2008 года Honda запустила свой гоночный автомобиль 2008 года. «Автомобиль Земли» имел немного другую окраску, чем его коллега 2007 года, только часть автомобиля содержала изображение земли, а остальная часть была окрашена в классическую белую краску Honda. Баттон, Баррикелло и Вурц присутствовали на запуске.
У Honda был еще один неудачный год, и к середине сезона они переключили разработку на сезон 2009 года, где вступили в силу новые правила. Несмотря на это, Баррикелло удалось подняться на подиум на мокром Гран-при Великобритании, вдохновившись выбором шин для мокрой погоды в нужный момент.
Продажа и создание Brawn GP
Honda внезапно покинула спорт в конце сезона 2008 года, не желая продолжать Brackleyбюджет команды в размере 300 миллионов долларов и штат сотрудников из 700 человек во время глобальный экономический кризис.[3] Команда продолжила работу над Honda RA109 на сезон 2009 года, в то время как Honda пыталась продать гоночную команду. С командой был связан ряд потенциальных владельцев, в том числе Prodrive босс Дэвид Ричардс, Мексиканский бизнесмен Карлос Слим, а Virgin Group.[16][17][18]
Команда была в конечном итоге спасена выкупом менеджмента во главе с руководителем команды Россом Брауном и исполнительным директором Ником Фраем.[19] и вошел в сезон 2009 года как Brawn GP.[20] Команда сохранила в качестве пилотов Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло, а двигатели поставили Мерседес.[21] Honda заявила, что продолжит оказывать финансовую поддержку в течение первого года работы команды, а Virgin Group, которая была связана с покупкой команды, будет спонсировать автомобили в течение всего сезона. Браун выиграл абсолютный титул в своем единственном сезоне до очередной смены личности.
Результаты Формулы 1
(курсив указывает нерабочие записи; смелый указывает выигранные чемпионаты)
Год | Имя | Машина | Двигатель | Шины | Нет. | Драйверы | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Компания Honda R&D | RA271 | RA271E 1.5 V12 | D | Ронни Бакнум | 0 | NC | |
1965 | Компания Honda R&D | RA272 | RA272E 1.5 V12 | грамм | Ронни Бакнум Ричи Гинтер | 11 | Шестой | |
1966 | Компания Honda R&D | RA273 | RA273E 3.0 V12 | грамм | Ронни Бакнум Ричи Гинтер | 3 | 8-е | |
1967 | Компания Honda R&D | RA273 RA300 | RA273E 3.0 V12 | F | Джон Сёртиз | 20 | 4-й | |
1968 | Компания Honda R&D | RA300 RA301 RA302 | RA273E 3.0 V12 RA301E 3.0 V12 RA302E 3.0 V8 | F грамм | Дэвид Хоббс Джо Шлессер Джон Сёртиз | 14 | Шестой | |
Joakim Bonnier Racing Team | RA301 | RA301E 3.0 V12 | грамм | Жоаким Боннье | ||||
1969 – 2005: Хонда не выступала в качестве конструктора. | ||||||||
2006 | Команда Lucky Strike Honda Racing F1 | RA106 | RA806E 2.4 V8 | M | 11. 12. | Рубенс Баррикелло Дженсон Баттон | 86 | 4-й |
2007 | Команда Honda Racing F1 | RA107 | RA807E 2.4 V8 | B | 7. 8. | Дженсон Баттон Рубенс Баррикелло | 6 | 8-е |
2008 | Команда Honda Racing F1 | RA108 | RA808E 2.4 V8 | B | 16. 17. | Дженсон Баттон Рубенс Баррикелло | 14 | 9-е |
Honda как поставщик двигателей
1983–1992: Spirit, Williams, Lotus, McLaren и Tyrrell
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 как поставщик двигателей для Дух и оставался в спорте в течение десяти лет, в разное время объединяясь с Уильямс (1983–87), Лотос (1987–88), Макларен (1988–92) и, наконец, Tyrrell (1991). Хотя они часто поставляли свои двигатели более чем одной команде за сезон, Honda не всегда поставляла двигатели одинаковой спецификации разным командам в течение одного сезона. Например, в 1987 поскольку у Williams был действующий контракт, они поставили последний 1,5-литровый RA167E. Двигатель V6, а Lotus поставлялись с 1986 Двигатель RA166E, который необходимо было адаптировать к более низкому пределу топлива и ограничению турбонаддува, что ограничило его эффективность, хотя в последний год первоначальной эры турбонаддува в 1988, и Lotus, и McLaren использовали одну и ту же спецификацию RA168E. Также в 1991, а у McLaren была последняя модель RA121E. V12, Tyrrell получили только RA100E V10это то, что McLaren использовал в 1990. У McLaren была прямая заводская поддержка Honda, двигатели поступали прямо из гоночного подразделения японской компании в Японии; в то время как Тирреллу пришлось довольствоваться предыдущей моделью RA100E, которую настраивал частный тюнер Honda Mugen; у них практически не было прямой заводской поддержки.
И Lotus в 1987–88 гг., И Тиррелл в 1991 г. получили возможность использовать двигатели Honda в основном благодаря их соглашению подписать контракт с бывшим испытателем Honda. Сатору Накадзима в качестве одного из гонщиков своей команды в те сезоны.
Как поставщик двигателей, Honda дебютировала на чемпионате мира со шведским гонщиком Spirit. Стефан Йоханссон на 1983 Гран-при Великобритании в Сильверстоун. Йоханссон квалифицировался на обнадеживающем 14-м месте (хотя на 4,5 секунды медленнее, чем поул), хотя он сошел с дистанции всего через 5 кругов из-за проблем с топливом. Йоханссон дебютировал на треке ранее в этом году на не чемпионате. 1983 Гонка чемпионов в Бренды Hatch (последняя гонка за пределами чемпионата в истории Формулы-1), где, несмотря на ненадежность, 1,5-литровый турбированный Двигатель V6 получивший название RA163E, впечатлил своей скоростью. К финальной гонке сезона 1983 г. в г. Южная Африка, Honda начала сотрудничество с Williams, где царящий (и уходящий) чемпион мира Кеке Росберг было уведомлено, что Honda набирает обороты, квалифицируясь на 6-м месте, всего на 7/10 медленнее, чем Феррари победителя поула Патрик Тамбей.
Росберг принесет Honda свою первую победу в качестве поставщика двигателей, когда он переживет поле и выиграет 1984 Гран-при Далласа и к концу 1985 сезон, где британец Найджел Мэнселл и Росберг выиграл последние 3 гонки сезона (Росберг уже выигрывал в том году Гран-при Детройта), было ясно, что у Honda есть лучший двигатель в Формуле-1.
На пике своего развития (1986–91) двигатели Honda считались билетом к славе Гран-при из-за их мощности, надежности, изощренности и успешной репутации. Приверженность Honda к F1 была такова, что Найджел Мэнселл, который управлял автомобилями Williams с двигателями Honda с 1985 по 1987 год, в интервью 2011 года вспомнил, что Honda производила и разрабатывала от 4 до 6 совершенно разных двигателей за один сезон. Honda выиграла шесть подряд чемпионатов конструкторов как производитель двигателей (два с Williams в период с 1986 по 1987 год и четыре с McLaren в период с 1988 по 1991 год), а также пять чемпионатов подряд (один с участием Нельсон Пике в 1987 году три Айртон Сенна в 1988, 1990 и 1991, и один Ален Прост в 1989), прежде чем снова бросить спорт.
Лучшим годом для Honda в ее дни в качестве поставщика двигателей стал McLaren в 1988 году. Стив Николс разработан Макларен MP4 / 4 а затем двукратный чемпион мира Ален Прост и бразилец Айртон Сенна в качестве пилотов, McLaren-Honda провели почти идеальный сезон. В отличие от большинства, Honda построила полностью новый V6 с турбонаддувом (RA168E) в течение года, чтобы справиться с уменьшенным пределом топлива (150 литров) и пределом турбонаддува (2,5 бар, по сравнению с 4,0 бар в 1987 году), и это принесло огромные дивиденды. McLaren-Honda занял 15 поул-позиций в 16 гонках, 13 из них у Сенны, а также одержал 15 побед в гонках, 8 у Сенны (новый рекорд сезона) и 7 у Проста, что фактически сравнялось со старым рекордом, который он установил совместно с Джим Кларк. McLaren-Honda набрала рекордные на тот момент 199 очков в Кубке конструкторов, на 134 очка опережая занявшую второе место Ferrari (чей пилот Герхард Бергер был единственным победителем поула с двигателем не Honda в Британия и единственный победитель без двигателя Honda в Италия), в то время как Сенна и Прост были единственными гонщиками, участвовавшими в чемпионате пилотов, который в конечном итоге выиграл Сенна. На самом деле Прост набрал больше очков, чем Сенна, в течение сезона, во многом благодаря 7-м вторым местам и 7 победам, но по правилам того времени только 11 лучших очков засчитывались в чемпионате, в котором был получен титул. перейти к бразильцам.
Соответственно, в последней гонке оригинальной эры турбо Формулы-1 Гран-при Австралии 1988 года, Пилоты с двигателями Honda закрыли подиум, когда Прост победил Сенну Лотос Нельсона Пике, заканчивающего легкое 3-е место.
Для нового безнаддувного двигателя объемом 3,5 л. 1989, Honda представила новый RA109E V10 в Макларен MP4 / 5 и теперь поставляли исключительно McLaren; Lotus были вынуждены использовать двигатели Джадда. Этот двигатель зарекомендовал себя таким же доминирующим, как и предшествующий ему V6 с турбонаддувом, одержав 10 побед и 15 поул-позиций в течение сезона и позволив Просту участвовать в чемпионате водителей 1989 года. За 1990, усовершенствованная версия V10 и MP4 / 5B приводила Сенну в действие на чемпионате водителей 1990 года. За 1991Компания Honda разработала новый двигатель V12 RA121E, с которым Сенна в конечном итоге выиграл свой третий чемпионат мира. 1992 видел Адриан Ньюи разработан Уильямс FW14B шасси должно было превзойти любой другой автомобиль в этом сезоне, а McLaren-Honda заняла 2-е место в Кубке конструкторов. Окончательная победа Хонды в эту эпоху наступила, когда Герхард Бергер выиграл 1992 Гран-при Австралии, финальная гонка сезона. Компания решила выйти из Формулы-1 после сезона 1992 года из-за всплеска Пузырь цен на активы в Японии это произошло в том году.
Автомобили с двигателями Honda выиграли 71 Гран-при к концу сезона 1992 года, 69 из них в качестве поставщика двигателей в период с 1983 по 1992 год. У Williams было 23 победы (75 гонок) и Lotus 2 (32 гонки), в то время как McLaren уступила японцам. Компания 44 выигрывает из 80 стартов с командой.
2000–2005: БАР и Иордания
Honda снова вернулась в 2000, предоставляя двигатели для БАР. Они также поставляли двигатели для Гран-при Иордании за 2001 и 2002. Это привело бы к битве за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. В 2003, несмотря на свои лучшие результаты в предыдущие два сезона, Honda упала Гран-при Иордании. В середине ноября 2004 года Honda приобрела 45% команды BAR у Бритиш Американ Тобакко (BAT, основатель и владелец BAR) после лучшего сезона BAR, когда они смогли занять второе место в 2004 сезон, год, в котором преобладают Михаэль Шумахер и Феррари.
2015–2017: McLaren
Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году, возродив свои отношения с партнером 1980-х и 1990-х годов. Макларен.[5] Для чемпионата 2015 года Honda поставила McLaren RA615H, 1,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. DOHC двигатель. Двигатель был разработан с учетом очень жестких требований McLaren к конструкции и аэродинамике, которые они назвали своей философией «нулевого размера».[22] В течение сезона двигатель показал недостаточную мощность и неэффективность, набрав очки всего за пять гонок. Разочарование Фернандо Алонсо двигателем стало очевидным на Гран-при Японии, когда он сравнил двигатель с фидером серии GP2 Формулы-1. Ясухиса Араи отказался извиняться за плохое выступление. 1 марта 2016 года его сменил на посту руководителя программы Honda Формула-1 Юсуке Хасэгава, а Араи стал старшим управляющим в штаб-квартире Honda в Сакуре.[23] McLaren-Honda завершила сезон 2015 года на 9-м месте в зачете чемпионата мира среди конструкторов с 27 очками.
В сезоне 2016 года McLaren использовала модернизированный силовой агрегат Honda RA616H. Сезон начался более позитивно, чем в прошлом году, и после всего лишь шестой гонки сезона Гран-при Монако, команда набрала 24 очка, что на 3 очка меньше, чем в предыдущем сезоне. Тем не менее, надежность и производительность по-прежнему оставались проблемой, и в июне 2016 года, когда Хасегаву спросили, возможно ли подняться на подиумы в 2016 году, он сказал: «Нет, только если повезет. Наша реальная цель - регулярно финишировать в очках».[24] Из 21 гонок команда набрала очки в 13 за сезон. В сентябре 2016 года Хасегава объявил, что у Honda есть отдельная команда, которая уже работает над двигателем в следующем году.[25] McLaren-Honda заняла 6-е место в итоговой таблице конструкторов с 76 очками, что является заметным улучшением по сравнению с прошлым годом.
В начале сезона 2017 года Honda переработала весь силовой агрегат, по сути, запустив его заново, при этом основным изменением стало расположение турбины, компрессора и MGU-H, эта конструкция отделила турбину от компрессора и заставила их нависать над каждым. сторона блока с MGU-H в центре V все соединены валом. Хонда признала, что новый дизайн сопряжен с большим риском, и потребуется время, чтобы раскрыть его потенциал, но это единственный способ превзойти своих конкурентов. В ходе предсезонных испытаний пилот и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо описал новый двигатель как «ненадежный и недостаточно мощный». Honda признала, что силовой агрегат изначально развивал меньшую мощность, чем последняя итерация агрегата прошлых лет, поскольку они все еще понимали, как работать с новой архитектурой, в сочетании с новыми правилами шасси на 2017 год, которые значительно увеличили прижимную силу, которая одновременно увеличивается. перетащить, обострился дефицит мощности.[26] По мере продвижения предсезонных испытаний в новом двигателе обнаруживалось все больше проблем, которые в основном были связаны с ограничениями упаковки, худшим из которых было обнаружение крупного конструктивного недостатка в масляном баке двигателя, который был полностью переработан из-за новая архитектура двигателей, в которой компрессор размещается там, где раньше располагался масляный бак, и требования к упаковке, установленные McLaren, почти не оставляют места для обычного бака. Было обнаружено, что Honda недооценила перегрузку, которую новые автомобили 2017 года производили во время прохождения поворотов, и что в сочетании с необходимостью изящного дизайна из-за минимального доступного пространства возникали проблемы с масляным голоданием под нагрузкой, что приводило к множеству остановок препятствует прохождению тестирования. Команда была вынуждена переполнить бак, чтобы машина оставалась на ходу, чтобы завершить график испытаний, в то время как Honda поспешила произвести временное исправление, которое позже будет отправлено и успеет ко второй неделе испытаний.[27] В McLaren были разочарованы производительностью нового двигателя, опасаясь еще одного сезона плохих результатов, и, несмотря на получение от Honda 100 миллионов долларов финансирования и бесплатной поставки двигателей, пошли по спирали слухи о том, что McLaren искала возможность прекратить партнерство и найти новый двигатель. поставщик.[28]
После неудачного старта сезона, когда Фернандо Алонсо только стартовал и финишировал в одной гонке из первых семи, Honda оказалась под огромным давлением, чтобы ускорить разработку своих двигателей, и поэтому поспешила провести частичную модернизацию двигателя для одной машины, которая была доставлена Алонсо на то Гран-при Азербайджана Пересмотренный блок Spec 3 показал улучшенные характеристики по сравнению со Spec 2, которым Стоффель Вандорн управлял во время тренировок с Алонсо, показав преимущество в скорости 20-25 км / ч (12-16 миль в час) при аналогичных уровнях прижимной силы, однако, несмотря на явное улучшение в целях экономии пробега он не использовался в гонках, и это также дало Honda возможность проверить агрегат на предмет возможных проблем с надежностью. Несмотря на это, команда добилась своего первого очкового финиша в сезоне в Азербайджане, заняв 9-е место.[29][30][31][32] На Гран-при ВенгрииMcLaren Honda чувствовала, что у них есть шанс на солидный результат, поскольку они считали, что их шасси было одним из лучших в таблице, а Венгрия не особенно сильно зависит от мощности. Это подтвердилось, когда Фернандо Алонсо проехал самый быстрый круг в гонке и финишировал лучшим в сезоне шестым, в то время как Стоффель Вандурн финишировал десятым, что дало команде единственный двойной результат в сезоне.[33][34]
Силовой агрегат Honda начал хорошо развиваться по ходу сезона, что позволило команде начать выступать на удовлетворительном уровне. Для дальнейшего развития Honda снова потребовала небольшого смягчения ограничений по упаковке нулевого размера для силового агрегата, чтобы они могли увеличиваться в размерах, запрос, который был отклонен до начала сезона 2017 года, однако это обеспечит повышение надежности и мощности. запрос был снова отклонен McLaren на том основании, что это умаляет их аэродинамическое преимущество, которое команда считала своим единственным реальным преимуществом.[35] Этот результат, публичное указание пальцем на Honda за плохие результаты за последние три сезона и явное отсутствие связи между обеими компаниями, которые начали спорить по поводу каких-либо изменений, привели к возникновению разногласий между McLaren и персоналом Honda на разных уровнях. [36] После Венгрии команда набрала очки еще в пяти гонках, чтобы закончить сезон с 30 очками и 9-м местом в Кубке конструкторов, и, несмотря на обещания Honda прогресса, в сентябре 2017 года McLaren объявила о расторжении партнерства с Honda на чемпионате. завершение сезона 2017 года.[37]
В 2020 году управляющий директор Формулы 1 Росс Браун размышлял о бедах McLaren Honda, поскольку обе компании сейчас переживают возрождение, он считал, что отношения должны быть прекращены, поскольку окружающая среда стала слишком токсичной, чтобы продолжать, и было почти необходимо для McLaren, чтобы получить еще один двигатель в автомобиль, на котором другая команда выигрывала гонки, чтобы они сами находили свои недостатки, а не возлагали всю вину исключительно на Honda. Именно эти трудности дали McLaren понимание, необходимое для того, чтобы начать активно продвигаться вперед в последние годы и Honda в поиске партнера, что является поистине синергетическим взаимодействием с Red Bull.[38]
2018: Toro Rosso
15 сентября 2017 года было объявлено, что Honda будет поставщиком двигателей для Торо Россо на сезон 2018 года. В рамках сделки McLaren переключила поставки двигателей на Renault.[39] Honda заявила, что цель заключалась в том, чтобы войти в тройку лидеров по производству двигателей в партнерстве с Toro Rosso на 2018 год.[40] Сезон начался для Toro Rosso хорошо: двигатель Honda оказался значительно более надежным по сравнению с предыдущими годами. Руководитель команды Франц Тост заявил, что «Honda не так плоха, как ее делали предыдущие партнеры, это действительно особенная вещь», и был действительно удивлен производительностью и сверхкомпактной сборкой устройства. В Бахрейн, команде удалось финишировать в P4, лучший результат Honda с момента возвращения в спорт в 2015 году. По состоянию на 2018 год, Honda значительно активизировала свои усилия в Формуле-1, включая большее финансирование, значительно улучшенные условия и гораздо более эффективную структуру управления. В течение сезона разработки Honda в области PU были быстрыми и эффективными, поскольку устройство представляло собой гораздо более зрелый вариант архитектуры, впервые использованной в McLaren в 2017 году. Toro Rosso более спокойно относился к требованиям к размерам PU, чем McLaren, что позволило Honda увеличить размер различные компоненты, изменение некоторых из которых само по себе обеспечило повышение мощности и надежности, и, несмотря на увеличение размеров, силовой агрегат Honda по-прежнему оставался самым компактным на рынке. На Гран-при Канады Honda дебютировала со своим агрегатом Spec 2, который обеспечил заметное увеличение мощности, а также повысил надежность. Red Bull, которые использовали двигатели Renault в течение сезона, имели возможность посмотреть, как их силовой агрегат сравнивается с Honda в Toro Rosso. Увидев прирост производительности новой Honda и впечатленный их самоотверженностью и возможностями, RBR объявил о расторжении сделки с Renault и формировании партнерства с Honda на 2019 и 2020 годы.
Во время тренировок на Гран-при России компания Honda представила свой силовой агрегат Spec 3, поставленный почти на месяц раньше запланированного срока. Оба водителя Toro Rosso сообщили о значительном увеличении мощности во всем диапазоне оборотов, однако при этом пострадали ходовые качества двигателя: переключение передач было неуклюжим, а двигатель намного сильнее вибрировал. Honda сообщила, что эти проблемы были вызваны тем, что их прибыль была больше, чем ожидалось, и поэтому они превзошли расчетные проектные пределы их архитектуры, однако они были уверены, что могут улучшить схемы двигателя и синхронизацию коробки передач, чтобы компенсировать это. Из-за этого Honda решила вернуться к силовому агрегату Spec 2 на оставшуюся часть уик-энда, пока они вместе с инженерами Toro Rosso провели дополнительную оптимизацию двигателя и коробки передач на стенде в Милтон-Кейнсе. Отчеты показали, что Honda достигла 40 л.с. при обновлении, что превысило целевые показатели. Как и было обещано, финальная версия силового агрегата Spec 3 была готова к соревнованиям через неделю на Гран-при Японии. Новый силовой агрегат показал значительное улучшение управляемости и позволил Toro Rosso дойти до третьего квартала на обеих машинах и финишировать на 6-м и 7-м местах.
2019: Red Bull и Toro Rosso
красный Бык и Honda заключили двухлетний контракт на поставку двигателей для 2019 и 2020 сезонов, завершив 12-летнее сотрудничество Red Bull с двигателями Renault.[41] Сделка означала, что Honda впервые с тех пор станет партнером двух команд Формулы-1. 2008 (Honda и Супер Агури).[42] Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал, что его команда будет напрямую участвовать в разработке пакета силового агрегата с Honda, что позволит им совместно разрабатывать шасси и двигатель, чтобы обеспечить идеальную синергию, которая обеспечит значительное преимущество упаковки для обоих сезонов, однако Хорнер уточнил, что 2020 год был их целью для участия в чемпионате мира, используя 2019 год как год строительства.
В ходе испытаний 2019 года Honda рассказала об усовершенствованном силовом агрегате RA619H 2019 года, который будет использоваться обеими командами, внося улучшения в общую архитектуру, позволяя увеличить мощность для будущих обновлений и значительно улучшив упаковку. После успешного первого дня испытаний Хорнер прокомментировал новый силовой агрегат Honda как «вещь красоты» и «то, что похоже на швейцарские часы, прикрепленные к задней части шасси» и, вероятно, лучшую установку, которую они видели.[43] Гонщик Red Bull Макс Ферстаппен также прокомментировал дизайн блока питания, отметив, насколько он детализирован, и что «все просто идеально сочетается друг с другом, вплоть до разъемов, все красиво и качественно сделано, оно просто работает, ничто не выглядит скомканным». В конце тестовых недель технический директор Honda F1 Тойохару Танабе упомянул, что, хотя они прошли успешные испытания, они пересмотрят форму некоторых компонентов силового агрегата к первой гонке, полагая, что Honda пошла слишком агрессивно. с упаковкой, и было место, чтобы немного облегчить его без компромисса с шасси.[44]
На Гран-при Австралии 2019, Первое соревновательное выступление Red Bull, они заняли 3-е место с Ферстаппеном, первым подиумом Honda после возвращения в Формулу-1 в 2015. Мерседес Руководитель группы, Тото Вольф прокомментировал форму Red Bull, сказав: «они выглядят совершенно иначе, чем раньше, наблюдая, как они проходят Себастьян [Феттель] in turn 3, power was enormous, the combination of Red Bull and Honda this year does indeed look rather threatening". Reigning World Champion Льюис Хэмилтон also commented on the performance gain, "they definitely have a much better power unit this year, they are pretty much just as quick as us, the improvement is impressive".
На Гран-при Австрии, Макс Ферстаппен gave Honda its first win of the V6 turbo-hybrid era, and the first Honda-powered win since Дженсон Баттон выиграл 2006 Гран-при Венгрии. Another win followed 2 races later in the Гран-при Германии в Hockenheim. На следующей гонке Гран-при Венгрии, Max Verstappen took his career first and Honda's first поул-позиция since Button took at the 2006 Гран-при Австралии.
На Гран-при Италии, Honda ran its Spec 4 power unit with all four cars for the first time which brought significant changes to the combustion system, along with a brand new fuel composition from partner ExxonMobil. The engine proved to be a significant step up in performance with Tanabe labelling it a bigger step forward than the Spec 3 RA618H engine from 2018 at Торо Россо, which at the time brought their largest performance increase since returning to F1 in 2015. This specification is widely regarded as what brought Honda up to or possibly beyond the same level as Mercedes with the two manufacturers advantage over each other swapping circuit to circuit. A notable event was Пьер Гасли and Hamilton's straight drag to the finish line at the Гран-при Бразилии, which showed the Toro Rosso to slowly pull ahead to finish second, scoring Honda's first 1–2 finish since the Гран-при Японии 1991 года after Verstappen took victory from pole position.[45]
Verstappen finished the 2019 season third in the drivers' championship for the first time in his career, becoming the first Honda-powered driver since Button in 2004 to finish in the top three of the drivers' championship. Red Bull finished third in the constructors' championship, while Toro Rosso had their most successful season with two podiums and sixth place in the constructors' championship. Honda took reliability honours by finishing the season with the least on track failures of all four manufacturers by a noticeable margin and no retirements caused by engine failures in the entire season.[46]
Перед Гран-при Абу-Даби 2019, Honda and Red Bull announced an extension to their engine supply deal to include the 2021 season.[47]
2020–2021: Red Bull and AlphaTauri
За 2020, Honda will supply power units for AlphaTauri, the new name for Toro Rosso after it was rebranded to promote the AlphaTauri fashion brand.
As 2020 testing got underway, both Honda-powered teams reported their best ever start to a year, having outstanding reliability allowing significant test progress to be made. For the first time, Tanabe expressed outward confidence in the progression they had made with the RA620H where previously, Honda would remain tight lipped and limit expectations. For this season the power unit benefits from improvements across the board, with reliability, power and efficiency all taking another measurable step forward from last years unit. Honda made mention of several new concepts being used for the first time with the 2020 power unit after extensive testing for two years on their dyno's back in Sakura, one being centred around "a new combustion idea". Media, teams and personnel in the paddock all made comments at the sound of the 2020 Honda power unit which is highly unique and unlike any of the other three manufacturers on the field. Honda ended the test feeling it to be the most successful one they have had since returning to the sport with zero terminal issues and only a single power unit used by each team for the two weeks. Honda reported the power unit to operate exactly as intended and although could not comment on where they believed they were in comparison to their opponent manufacturers, they believed they could start the 2020 season ready to mount a challenge for the title with Red Bull and finish at the front of the midfield with AlphaTauri.
Вовремя Сезон 2020 both Honda-powered teams took a Grand Prix victory as Red Bull's Макс Ферстаппен выиграл Гран-при 70-летия and AlphaTauri's Пьер Гасли выиграл Гран-при Италии. This made Honda the first engine manufacturer to win with two different teams in the V6 turbo-hybrid era.[48]
Honda are due to withdraw from Formula One at the end of the 2021 сезон.[49]
Formula One engine results
World Constructors' Championship wins
Конструктор | Сезоны) | World Constructors' Championship wins |
---|---|---|
Уильямс | 1986–1987 | 2 |
Макларен | 1988–1991 | 4 |
Результаты Гран-при
Смелый indicates current engine deal.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «История болезни». Corktree.tripod.com. Получено 8 мая 2015.
- ^ "Honda Factory to Be Based in Milton Keynes". autosport.com. 11 июля 2013 г.. Получено 23 апреля 2017.
- ^ а б c McDonald, Mark; Spurgeon, Brad (5 December 2008). "Honda withdraws from Formula One racing". International Herald Tribune. Артур Охс Сульцбергер-младший, Компания New York Times. Получено 21 февраля 2016.
- ^ "Global crisis ends Honda F1 era". news.bbc.co.uk. 5 декабря 2008 г.. Получено 31 июля 2016.
- ^ а б "Honda confirms they will return to F1 in 2015 to supply engines to McLaren". FOX Sports. 17 мая 2013. Архивировано с оригинал 27 июня 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
- ^ «McLaren и Honda расстались после трех лет проблемного партнерства». 15 сентября 2017 г.. Получено 16 сентября 2017 - через www.bbc.co.uk.
- ^ "Top Stories of 2019, #8: Honda's hybrid finally comes good". www.motorsport.com. Получено 12 января 2020.
- ^ Honda Archives, Honda Formula 1 Archives (August 1999). "Honda F1 History". Получено 17 мая 2012.
- ^ "ツインリンクもてぎ開業15周年記念展示『'90s Racing Collection』第4回 もてぎ 2&4 レース編" (на японском языке). Honda Collection Hall. 2012 г.. Получено 4 ноября 2017.
- ^ Smit, Dylan. "Black Ops - 1992-1994 Honda RC-F1 Prototypes". Drivetribe. Получено 26 апреля 2019.
- ^ Goren, Biranit. "Honda win prestigious environment award - F1 - Autosport". Autosport.com. Получено 20 июн 2019.
- ^ «Официальный сайт Формулы-1». Formula1.com. 2 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 4 сентября 2011.
- ^ "Honda keep Button & Barrichello". news.bbc.co.uk. 19 июля 2007 г.. Получено 20 июля 2007.
- ^ "Brawn joins Honda as team principal". autosport.com. Haymarket. 12 ноября 2007 г.. Получено 12 ноября 2007.
- ^ «Вурц присоединяется к Honda в качестве испытателя и запасного пилота». autosport.com. 10 января 2008 г.
- ^ "Mosley: Honda will help out buyer in '09". ITV F1. 11 декабря 2008. Архивировано с оригинал 7 февраля 2009 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ Ramsey, Jonathon (27 December 2008). "Honda F1 SOLD! to a man named Slim". Autoblog.com. AOL. Получено 21 марта 2014.
- ^ "Virgin involved in Honda F1 talks". BBC Sport. 18 февраля 2008 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ Cary, Tom (27 February 2009). "Honda buy-out gets green light". Дейли Телеграф. Лондон. Получено 4 мая 2010.
- ^ "Honda Announces Sale of the Honda Racing F1 Team" (Пресс-релиз). Хонда. 6 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ Noble, Jonathan (5 March 2009). "Brawn GP take over Honda Racing". Autosport.co.uk. Haymarket Media. Получено 21 марта 2014.
- ^ Scarborough, Craig (21 April 2015). "Technical insight: Honda's radical Formula 1 engine for McLaren". Автоспорт. Получено 11 сентября 2017.
- ^ Andrew, Andrew (23 February 2016). "Yusuke Hasegawa replaces Yasuhisa Arai as Honda F1 chief". BBC Sport. BBC. Получено 11 сентября 2017.
- ^ "Honda: Only luck will put McLaren on the podium". planetf1.com. 27 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
- ^ Barretto, Ben Anderson and Lawrence. "Honda has separate team working on 2017 F1 engine". autosport.com. Получено 10 марта 2017.
- ^ "Alonso: Honda has no power and no reliability". motorsport.com. Получено 10 марта 2017.
- ^ https://www.motorsport.com/f1/news/honda-suspects-oil-tank-design-is-cause-of-trouble-878008/878008/
- ^ thejudge13 (1 March 2017). "McLaren look to ditch Honda ASAP". thejudge13.com. Получено 18 марта 2017.
- ^ https://au.eurosport.com/formula-1/honda-tries-spec-3-engine-in-baku-practice_sto6228016/story.shtml
- ^ "Honda tested 'Spec 3' engine with Alonso". motorsport.com. Получено 28 июн 2017.
- ^ Барретто, Лоуренс. "British Grand Prix: Alonso gets grid penalty after Honda change". autosport.com. Получено 18 июля 2017.
- ^ Fisher, Ben (16 July 2017). "F1: Lewis Hamilton wins British Grand Prix as Sebastian Vettel finishes seventh – as it happened". Получено 20 июля 2017 - через The Guardian.
- ^ Барретто, Лоуренс. "Honda hails first trouble-free weekend of 2017 F1 season in Hungary". autosport.com. Получено 3 августа 2017.
- ^ "Vandoorne upbeat despite breakdown". www.planetf1.com. Получено 3 августа 2017.
- ^ https://www.autosport.com/f1/news/122514/mclaren-backs-ize-zero-packaging
- ^ https://www.espn.com.au/f1/story/_/id/20689645/bernie-ecclestone-blames-mclaren-failed-honda-partnership
- ^ https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-and-honda-to-split-at-end-of-2017.3ZDBldoQgEg2ScYScq2QCK.html
- ^ https://www.autosport.com/f1/news/148176/mclaren-had-to-leave-honda-to-find-faults--brawn
- ^ Benson, Andrew (15 September 2017). «McLaren и Honda расстались после трех лет проблемного партнерства». BBC Sport. Получено 15 сентября 2017.
- ^ "Honda targets F1's top three with Toro Rosso in 2018". nbcsports.com. 15 сентября 2017 г.. Получено 16 сентября 2017.
- ^ «Red Bull и Honda соглашаются на двухлетнюю сделку по двигателям». formula1.com. Получено 19 июн 2018.
- ^ "Honda - Seasons". statsf1.com. Получено 15 мая 2020.
- ^ "Honda's 2019 engine 'a thing of beauty,' says Red Bull". www.motorsport.com. Получено 15 февраля 2020.
- ^ "Honda to revise 'too aggressive' F1 engine packaging". www.motorsport.com. Получено 15 февраля 2020.
- ^ "Brazil Facts and Stats: A race of highs for Honda | Formula 1®". www.formula1.com. Получено 15 февраля 2020.
- ^ "LONG READ: Can Red Bull be genuine title contenders in 2020? | Formula 1®". www.formula1.com. Получено 15 февраля 2020.
- ^ "Honda to power Red Bull and Toro Rosso in 2021 | Formula 1®". www.formula1.com. Получено 15 февраля 2020.
- ^ "Honda first to win with two teams in F1's hybrid era". Неделя автоспорта. 7 сентября 2020. Получено 9 октября 2020.
- ^ "Honda to leave F1 at the end of 2021". formula1.com. 2 октября 2020 г.. Получено 2 октября 2020.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Honda F1. |
В Викиновостях есть новости по теме: |