WikiDer > Хьюберт Латам

Hubert Latham
Для английского игрока в крикет см. Хьюберт Лэтэм (игрок в крикет).
Хьюберт Латам
Latham1large.jpg
Лэтэм через несколько недель после второй попытки канала. Обратите внимание на шрам на его лбу от аварии.
Родившийся(1883-01-10)10 января 1883 г.
Париж, Франция
Умер25 июня 1912 г.(1912-06-25) (29 лет)
возле форта Аршамбо (ныне Сарх), Чад
Причина смертиНападение буйвола (официально) или убийство (заявлено как минимум в одной публикации)
НациональностьФранцузский
Род занятийАвиатор
ИзвестенЛетчик-пионер и пилот-дисплей
Установить три рекорда высоты до 1384 м в 1909-1910 гг.
Первая попытка пересечения пролива Ла-Манш, 19 июля 1909 г.
Первая успешная «Посадка на воду», 19 июля 1909 г.
Первый пилот, стрелявший в дичь (утку) с самолета
Первый полет над городом, Берлин, октябрь 1909 г.
Первый человек, выкуривший сигарету во время пилотирования самолета - май 1909 г.

Артур Чарльз Хуберт Лэтэм[1] (10 января 1883 г.[1] - 25 июня 1912 г.) был французом авиация пионер. Он был первым, кто попытался пересечь Английский канал в самолет. Из-за отказа двигателя во время его первой из двух попыток пересечь Ла-Манш он стал первым, кто посадить самолет на водоем.

В августе 1909 г. Grande Semaine d'Aviation de la Champagne он установил мировой рекорд высоты 155 метров (509 футов) в своем Антуанетта IV. В апреле 1910 года он установил официальный мировой рекорд скорости полета на своей «Антуанетте VII» - 48,186 миль в час (77,548 км / ч).

Ранние годы

Латам родился в Париже в богатой протестантской семье. Семья его французской матери была банкирами, Mallet Frères et Cie, а его отец, Лайонел Лэтэм, был сыном Чарльза Лэтэма, английского купца-авантюриста и торговца индиго и другими товарами, который поселился в Гавр в 1829 г.[2] Английские деды Хьюберта Лэтэма были торговцами, коммерческие банкиры и юристы в Лондонский Сити и Ливерпуль [3] а его домом был многовековой замок Шато де Maillebois, возле Шартр, который его отец купил у Vicomte de Maleyssie в 1882 году.[4][5] Одна из бабушек Латама по материнской линии была матерью канцлера Германии, Теобальд фон Бетманн-Хольвег(назначен в 1909 г.), что сделало его троюродным братом авиатора.[6]

У Лэтэма было двое братьев и сестер, старшая сестра Эдми и младшая сестра Леони. Трое детей выросли в небольшом, но элитарном кругу протестантского высшего общества. Все трое детей говорили по-французски, английский и Немецкий плавно. Его отец, Лайонел, умер от пневмонии в 1885 году, и его мать больше не вышла замуж.

Латам присутствовал Баллиол Колледж в Оксфордском университете в течение одного 1903/4 учебного года[1] после чего он прошел военную подготовку резервиста в Париже.[7] а затем сопровождал своего кузена, воздухоплавателя Жака Фора, во время ночного перехода через Ла-Манш (из Лондона в Париж) на газовом баллоне 11–12 февраля 1905 года.[8] Он также успешно выступал на моторной яхте Antoinette в гонках на моторных лодках на Регате Монако в апреле 1905 года.[9] вместе со своим двоюродным братом Жюлем Гастамбидом и Леоном Левавассером, изобретателем двигателя Антуанетты.[8][10] Затем он вместе с друзьями возглавил исследовательскую экспедицию в Абиссинию (Эфиопия) в 1906/07 году, во время которой он собрал образцы для Музея естественной истории в Париже и выполнил изыскательские работы для Французского колониального управления.[11] В 1908 году его путешествие продолжилось на Дальний Восток, а в том же году он вернулся во Францию.[12]

Авиационная карьера

Связь с самолетом Антуанетты

Лэтхэм вернулся с Дальнего Востока как раз вовремя, чтобы увидеть несколько выступлений Уилбур Райт, который находился во Франции, пытаясь продать свой самолет французскому правительству, в его Рекламный проспект в Camp d'Auvours,[13] возле Ле-Ман.[14] Заинтригованный идеей полета, Лэтэм искал авиастроительную компанию, которая обучила бы его как пилота. Он выбрал Антуанетта компания, возглавляемая Жюлем Гастамбидом, дальним двоюродным братом,[15] и Леон Левавассер, содиректор, конструктор и главный инженер, которого Латам знал по Монако, поскольку именно Левавассер проектировал лодки, на которых участвовал Латам, а также строил их двигатели, которые стали предшественниками двигателей его самолетов. Компания Antoinette (названная в честь дочери Гастамбида) была основана в 1906 году для производства и продажи двигателей Левавассера. Благоприятный удельная мощность двигателей сделали их привлекательными для других первых авиастроителей, в том числе Габриэль Вуазен, Луи Блерио, Альберто Сантос-Дюмон, и Генри Фарман, которые использовали их для своих самолетов. В 1907 году компания решила строить собственные самолеты, и после нескольких безуспешных попыток создания летной модели была выпущена первая. Антуанетта Моноплан был окончательно представлен в конце 1908 года.[16]

Моноплан Антуанетты, 1909 г.

Латам присоединился к фирме в феврале 1909 года, и его научили летать пилоты компании Эжен Велферингер и Рене Демасне.[17][18] Лэтэму потребовалось несколько недель, чтобы освоить сложный контроль, но Левавассер осознал его потенциал и не уволил его. Как только Лэтэм стал профессионалом, следующие два года он участвовал в авиационных соревнованиях по всей Европе и США, устанавливая рекорды и выигрывая призы. Его выступления принесли ему известность по обе стороны Атлантики. В то время как многие другие пилоты летали на Антуанетта В конкурентной борьбе, ни для компании, ни в частном порядке, никто не освоил самолет так, как Latham.

Двоюродный брат Латама, Рене Лабушер, отвечал за разработку двигателей «Антуанетта», и весной 1909 года стал первым пассажиром, которого Юбер Латам перевез на 200 метров на высоте 5 метров над землей в Mourmelon le Grand.[19]

Летная школа

Элементарный «симулятор полета» Антуанетты в Шалоне. Этот метод летной подготовки довольно точно воспроизведен в фильме 1965 года. Эти великолепные люди в своих летающих машинах

В начале 1909 года компания «Антуанетта» работала с Французская армия в лагере Шалон возле Mourmelon-le-Grand создать первые опытные военные самолеты, летную школу и мастерскую. Школа, управляемая зятем Левавассера Чарльзом Вахтером, включала Antoinette Trainer в элементарный имитатор полета, который состоял из полубочки, установленной на универсальный шарнир, с элементами управления полетом, шкивами и короткими крыльями (стойками), позволяющими обучаемому сохранять равновесие, пока инструкторы прикладывают внешние силы.[20]

Через несколько месяцев после того, как он научился летать и развил свою технику полета, Лэтэм стал главным инструктором школы.[21] 17 августа 1909 г. награжден Аттестат авиатора № 9 посредством Аэроклуб де Франс.[22] Среди его учеников в 1909 г. Мари Марвингт, которая стала первой женщиной, выполнившей боевые задачи в качестве пилота бомбардировщика, и установила скорая помощь услуги по всему миру,[23] и Инфанте Альфонсо, герцог Галлиеры, двоюродный брат короля Испании Альфонсо XIII и первый испанский военный летчик.[24]

Попытки выиграть Ежедневная почта Приз за пересечение канала

В мае 1909 года, через три месяца после того, как Лэтхэм присоединился к компании, он наконец осознал свой потенциал и пролетел 37,5 минут со скоростью 45 миль в час на высоте чуть более 30 м (98 футов). Неделю спустя он установил европейский рекорд беспосадочных полетов - 1 час 7 минут, что серьезно поставило под сомнение мировой рекорд Райтов. Во время этого полета он убрал руки с руля, вынул сигарету из серебряного портсигара и выкурил ее в мундштуке из слоновой кости, установив таким образом новый рекорд.[25] Это вызвало восхищение у Levavasseur, потому что он продемонстрировал устойчивость самолета, когда он летел без управления. Затем 6 июня 1909 года Лэтэм выиграл Приз Амбруаза Гупи пролететь прямолинейный курс длиной шесть километров за 4 минуты 13 секунд. Эти полеты убедили Левавассера в том, что Лэтэм явно был его лучшим пилотом, и его назвали главным пилотом компании. Кроме того, исходя из продолжительности полетов, которые выполнял Латам, Левавассер был удовлетворен тем, что его Антуанетта IV моноплан был достаточно надежен для непрерывного полета продолжительностью от 45 минут до 1 часа, и поэтому Латэм мог попытаться перелететь через Ла-Манш и выиграть приз в 1000 фунтов стерлингов (5000 долларов США 1910 г.), предлагаемый Ежедневная почта.[26]

9 июля 1909 г., стоя лагерем в Сангатте, в нескольких милях к западу от Кале на французском побережье Ла-Манша, Латам официально сообщил Ежедневная почта что он намеревался пересечь Ла-Манш по воздуху и забрать свой приз. Он был вынужден несколько раз возобновлять свое намерение, поскольку его попытка постоянно откладывалась из-за плохой погоды.[27] В течение следующих четырех дней Граф Шарль де Ламберт, франко-российский авиатор, также уведомил Ежедневная почта о своем намерении бороться за приз, и он основал свой лагерь в Wissant, в нескольких милях к западу от Сангатта, где находятся два французских Райт Флаеры (№№ 2 и 18) вместе с ним.[28]

19 июля Латам вылетел из Кап-Блан-Нез, очень близко. Сангатте,[29] но после всего 8 миль (13 км) его Антуанетта IV у него отказал двигатель, и Лэтэму пришлось ров в Ла-Манше, тем самым осуществив первую в мире посадку самолета в море. Неповрежденный фюзеляж остался на плаву, поэтому он закурил сигарету и ждал помощи французского миноносца-миноносца. Харпон это было после.[30] После подъема самолета был осмотрен двигатель, и внутри был обнаружен потерянный кусок провода.[18] Левавассер заявил, что причиной пропуска зажигания стала эта проволока.[31]

Копии двух самолетов, которые боролись за Ежедневная почта Приз за пересечение канала: Антуанетта VII (в центре) и Блерио XI (верх)
Латам над Ла-Маншем со второй попытки

В своей книге 1958 года Летающий свидетель Грэм Уоллес вспоминает, что, когда 19 июля его окружала толпа, приветствовавшая Лэтэма на набережной Кале, Левавассера спросили: Ежедневная почтаРепортер Гарри Харпер, если неудача заставила его разочароваться. Ответ был такой:

«Ни в коей мере. Мы доказали, что Канал можно летать. Небольшая авария с мотором, что это? Несчастные случаи случаются с велосипедами, лошадьми, даже стульями для ванны ... У нас есть машина, которая может ездить по земле, в воздухе и в воде. Он бежит, летает, плавает. C'est un triomphe!”".[32]

Потому что операция по спасению Лэтэма Антуанетта привело к серьезным повреждениям самолета, Левавассер был вынужден организовать доставку второго самолета с завода в Пюто, пригород Парижа, и он прибыл 21 июля. Это была их новейшая модель, Антуанетта VII, и он никогда не испытывался в полете, хотя Лэтэму удалось однажды полетать на нем ненадолго, пока он ждал, пока стихнет непогода.

Через день Луи Блерио разбил лагерь чуть менее 2 миль (3,2 км) от Латама в Лес-Баракес и объявил о своем намерении поехать за призом в своем Блерио XI моноплан,[18][29][31] и двум участникам пришлось ждать лучшей погоды.[18] Тем временем де Ламбер повредил один из своих Флаеры в испытательном полете вскоре после прибытия Блерио и решил отказаться от участия в соревнованиях.[33]

Около 3 часов утра 25 июля 1909 г. Команда Блерио заметила перерыв в погоде, разбудила его, подготовила самолет и дождалась рассвета, чтобы совершить попытку, если благоприятные условия еще сохранятся. Левавассер и остальная часть команды Лэтэма, однако, проспали всю ночь и не заметили возможности, упущение, которое подверглось жесткой критике со стороны сторонников Лэтэма. Блерио вылетел ровно на рассвете (4.41), чтобы совершить первое успешное пересечение Ла-Манша на самолете.[34]

Гарри Харпер, Ежедневная почта Репортер, который был свидетелем этого события, написал, что Левавассер проснулся как раз вовремя, чтобы увидеть, как самолет Блерио покидает французское побережье, и бросился будить Латама и его команду, чтобы посмотреть, можно ли поймать Блерио или догнать его, если последний не сможет удалось пересечь Ла-Манш. К тому времени, как моноплан Латама оказался на вершине скал в Кап-Блан-Нез, поднялся порывистый ветер, сопровождавшийся проливными дождями, так что «любая попытка взлета была бы не чем иным, как самоубийством».[35]

Два дня спустя, 27 июля, Латэм предпринял вторую попытку пересечь Ла-Манш. Он был через несколько минут после прибытия в окрестности Дувра, когда из-за отказа двигателя он снова оказался в море. На этот раз он не смог контролировать угол снижения так же хорошо, как в своей первой попытке, и когда он ударился о воду, он серьезно повредил самолет и получил серьезные рваные раны на лбу. Хотя не было найдено окончательной причины отказа двигателя для этой второй попытки, были выдвинуты две возможности. Во-первых, новаторский впрыск топлива система засорилась из-за нефильтрованного топлива.[17] Пионер авиации Габриэль Вуазен, использовавший Антуанетта двигатели в его собственных самолетах, постулировал еще одну возможность, которая, как он утверждал, также была причиной первой неудачи Лэтэма: "The Антуанетта V-8 [двигатель] дал значительно меньше своей мощности после более чем 15 минут работы. Именно эта проблема спровоцировала падение Лэтэма в море ».[36]

Лэтэм хотел сделать еще одну попытку, но как британский летчик-пионер Клод Грэм-Уайт написал:

«Это дань смелости Лэтэма: как только он выздоровел, чтобы снова летать, он захотел сделать третью попытку пересечь Ла-Манш. Но директора компании« Антуанетта »уже потратили большую сумму денег на проект, и потеряв две машины, не были склонны рисковать третьей авантюрой, тем более что великое летающее совещание в Реймсе теперь было неизбежно, и они хотели отправить туда все свои доступные машины ».[37]

Дальнейшая авиационная карьера

Хьюберт Латам и его Антуанетта IV моноплан на Grande Quinzaine de Paris, 3–17 октября 1909 г.,

Латем участвовал в двенадцати других соревнованиях по всей Европе, а в конце 1910 - начале 1911 года - в четырех в США: Нью-Йорк, место проведения второго конкурса. Гордон Беннетт Международная гонка на Золотой кубок, в которой Латэм был членом французской команды (это был первый полет в соревнованиях Антуанетта VII оснащен мотором В-16 мощностью 100 л.с.[38]); Балтимор, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.[39]

Шампанское 1909

На Grande Semaine d'Aviation de la Champagne 22–29 августа 1909 г. Реймс, Франция, (первое настоящее международное авиационное соревнование, которое в день открытия собрало почти 100 000 зрителей.[40] Лэтэм занял второе место в соревнованиях на скорость 68,9 км / ч (42,8 миль в час) и стал первым в соревнованиях по высоте, пролетев Антуанетта IV, установив мировой рекорд в 155 метров (509 футов).[41] Он также соревновался в Гран При попытка пролететь наибольшее расстояние по круговой трассе за один непрерывный полет, сделав несколько попыток на двух разных самолетах в течение трех дней. Занял призовые места на одном самолете (Антуанетта IV) и пятое в другом (Антуанетта VII ).[42][43]

Латам выступал в составе французской команды в первом Coupe Internationale d'Aviation, широко известный как Кубок Гордона Беннета с момента его открытия в качестве конкурса на воздушных шарах несколько лет назад, который также проводился во время первой «Реймсской недели». Пилотирование Антуанетта VII он занял третье место с Гленн Кертисс, единственный американский участник конкурса, получивший первое место, Луи Блерио занял второе место.[44]

Блэкпул 1909

Один из самых зрелищных выставочных полетов Latham состоялся в Блэкпул, Англия, 22 октября 1909 года, когда он летел во время шторма.[45][46][47] Был дан сигнал, что скорость ветра превышает 15 миль в час,[46] но Лэтэм взлетел и преодолел 8 миль (13 км) за 11 минут[45] при ветре от 23 до 40 миль в час.[48]

Когда он летел по ветру, он позже подсчитал, что во время полета его скорость достигла 100 миль в час.[49] Однако, когда он полетел прямо против ветра, один из более сильных порывов ветра, с которыми он столкнулся, отбросил его назад. Сообщается, что это был первый случай, когда люди видели, как самолет летит задним ходом. По словам одного местного историка, инцидент произошел во исполнение его обещания полететь, данного двоюродному брату царя и его жене, с которыми он обедал накануне вечером.[49] Журналисты окрестили его «королем воздуха», подобно тому, как субрикет «Король бури» был придуман прессой после того, как он столкнулся с сильным ветром в Реймсе.[45][50]

Мировые рекорды

7 января 1910 г. в г. Mourmelon-le-Grand, Франция, Латам поднялся на высоту 1100 м (3600 футов), что более чем на 610 м (2000 футов) выше, чем его предыдущий мировой рекорд, и превышает предыдущие неофициальные рекорды.[51] Позже того же года, в июле во второй Semaine de l'Aviation de la Champagne в Реймсе Latham снова установил мировой рекорд высоты в 1384 м (4541 фут).[52]

23 апреля 1910 г. Ницца, Франция он установил официальный Мировой рекорд скорости 48,186 миль в час (77,548 км / ч) в его Антуанетте VII.[53][54]

Американское пребывание

Во время посещения авиашоу в Балтиморе[55] в Соединенных Штатах в ноябре 1910 года Лэтэм принял участие в специальных демонстрациях для зрителей, привлеченных из представителей правительства и армии США, чтобы продемонстрировать возможности самолетов для ведения войны на суше и на море.[56] Во время одного имитационного учения по сбрасыванию бомбы с использованием мешков с мукой вместо взрывчатки он получил оценку «яблочко», сбросив один из них в воронку линкора.[57]

В декабре 1910 года в Лос-Анджелесе, когда Латем участвовал в авиационном митинге, один из богатых горожан спросил его, не собирается ли он приехать в свое поместье, чтобы попытаться подстрелить диких уток в воздухе из своего самолета. Лэтхэм согласился и застрелил двоих из одолженного дробовика и таким образом стал первым, кто охотился на диких птиц с самолета. И снова у Левавассера были причины радоваться еще одной демонстрации устойчивости своего самолета. У Лэтэма было чучело одной из уток, и она до сих пор выставлена ​​на Château de Maillebois.[58][59]

Эффектная авария Латема в Бруклендсе в 1911 году.

В Лос-Анджелесе у Лэтэма произошла серьезная авария, связанная с порывами ветра. Он неверно оценил силу ветра при попытке приземлиться, в результате чего его сбили с холма. В Лос-Анджелес Таймс озаглавил происшествие со следующим заголовком:

«Сражается с ураганом с помощью рукотворной птицы. Авиатор Латам рискует, пока огромная толпа затаивает дыхание, и после ужасной борьбы с ветром его машина разбита о склон холма - он невредим».[60]

Авария Brooklands

Лэтэм пережил еще одну аварию в начале 1911 года, когда он совершил демонстрационный полет в Brooklands курс автомобильных гонок в Англии. Гарри Харпер так описал инцидент:

... "Лэтхэм подбросил свою машину в воздух так, что у товарищей-летчиков ахнули. Они никогда раньше не видели ничего подобного. Но, сделав последний маневр, он на несколько дюймов неверно оценил свой рост над навесом. Один концы его крыла только что коснулись крыши. Тут же произошел разрушительный грохот. Поднялось огромное облако пыли. А затем можно было увидеть моноплан - массу обломков - висящим на вершине крыши. Казалось почти наверняка, что Лэтхэм, должно быть, был убит. Удар казался таким сильным - крушение было таким полным. Но внезапно среди дрейфующих облаков пыли можно было увидеть хрупкую, красивую фигуру, которая оторвалась от разбитого фюзеляжа и ловко опустилась на неповрежденную часть. Потом вышел неизбежный портсигар, и Латам сидел и курил, пока кто-то не пришел с лестницей ».[61]

Латам в моноблоке "Антуанетта" на военных испытаниях в Реймсе, октябрь 1911 г.

Военные испытания

К осени 1911 года Левавассер завершил постройку самолета, известного как Моноблок или же Антуанетта блинде (Фр. «Бронированный»), который был спроектирован и спроектирован в соответствии с требованиями французского военного министерства. Он участвовал в военных испытаниях, проведенных в Реймсе в октябре 1911 года, чтобы конкурировать с 10 другими работами от такого же количества компаний. Левавассер настоял на том, чтобы пилотом был Лэтэм. К сожалению, в спешке с тем, чтобы построить свой самолет вовремя, чтобы пройти испытания, Левавассер так и не смог его испытать. В результате самолет не смог подняться в воздух, несмотря на две попытки Латама, потому что у Левавассера не было достаточно мощного двигателя, который мог бы выдержать значительный вес самолета.[62] В Моноблоки провал и последующая потеря потенциально прибыльного государственного контракта стали последним ударом по компании Antoinette, которая закрылась в следующем месяце.

Смерть

Латам похоронен со своими родителями в Гавре, Франция. По ошибке одно из его вторых имен, Чарльз, было заменено Луи на надгробии.[1] Это никогда не исправлялось

В конце декабря 1911 года Латам покинул Францию, чтобы предпринять экспедицию во Французское Конго. После недавних войн, направленных на сохранение контроля над этой частью Африки, этот регион продолжал оставаться виртуальной зоной боевых действий, управляемой французскими колониальными военными властями. Ряд аэродромов планировалось разместить в Сахаре к северу от Конго, и в то время высказывались предположения, что Латама, возможно, попросили провести оценку условий во внутренних районах для французского колониального управления. Один авиационный журналист предположил, что он должен «действовать от их имени в вопросе, который не разглашается».[63] Лэтэм не поставлял самолет, а привез подвесной двигатель для каноэ.[64]

Хотя он был опытным и опытным охотником на дичь, официально сообщается, что его смерть была вызвана ранением буйвола.[65] Однако в одной анонимной современной газетной статье, появившейся в 1914 году, утверждалось, что адъютант-комендант форта французской колониальной армии, расположенного недалеко от форта Аршамбо, который забрал его тело после его смерти, обнаружил, что у Латама была одна голова. рана и не видел следов на теле Лэтэма или вокруг него, соответствующих неистовству буйвола. Писатель утверждал, что комендант полагал, основываясь на вещественных доказательствах и противоречивых сообщениях допрашиваемых носильщиков, что, возможно, Лэтэма убил один или несколько его носильщиков, возможно, чтобы украсть его винтовки, но он был не в состоянии это доказать.[66] Латам был первоначально похоронен в Форт-Лами (ныне Нджамена, столица Чада), потому что французское колониальное законодательство запрещает перевозку человеческих останков в другую страну до истечения полного года после смерти. В январе 1914 года мать Лэтэма организовала извлечение трупа своего сына и отправку его в Гавр, где он был повторно похоронен на семейном участке.[67] Он никогда не был женат и поэтому не оставил прямых потомков.

В собственном письменном отчете Лэтэма о его последних неделях в кустах описывается его беспокойство по поводу дисциплины его команды носильщиков, а также его беспокойство по поводу уровней разногласий и насилия, которые управляли этой военной зоной.[68] Официальное расследование смерти Лэтэма не приняло во внимание его опасения и зафиксировало этот инцидент как трагедию на охоте.[69]

Авиационный репортер и писатель Гарри Харпер, который был свидетелем карьеры Лэтэма от его попыток пересечь Ла-Манш до провала Моноблок два года спустя на военных испытаниях во Франции в своей последней книге, опубликованной в 1956 году, написал следующее о Юберте Латаме:

«Легкий, щеголеватый, бледный, Лэтхэм всегда казался вялым и усталым, пока не занял свое место за штурвалом своего любимого самолета. Затем он, казалось, стал другим человеком. Его глаза сверкали. Он появился в мгновение ока, чтобы стать очень живым . И я не думаю, что когда-либо был лучший пилот ».[70]

Наследие

Замок 15-го века Château de Maillebois, семейное поместье Юбера Латама, приобретенное его отцом в 1882 году. Он до сих пор принадлежит семье Латам.
Памятник в центре Maillebois на D939

Статуя, воздвигнутая французами в память о Латэме, выходит на Английский канал недалеко от Памятник Дуврскому патрулю,[71] на вершине Cap Blanc Nez между Кале и Булонь-сюр-Мер.[72]

Согласно Генри Вилларду в своей книге 2002 года: Связаться! История первых авиаторов :

В Château de Maillebois с гордостью выставлен красивый серебряный трофей, врученный Латаму берлинским авиаклубом за первый наземный полет в Германии, совершенный 27 сентября 1909 года между зарождающимися полями полета. Tempelhof и Иоганнисталь.На просторном лугу, примыкающем к замку, стоит каменная отметка в память о дне, когда Юбер впервые прилетел из Парижа на обед. Памятник стоит в центре Майлебуа, напротив площади Отеля де Виль.[58]

Поскольку маршрут D939 проходит через Maillebois он называется «rue Hubert Latham».масштаб: 1000 регион: FR 48 ° 37′59 ″ с.ш. 1 ° 08′50 ″ в.д. / 48,633 ° с. Ш. 1,1472 ° в. / 48.633; 1.1472)

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Хиллиард, Эдвард, изд. Регистр колледжа Баллиол, 1832-1914 гг., п. 193. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета.
  2. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник эпохи, п. 77
  3. ^ Генеалогическое древо Лэтэма хранится в Архиве компании Clothworkers ’Company, Лондон. Также Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт ЛэтэмС. 12-15.
  4. ^ Memodoc.com Châteaux & Lieux D’Histoire en Eure et Loire de Guillaume de Morant (1999), стр. 3 из 4. См .: Французская вики - История Maillebois
  5. ^ Виллар, Генри Серрано, Связаться! История первых авиаторов стр.63.
  6. ^ Ежедневная почта 20 июля 1909 г. скопировал сообщения немецкой газеты. Дедушка Лэтэма по материнской линии Изабелла и бабушка Энн были сестрами де Ружмонт, см. Теобальд фон Бетманн-Хольвег и цитата Уолша из Буклета потомков семьи Де ла Рош, CIII, 7-е поколение, стр.20
  7. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 22-24
  8. ^ а б Полет Журнал, 17 июля 1909 г., стр. 427: Полет по каналу См. Также Lafitte, Pierre, et cie (ed), La Vie en Grand Air, № 336, февраль 1905 г., стр. 129–31 и / или его содержание, переведенное и использованное Уолшем, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 24-30
  9. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник эпохи, стр. 42-3 и стр.77
  10. ^ Гастамбид, Роберт, L’Envol, Париж, 1932 г., стр. 26-31, цитируется Эллиотом, Брайаном А. Блерио Вестник эпохи, стр.42-3 и стр.77 и Уолш, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 35-8
  11. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 43-60
  12. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 59-60
  13. ^ Camp d'Auvours на французской вики
  14. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера, стр.55.
  15. ^ Руфенахт, Чарльз, Мишель де ла Рош: Ses Aieux et Ses Descendants п. 101ff.
  16. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера, стр. 27ff.
  17. ^ а б Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера, п. 61.
  18. ^ а б c d Полет Журнал 30 марта 1951 г., стр.366: Портрет пионера Колин Бойл
  19. ^ "HistoBleriot, Brevet Numero 86-René Labouchere". Архивировано из оригинал на 2013-12-26. Получено 2013-01-21.
  20. ^ Питер А. Хэнкок; Деннис А. Винченци; Джон А. Уайз; Мустафа Мулуа (17 декабря 2008 г.). Человеческий фактор в моделировании и обучении. CRC Press. п. 18. ISBN 978-1-4200-7284-6.
  21. ^ Полет Журнал, декабрь 1909 г., Учебный «класс» в Шалон.
  22. ^ "Liste Alphabétique de Pilotes-Aviateurs" [Алфавитный список пилотов-авиаторов]. L'Aérophile (На французском). Париж: 39. 1 января 1911 г.. Получено 11 декабря 2013.
  23. ^ Лам, Дэвид М. (2004). «Мари Марвингт и развитие авиационной медицинской эвакуации». Авиация, космос и экологическая медицина. Ассоциация аэрокосмической медицины. 74 (8): 863–8. PMID 12924762.
  24. ^ Полет Журнал 21 октября 1975 г. стр. 246: Инфанте Альфонсо
  25. ^ Бретт, Р. Даллас, История британской авиации 1908-1914 гг., стр.26.
  26. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера, п. 56-57.
  27. ^ Полет Журнал, 17 июля 1909 г., стр. 427: Полет по каналу
  28. ^ Полет Журнал, 17 июля 1909 г., стр. 428: Граф де Ламбер в Виссане
  29. ^ а б Полет Журнал, 24 июля 1909 г., с.442.
  30. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 93-97
  31. ^ а б Полет Журнал, 24 июля 1909 г., с.441.
  32. ^ Уоллес, Грэм, Летающий свидетель, Лондон; Патнэм, 1958, стр.111.
  33. ^ Р. Г. Грант, Полет: 100 лет авиации, стр.40. Лондон, Великобритания: Дорлинг-Киндерсли
  34. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник эпохи, стр.108-37
  35. ^ Харпер, Гарри, Мои пятьдесят лет в полете, п. 132. Лондон, Великобритания: Моррисон и Гибб.
  36. ^ Вуазен, Габриэль, «Левавассер». Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges, Октябрь 1956 г., стр. 12ff.
  37. ^ Клод Грэм-Уайт и Гарри Харпер, Герои Воздуха, стр.166 Нью-Йорк Ходдер и Стоутон.
  38. ^ Кемпфферт, Вальдемар, Новое искусство полета, п. 224.
  39. ^ Балтимор: Нью-Йорк Telegram 7 ноября 1911 г .;Журнал торговли, Нью-Йорк, 11 ноября 1911 г .; см. Также Harris, Sherwood, Первый, кто полетит: дни пионеров авиации, (Лондон: Macmillan, 1990)
  40. ^ Виллар, Голубая лента воздуха: гонки Гордона Беннета, п. 22.
  41. ^ Либерг, Оуэн, Первая воздушная гонка: международные соревнования в Реймсе, 1909 г. п. 216
  42. ^ Николау, Стефан, Реймс - 1909: Встреча Le Premier Aérien International, pp. 51ff. "
  43. ^ Полет Журнал, 4 сентября 1909 г., стр. 536: Табличные выступления и т. Д. Реймского собрания
  44. ^ Виллар, Голубая лента воздуха: гонки Гордона БеннетаС. 41-52.
  45. ^ а б c Виллар, Генри Серрано, Связаться! История первых авиаторов п. 88
  46. ^ а б Полет Журнал, 30 октября 1909 г., стр.684.
  47. ^ Полет Журнал, 30 октября 1909 г., стр.685.
  48. ^ Полет Журнал, 30 октября 1909 г., с.686.
  49. ^ а б Аспин, Крис, Диззи-Хайтс: история первых летающих людей в Ланкашире Ланкашир: Краеведческое общество Хелмшора, 1988, стр 10-11,
  50. ^ The Daily Chronicle, 23 октября 1909 г. и Манчестер Гардиан, 23 октября 1909 г.
  51. ^ «ДО 3 600 ФУТОВ В САМОЛЕТЕ». Нью-Йорк Таймс. 1910-01-08. п. 1. Получено 2011-06-10. Хьюберт Латам сегодня в Мормелоне совершил полет на своем самолете, который превосходит все предыдущие рекорды по высоте, достигнутой на машине тяжелее воздуха. Лэтхэм, приземлившись после выступления, сказал, что барометр на его самолете показал 3600 футов.
  52. ^ Полет Журнал, 16 июля 1910 г., стр. 548: Реймсская неделя 1910 года
  53. ^ Купер Полет 25 мая 1951 г., стр. 619.
  54. ^ Мансон, Кеннет (1978). Карманная книга Джейн о самолетах-рекордсменах (Первое издание изданий Collier Books, 1981 г.). Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Macmillan. п. 18. ISBN 0-02-080630-2.
  55. ^ "Практическая авиация: рекордный полет Лэтэма над Балтимором". Книга Королевского синего цвета (журнал Baltimore & Ohio Railroad). XIV (3): 1–10. Декабрь 1910 г.. Получено 7 марта 2016.
  56. ^ Уолш, Барбара (2013), издание для США Хьюберт Латам 1883-1912: Забытый авиатор: человек своего времени, стр.250-1
  57. ^ Нью-Йоркский коммерческий журнал, 11 ноября 1910 г.
  58. ^ а б Виллар, Генри Серрано, Связаться! История первых авиаторов стр.64
  59. ^ "Охотится на уток в дирижабле". Нью-Йорк Таймс. 1910-12-23. Получено 2011-06-11. Из двуствольного ружья Лэтхэм выстрелил десять раз по уткам, несколько убив и покалечив других.
  60. ^ Лос-Анджелес Таймс 27 декабря 1910 г.
  61. ^ Харпер, Гарри Всадники Неба п. 56. Лондон, Великобритания: Hodder and Stoughton Ltd.
  62. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера, п. 118.
  63. ^ Самолет, Том 2, январь 1912 г., стр.6
  64. ^ Письмо среди личных бумаг Лэтэма, 5 декабря 1911 г.
  65. ^ «Как Лэтэм был убит буйволом. Пэрис узнала запоздалые подробности смерти бесстрашного летчика в Африке». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1912 г. с. 4. Получено 2013-12-25. То, что якобы является подробностями трагического конца Хьюберта Латама, летчика-первопроходца, которого забродил до смерти бизон во время охоты на крупную дичь во Французской Западной Африке в июне, только что достигло Парижа. Они показывают, что до последнего рокового момента он проявлял невозмутимое хладнокровие, которое он всегда проявлял в моменты опасности, когда летел.
  66. ^ Journal du Havre, 15 января 1914 г.
  67. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, п. 235
  68. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 207-225
  69. ^ Уолш, Барбара, Забытый авиатор Хуберт Лэтэм, стр. 227-234
  70. ^ Харпер, Гарри, Мои пятьдесят лет в полете, п. 121. Лондон, Великобритания: Моррисон и Гибб.
  71. ^ Координаты памятника: регион: FR 50 ° 55′50 ″ с.ш. 1 ° 43′16 ″ в.д. / 50,93044 ° с. Ш. 1,7211 ° в. / 50.93044; 1.7211
  72. ^ Полет Журнал 30 марта 1951 г. стр.365: Портрет пионера Колин Бойл

Источники печати

  • Аспин, Крис (1988). Диззи-Хайтс: история первых летающих людей в Ланкашире. Ланкашир, Великобритания: Краеведческое общество Хелмшора.
  • Бретт, Р. Даллас (1936). История британской авиации 1908-1914 гг.. Лондон, Великобритания: Авиационный книжный клуб.
  • Эллиот, Брайан А. (2000). Блерио, Вестник эпохи. Глокс, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-1739-4.
  • Грэм-Уайт, Клод; Харпер, Гарри (1927). Герои Воздуха. Нью-Йорк, США: Ричард Клей и сыновья.
  • Грант, Р. (2004). Полет: 100 лет авиации. Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN 1-4053-0575-4.
  • Харпер, Гарри (1956). Мои пятьдесят лет в полете. Лондон, Великобритания: Morrison and Gibb Ltd.
  • Харпер, Гарри (1936). Всадники Неба: Славная история Героев Воздуха. Лондон, Великобритания: Hodder and Stoughton Ltd.
  • Хиллиард, Эдвард, изд. (1914). "стр.193". Регистр колледжа Баллиол, 1832-1914 гг.. Отпечатано для частного обращения Горацием Хартом. Оксфорд, Великобритания. п. 193.
  • Кемпфферт, Вальдемар (1911). Новое искусство полета. Нью-Йорк, США: Додд, Мид. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Кинг, Стивен Х. (2007). Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера. Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Либерг, Оуэн С. (1974). Первая воздушная гонка: международные соревнования в Реймсе, 1909 г.. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-07230-9.
  • Николау, Стефан (1999). Реймс - 1909: Встреча Le Premier Aérien International (На французском). Ле Бурже, Франция: Musée de l'Air et de l'Espace.*Руфенахт, Чарльз (1990). Мишель де ла Рош: Ses Aieux et Ses Descendants (На французском). Париж: l'Imprimerie Mares.
  • Виллар, Генри Серрано (1987). Синяя лента воздуха: гонки Гордона Беннета. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-942-5.
  • Виллар, Генри Серрано (1968). Связаться! История первых авиаторов. Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-42327-2.
  • Вуазен, Габриэль (октябрь 1956). "Левавассер". Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges (на французском языке): 12 и далее.
  • Уоллес, Грэм (1958). Летающий свидетель: Гарри Харпер и золотой век авиации. Лондон, Великобритания: Патнэм. п. 111. Получено 2010-04-10.
  • Уолш, Барбара (2007). Забытый авиатор Хуберт Лэтэм. Глокс, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-4318-8.
  • Уолш, Барбара (2013). Хьюберт Латам 1883-1912: Забытый авиатор: человек своего времени. Дублин, Ирландия: Odyssey Pictures Publishing. ISBN 978-0-9547359-3-7.

дальнейшее чтение

  • Кинг, Стивен Х. (2004). Windkiller. Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 1-59571-010-8.

внешняя ссылка