WikiDer > Hooven-Owens-Rentschler
Фирма Хувен, Оуэнс, Рентшлер и компания изготовлен пар и дизельные двигатели в Гамильтон, Огайо. Поскольку фирму часто называли по инициалам, H.O.R., то Hooven иногда неправильно отображается как Пылесос, а Оуэнс может быть ошибочно принят за Оуэн.
История
Источник
Фирма была преемницей фирмы Owens, Ebert & Dyer (основанной в 1845 году Джобом Э. Оуэнсом), которая в 1876 году перешла в режим конкурсного управления.[1]
В 1882 году Джордж А. Рентшлер, Дж. К. Хувен, Генри С. Зон, Джордж Х. Хелви и Джеймс Э. Кэмпбелл объединил фирму с металлургическим заводом Зона и Рентшлера,[1][2] и приняла название Hooven, Owens, Rentschler Co.
В 1883 году фирма начала производство Паровые машины Корлисс,[3] к 1901 году было произведено 700 таких двигателей.[1]
20 век, первая часть
К Первая Мировая ВойнаКомпания Hooven-Owens-Rentschler управляла крупнейшим эксклюзивным заводом Corliss Engine в стране, на котором работало около 800 человек.[4]
В 1928 году компания объединилась с Niles Tool Works, чтобы сформировать General Machinery Corporation. Однако компания продолжала производить дизельные двигатели под маркой H.O.R. бренд, и поставлял многие из силовых установок для подводных лодок и кораблей США во время Вторая Мировая Война. General Machinery Corporation заняла 91-е место среди корпораций Соединенных Штатов по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны.[6]
В 1930-х годах H.O.R. разработал двойного действия двухтактный дизельный двигатель, изначально основанный на Немецкий крейсер Лейпцигс ЧЕЛОВЕК двигатели, но с восемью цилиндрами вместо семи, расширенные до девяти цилиндров в последней версии подводной лодки.[7] Конструкция двойного действия давала больше мощности от физически меньшего двигателя, чем традиционные конструкции. Однако H.O.R. двойного действия двигателей, особенно тех из USS Помпано,[8] получили известность своей ненадежностью в подводных силах, где их прозвали «шлюхами».[9] Из-за ограниченного пространства на подводных лодках предпочтение отдавалось двигателям с оппозитными поршнями или, в данном случае, двухсторонним двигателям, поскольку они были более компактными. Неотъемлемой проблемой цилиндров двустороннего действия из-за того, что шток поршня уменьшает площадь поршня с одной стороны, является дисбаланс силы на каждой стороне поршня. H.O.R. двигатели страдали от вибрации и других проблем. Это, в свою очередь, привело к перенапряжению трансмиссии и заставило шестерни (которые сами были изготовлены неправильно) потерять зубья, создавая крутильные колебания, и часто приводил в неработоспособность двигателя и зубчатой передачи.[10] В качестве примера проблем, вызванных ненадежностью H.O.R. двигателей, капитан Чарльз Герберт Эндрюс из USS Gurnard напомнил о военном патруле в поддержку Операция Факел«Я использовал только три, а четвертый оставил на запасной. Когда два из них вышли из строя в Бискайском заливе, я прервал патруль и, хромая, вернулся в Шотландию».[11]
В течение Вторая Мировая Война, все подводные лодки H.O.R. двигатели были заменены к началу 1943 г., обычно на Дженерал Моторс Кливлендский дивизион двигатели или Модель Фэрбенкса-Морса 38 двигатели. Военное выступление H.O.R. двигатели были настолько плохи, что капитан Томми Дайкерс из USS Джек сказал: «Двигатели H.O.R. спасли японские тридцать или сорок кораблей».[12]
20 век, вторая часть
В 1947 году General Machinery Corporation объединилась с Лимский локомотивный завод образовать Lima-Hamilton Corporation, которая, в свою очередь, слилась в 1950 году с Baldwin Locomotive Works сформировать корпорацию Болдуин-Лима-Гамильтон. BLH, отделение Hamilton, переехала на завод BLH в Эддистоне, штат Пенсильвания, в 1959 году. BLH прекратила свою деятельность примерно в 1966 году.
Комбинированная паровая машина HOR сохранилась в Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган. Это один из 12 единиц (этот был построен и установлен в 1916 году), которые были изготовлены для мистера Форда для его сборочного завода в Хайленд-Парке, где он производил модель T с 1908 года до прекращения ее производства в 1927 году. Этот двигатель был снят с конвейера. Завод в Хайленд-Парке и помещен на хранение после того, как Ford Motor Company поселилась на гигантском заводе в Ривер-Руж для производства модели A. Г-н Форд пожертвовал паровой двигатель своему институту Эдисона в качестве краеугольного камня в 1929 году. Институт Эдисона позже был переименован в Музей Генри Форда и известен сегодня как «Генри Форд».[13][14]
Рекомендации
- ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-13. Получено 2007-01-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ История и биографическая циклопедия округа Батлер, штат Огайо
- ^ http://www.ausbcomp.com/~bbott/wortman/WinfieldLeadersBlissFamily.htm
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-26. Получено 2007-01-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Арнольд, Гораций Л. "Экономика современного машинного цеха. Часть II" в Инженерный журнал 11. 1896
- ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
- ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 263, 360–361. ISBN 1-55750-263-3.
- ^ Олден, Джон Д., командующий (USN Ret) (1979). Подводная лодка ВМС США: история проектирования и постройки. Лондон: Arms and Armor Press. С. 48, 50, 62–63, 210. ISBN 0-85368-203-8.
- ^ Рон Мартини (2001). Горячий прямой и нормальный. Словарь подводника. п. 115.
- ^ Блэр, Клей младший, Тихая Победа, Том 1 (Нью-Йорк: Компания Дж. Б. Липпинкотта), 1975, стр. 240.
- ^ Блэр, Том 1, страница 241.
- ^ Блэр, Том 1, страница 418.
- ^ Райт, Джон (1989). Живописный сувенир. Музей Генри Форда & Гринфилд Виллидж.
- ^ Кольер, Питер; Горовиц, Дэвид (1987). Броды: американская эпопея. Книги встреч. ISBN 1-893554-32-5.