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Es Hilfsunternehmen auf einem Schiff besteht aus Maschinen, Geräten und Anlagen, die Antrieb Unterstützung und Energieversorgung. Es befindet sich größtenteils in der Maschinenraum. Strom wird geliefert von Generatoren die in der Regel von einem angetrieben werden Hilfsdiesel, evtl. auch durch a Wellengenerator. Diese Leistung kann von relativ klein bis vergleichbar mit Antriebsleistung variieren, beispielsweise bei Kreuzfahrtschiffen, Schwimmbaggern und Offshore-Schiffen.
Hauptmotor vs. Hilfsmotor
Normalerweise die Antriebsinstallation nicht in der Hilfsgesellschaft enthalten. Obwohl es hier eine gewisse Überschneidung gibt. Vor allem auf Schiffen, wo es dieselelektrisch Antrieb, wie es oft bei Kreuzfahrtschiffen der Fall ist. Dann werden die gleichen Motoren für den Antrieb verwendet wie für die elektrische Energie des restlichen Schiffes. Bei konventionellen Frachtern ist die Linie klarer. Wenn das Schiff nicht fährt, funktioniert die Hauptmaschine nicht. Und der Aschegenerator auch. Daher wird in solchen Fällen ein sogenannter Hilfsmotor für die elektrische Energie verwendet. Ein solcher Hilfsmotor gilt als Hilfsbetrieb und nicht als Hauptbetrieb.
Kühlung
Eine der wichtigen Aufgaben des Hilfsunternehmens ist die Kühlung. An Bord von Seeschiffen lassen sich in der Regel mehrere Kühlwassersysteme unterscheiden. Nämlich niedrige Temperatur, hohe Temperatur, Zerstäuberkühlwasser, Hilfskühlwasser und Seekühlwasser. In fast allen Fällen wird das Seekühlwassersystem zur Kühlung der anderen Systeme verwendet. Zusatzkühlwasser ist für Kühlgeräte wie Klimaanlagen und das Kühl- und Gefriersystem, in dem die Lebensmittel gelagert werden, bestimmt. Das Hilfskühlwasser wird häufig auch zur Kühlung der Hilfsmotoren verwendet.
Hochtemperatur-, Niedertemperatur- und Zerstäuberkühlwasser wird zum Kühlen verschiedener Teile des Hauptmotors verwendet. Wie der Name schon sagt, wird Zerstäuberkühlwasser verwendet, um die Zerstäuber zu kühlen. Mehrere Motorenhersteller haben sich jedoch dafür entschieden, die Injektoren mit dem Schmieröl des Hauptmotors zu kühlen. Das Hochtemperatursystem dient zur Kühlung der Zylinder und Zylinderköpfe. Und auch für die erste Stufe der Spülluft. Spülluft ist ein Slang für die Luftgase, die vom Turbo in den Motor gepumpt werden. Das Niedertemperatursystem dient der Kühlung des Schmieröls und der zweiten Stufe der Spülluft.
Wärmeübertragung
Eine weitere Aufgabe, die ebenfalls zum Hilfsunternehmen gehört, ist der Wärmetransport. Dafür gibt es grundsätzlich zwei Systeme: Thermoöl und Dampf. Beim Segeln wird den Abgasen der Hauptmaschine Restwärme durch die Abgaskessel. Reicht diese Wärme nicht aus, springt der Zusatzkessel ein. In der Praxis geschieht dies, wenn das Schiff langsam fährt oder die Hauptmaschine komplett abgestellt ist. Der Zusatzkessel ist das wichtigste Werkzeug, um die Wärmeübertragungssysteme auf der richtigen Temperatur zu halten. An Bord von Seeschiffen werden die Systeme in der Regel auf 180 Grad Celsius gehalten Dampfkocher und Thermoöl.
Die aus diesen Anlagen entzogene Wärme wird hauptsächlich zum Heizen verwendet HFO. Dies ist die Art von Kraftstoff, die an Bord fast aller Schiffe verwendet wird, mit Ausnahme von Off-Shore Schiffe. HFO ist ein Heizöl dass ein hohes Viskosität und muss daher erhitzt werden, um sie pumpfähig zu machen.Außerdem wird die Wärme verwendet, um die Temperatur des Hochtemperatursystems und des Schmierölsystems aufrechtzuerhalten, wenn der Hauptmotor nicht läuft.
Kraftstoff und Schmieröl
Bevor Treibstoff an Bord von Schiffen verwendet wird, durchläuft er eine Reihe von Schritten. Bei der Bunker der Kraftstoff strömt durch den Bunkerfilter. Es wird aus den Bunkertanks in das Absetzbecken gepumpt. Hier findet die erste Trennung von Wasser und Kraftstoff statt. Aus dem Absetzbecken wird es durch die Separator in den Tagestank gepumpt. Die Hauptmaschine bezieht den Kraftstoff aus dem Tagestank über die Ölfördereinheit das wird auch genannt Kraftstoffaufbereitungsmodul oder Booster-Einheit erwähnt. Es handelt sich um eine Reihe von Pumpen und Wärmetauschern, die den Kraftstoff mit der richtigen Temperatur und dem richtigen Druck an den Hauptmotor liefern. In diesem Werkzeug findet eine abschließende, sehr feine Filtration statt.
Schmieröl zirkuliert per Definition. Hier ist der Abscheider parallel zum Schmierölsystem des Hauptmotors geschaltet. Die Filtration erfolgt im Schmierölsystem.
Himmel
Kompressoren dienen der Zufuhr von Arbeits-, Steuer- und Startluft.
Unterkunft und Deck
Trinkwasser wird an Bord der meisten Schiffe mittels einer Wassermacher. Ein dazu paralleles System dient der Wasserversorgung der Unterkünfte. Gekühlt wird die Unterkunft in der Regel mit einem Klimaanlage. Es gibt auch ein Kühl- und Gefriersystem zum Kühlen von Lebensmitteln. Systeme, die zur Hilfsfirma gehören, aber eine große Schnittstelle zum Deck haben, sind die Hydraulik Systeme für das Schiff Anker und Winden um das Schiff festzumachen. Auch der Lenkgetriebe sind Teil der Hilfsgesellschaft.