WikiDer > Подводное крыло

Hydrofoil
Для других типов фольги см. Фольга (гидромеханика).

В ВМС США XCH-4, с подводными крыльями, явно поднимающими корпус из воды

А подводное крыло это подъемная поверхность, или фольга, действующий в воде. Они похожи по внешнему виду и назначению на крылья использован самолеты. Лодки которые используют технологию подводных крыльев, также просто называют судами на подводных крыльях. По мере того, как судно на подводных крыльях набирает скорость, они поднимают лодку. корпус из воды, уменьшаясь тащить и позволяя увеличить скорость.

Описание

Судно на подводных крыльях обычно состоит из крылатый конструкция установлена ​​на стойки ниже корпусили через кили катамарана на различных лодках (см. иллюстрацию). По мере увеличения скорости плавсредства, оборудованного подводными крыльями, элементы подводных крыльев под корпусом (ях) развиваются достаточно быстро. поднимать поднять корпус из воды, что значительно уменьшает корпус тащить. Это обеспечивает соответствующее увеличение скорость и эффективность топлива.

Более широкому внедрению судов на подводных крыльях препятствует возросшая сложность их строительства и обслуживания. Судно на подводных крыльях, как правило, непомерно дороже, чем обычное судно с водоизмещением выше определенного водоизмещения, поэтому большинство судов на подводных крыльях относительно малы и в основном используются в качестве высокоскоростных пассажирских паромов, где относительно высокие сборы с пассажиров могут компенсировать высокую стоимость самого судна. Однако конструкция достаточно проста, поэтому существует множество судно на подводных крыльях с двигателем конструкции. Популярны любительские эксперименты и развитие концепции.[1]

Гидродинамическая механика

Два типа судов на подводных крыльях: проникающие через поверхность и полностью подводные.

Поскольку воздух и вода управляются одинаковыми уравнения жидкости- хотя и с разным уровнем вязкость, плотность, и сжимаемость- судно на подводных крыльях и профиль (оба типа фольга) Создайте поднимать идентичными способами. Форма фольги плавно перемещается по воде, отклоняя поток вниз, который, следуя Уравнения Эйлера, оказывает на фольгу направленную вверх силу. Такой поворот воды создает более высокое давление на нижнюю часть фольги и пониженное давление наверху. Эта разница давлений сопровождается разницей скоростей, через Принцип Бернулли, поэтому результирующее поле потока вокруг фольги с одной стороны имеет более высокую среднюю скорость, чем с другой.

При использовании в качестве подъемного элемента на лодке на подводных крыльях эта направленная вверх сила поднимает корпус судна, уменьшая сопротивление и увеличивая скорость. Подъемная сила в конечном итоге уравновешивается с весом корабля, достигая точки, когда подводное крыло больше не поднимается из воды, но остается в равновесии. Поскольку волновое сопротивление и другие препятствующие силы, такие как различные типы перетащить (физика) на корпусе устраняются, поскольку корпус поднимается вверх, турбулентность и сопротивление все больше действуют на гораздо меньшую площадь поверхности судна на подводных крыльях и в меньшей степени на корпус, создавая заметное увеличение скорости.[2]

Конфигурации фольги

Ранние суда на подводных крыльях использовали V-образные крылья. Подводные крылья этого типа известны как «пробивающие поверхность», поскольку части подводных крыльев V-образной формы поднимаются над поверхностью воды, когда они находятся на крыльях. Некоторые современные суда на подводных крыльях используют полностью погруженные в воду перевернутые Т-образные фольги. Полностью затопленные суда на подводных крыльях менее подвержены воздействию волн и, следовательно, более устойчивы в море и более удобны для экипажа и пассажиров. Однако этот тип конфигурации не является самостабилизирующимся. В угол атаки на подводных крыльях необходимо постоянно настраивать на изменяющиеся условия, а процесс управления должен выполняться датчиками, компьютером и активными поверхностями.

История

Форланини подводное крыло над Озеро Маджоре, 1906

Прототипы

Первое свидетельство существования судна на подводных крыльях появляется в британском патенте, выданном в 1869 году парижанину Эммануэлю Дени Фарко. Он утверждал, что «приспособление к сторонам и днищу судна ряда или наклонных плоскостей или частей, образованных клином, которые по мере продвижения судна вперед будут иметь эффект подъема его в воде и уменьшения осадки».[3] Итальянский изобретатель Энрико Форланини начал работу над судами на подводных крыльях в 1898 году и использовал фольгированную систему «лестница». Форланини получил патенты в Великобритании и США на свои идеи и разработки.[4][5]

С 1899 по 1901 год британский конструктор лодок. Джон Торникрофт работал над серией моделей со ступенчатым корпусом и одинарной крышей на носу. В 1909 году его компания построила полномасштабную лодку длиной 22 фута (6,7 м), Миранда III. Приводимый в движение двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт), он располагался на носовой части и плоской корме. Последующие Миранда IV приписывали скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч).[6]

Александр Грэхем Беллс HD-4 на пробном пуске, 1919 г.

В мае 1904 г. было описано судно на подводных крыльях, проходившее испытания на Река Сена "по соседству с Париж".[7] Эта лодка была разработана Граф де Ламберт.[8] У него было 5 плавников с переменным шагом на корпусе под водой, настолько наклоненные, что, когда лодка начинает двигаться, «лодка поднимается, и самолеты выходят на поверхность», в результате чего «она скользит по поверхности с небольшими усилиями, кроме пропеллеров под водой. поверхность". Лодка имела сдвоенные корпуса длиной 18 футов, соединенные единой палубой шириной 9 футов, и была оснащена двигателем мощностью 14 л.с. Де Дион-Бутон мотор, лодка, как сообщается, достигла скорости 20 миль в час. Было заявлено, что «лодка, идущая практически на плавниках, напоминает самолет».

Март 1906 г. Scientific American статья американского пионера судов на подводных крыльях Уильяма Мичема объяснила основной принцип работы судов на подводных крыльях. Александр Грэхем Белл считается изобретением гидросамолет (теперь рассматриваемый как отдельный тип, но также использующий подъемник) очень значительное достижение, и после прочтения статьи я начал делать наброски концепции того, что теперь называется лодкой на подводных крыльях. Со своим главным инженером Кейси БолдуинЛетом 1908 года Белл начал эксперименты с подводными крыльями. Болдуин изучал работу итальянского изобретателя. Энрико Форланини и начал испытания моделей, основанных на этих конструкциях, что привело к разработке гидроциклов на подводных крыльях. Во время мирового турне Белла в 1910–1911 годах Белл и Болдуин встретились с Форланини в Италии, где они проехали на его лодке на подводных крыльях. Озеро Маджоре. Болдуин описал это как плавное, как полет.

По возвращении в большую лабораторию Белла в его Beinn Bhreagh поместье рядом Баддек, Новая Шотландия, они экспериментировали с рядом дизайнов, кульминацией которых стало создание Белла HD-4. С помощью Renault двигатели, максимальная скорость 87 км / ч (47 узлов; 54 миль / ч) была достигнута, он быстро разгонялся, без труда преодолевал волны, хорошо управлялся и демонстрировал хорошую устойчивость. Отчет Белла в ВМС США позволил ему получить два двигателя мощностью 260 кВт (350 л.с.). 9 сентября 1919 г. HD-4 установил мировой рекорд скорости на море 114 км / ч (62 узла; 71 миль в час), который стоял в течение двух десятилетий.[9] Полномасштабная копия HD-4 можно просмотреть на Национальный исторический памятник Александра Грэхема Белла музей в Баддеке, Новая Шотландия.

В начале 1950-х годов английская пара построила Белый ястреб- гидроцикл на подводных крыльях с реактивным двигателем, который пытается побить абсолютный рекорд скорости на воде.[10] Однако в тестах Белый ястреб едва мог превзойти рекорд скорости 1919 года. HD-4. Конструкторы столкнулись с инженерным явлением, ограничивающим максимальную скорость даже современных судов на подводных крыльях: кавитация нарушает подъемную силу, создаваемую крыльями, когда они движутся по воде со скоростью более 60 узлов (110 км / ч; 69 миль / ч), сгибая подъемную пленку.[11]

Схематическое изображение самостабилизирующихся систем для полностью погруженных подводных крыльев. Его компьютер собирает данные о положении стрелы и текущем уровне воды, чтобы определить необходимое положение закрылков.

Первые пассажирские катера

Немецкий инженер Ганс фон Шертель работал на подводных крыльях до и во время Вторая Мировая Война в Германия. После войны русские захватили команду Шертеля. Поскольку Германии не было разрешено строить быстрые лодки, Шертель отправился в Швейцария, где он основал компанию Supramar. В 1952 году компания Supramar спустила на воду первое коммерческое судно на подводных крыльях PT10 «Freccia d'Oro» (Золотая стрела) на озере Маджоре, между Швейцарией и Италия. PT10 относится к типу пробивного типа, он может перевозить 32 пассажира и двигаться со скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч). В 1968 году банкир из Бахрейна Хуссейн Наджади приобрела Supramar AG и расширила свою деятельность на Японию, Гонконг, Сингапур, Великобританию, Норвегию и США. Общая динамика США стали его лицензиатом, а Пентагон наградил свой первый военно-морской исследовательский проект в области суперкавитация. Hitachi Судостроение в Осаке, Япония, было еще одним лицензиатом Supramar, а также многих ведущих судовладельцев и верфей в странах ОЭСР.

С 1952 по 1971 год компания Supramar разработала множество моделей судов на подводных крыльях: PT20, PT50, PT75, PT100 и PT150. Все они относятся к пробивающему поверхность типу, за исключением PT150, в котором пробивающая поверхность фольга впереди с полностью погруженной фольгой в кормовой части. Было построено более 200 проектов Supramar, большинство из них Родрикес в Сицилия, Италия.

В тот же период Советский союз активно экспериментировал с судами на подводных крыльях, строя речные суда на подводных крыльях и паромы с обтекаемым дизайном в период холодной войны и в 1980-е годы. К таким судам относятся Ракета (1957), за которым следует более крупный Метеор типа и меньшего Восход тип. Одним из самых успешных советских конструкторов-изобретателей в этой области был Ростислав Алексеев, которого некоторые считают «отцом» современных судов на подводных крыльях из-за его конструкции высокоскоростных судов на подводных крыльях 1950-х годов.[нужна цитата] Позже, примерно в 1970-х, Алексеев объединил свой опыт плавания на подводных крыльях с поверхностный эффект принцип создания Экраноплан.

В 1961 г. SRI International выпустил исследование на тему «Экономическая осуществимость пассажирских судов на подводных крыльях во внутренней и внешней торговле США».[12] Коммерческое использование судов на подводных крыльях в США впервые появилось в 1961 году, когда два пригородных судна были введены в эксплуатацию Гарри Гейл Най младшийСевероамериканские суда на подводных крыльях для обслуживания маршрута от Атлантического Хайлендса, штат Нью-Джерси, до финансового района Нижнего Манхэттена.[13]

Военное использование

Проект 206М «Шторм» (НАТО: Турья класс) патрульный быстроходный катер на подводных крыльях Кубинский флот.
Вид с воздуха на итальянскую ракету на подводных крыльях NIBBIO P-421 класса Sparviero.
USS Aquila, военное судно на подводных крыльях. Т-образные фольги видны чуть ниже воды.
HMCS Bras d'Or, военный концепт подводных крыльев.

17-тонный немецкий катер Судно на подводных крыльях ВС-6 спроектирован и построен в 1940 г., завершен в 1941 г. для использования в качестве минного заградителя, испытан в Балтийское море, развивая скорость 47 узлов. Протестировано по стандарту Электронная лодка в течение следующих трех лет он работал хорошо, но не был запущен в производство. Будучи быстрее, он мог нести большую полезную нагрузку и был способен преодолевать минные поля, но был подвержен повреждениям и был более шумным.[14]

В Канаде во время Второй мировой войны Болдуин работал над экспериментальным закладка дыма Судно на подводных крыльях (позже названное Comox Torpedo), которое позже было заменено другой технологией дымоудаления и экспериментальным подводным крылом для буксировки целей. Два передних крыла того, что считается последним судном на подводных крыльях, были спасены в середине 1960-х годов с заброшенного остова в Баддеке, Новая Шотландия, Колином МакГрегором Стивенсом. Они были подарены Морскому музею в Галифаксе, Новая Шотландия. В Канадские вооруженные силы построил и испытал ряд судов на подводных крыльях (например, Baddeck и два судна, названных Bras d'Or), который завершился созданием высокоскоростного противолодочного судна на подводных крыльях. HMCS Bras d'Or в конце 1960-х гг. Однако в начале 1970-х программа была отменена из-за перехода от противолодочная война канадскими военными. В Bras d'Or был пробивным кораблем, который хорошо показал себя во время испытаний, достигая максимальной скорости 63 узла (117 км / ч).

СССР ввел в производство несколько быстроходных ударных катеров на подводных крыльях. их флот, в основном:

В ВМС США начал эксперименты с подводными крыльями в середине 1950-х годов, финансируя парусное судно, которое использовало подводные крылья для достижения скорости в диапазоне 30 миль в час.[15] В XCH-4 (официально, Экспериментальное судно, Судно на подводных крыльях № 4), разработано Уильям П. Карл, превышал скорость 65 миль в час (56 узлов; 105 км / ч) и был принят за гидросамолет из-за своей формы.[16] ВМС США реализовали небольшое количество боевых судов на подводных крыльях, таких как Пегас учебный классс 1977 по 1993 годы. Эти суда на подводных крыльях были быстрыми и хорошо вооруженными.[17]

В Итальянский флот использовал шесть судов на подводных крыльях Sparviero учебный класс с конца 1970-х гг. Они были вооружены 76-мм пушкой и двумя ракетами и могли развивать скорость до 50 узлов (93 км / ч). Три аналогичные лодки были построены для Японские морские силы самообороны.

Парусный спорт и спорт

Основная статья: Парусное судно на подводных крыльях

Французский экспериментальный плыть моторное судно на подводных крыльях Hydroptère является результатом исследовательского проекта, в котором используются передовые инженерные навыки и технологии. В сентябре 2009 г. Hydroptère установил новые мировые рекорды скорости парусных судов в категории 500 м со скоростью 51,36 узла (95,12 км / ч) и в категории 1 морская миля (1852 м) со скоростью 50,17 узла (92,91 км / ч).[18][19]

Еще один тримаран - парусник Windrider Rave.[20] Rave - это коммерчески доступный 17-футовый (5,2 м) двухместный тримаран на подводных крыльях, способный развивать скорость до 40 узлов (74 км / ч). Лодка была разработана Джимом Брауном.

В Шлюпка-моль превратился в некоторые радикальные конфигурации фольги.[нужна цитата]

Hobie Парусники произвел фольгирование продукции тримаран, Hobie Trifoiler, самая быстрая серийная парусная лодка. Трифойлеры развивают скорость до тридцати узлов.

Новый дизайн каяка под названием Фляк, имеет подводные крылья, которые поднимают каяк достаточно, чтобы значительно уменьшить сопротивление, позволяя развивать скорость до 27 км / ч (17 миль в час). Немного серферы разработали доски для серфинга с подводными крыльями, названные фольга, специально предназначенный для серфинга на больших волнах в море.[21]

Quadrofoil Q2 - это двухместный электрический прогулочный катер на подводных крыльях с четырьмя крыльями. Его первоначальный дизайн был разработан в 2012 году, и он был коммерчески доступен с конца 2016 года. Приведенный в действие литий-ионным аккумулятором емкостью 5,2 кВтч и приводимый в движение двигателем 5,5 кВт, он развивает максимальную скорость 40 км / ч и имеет Дальность действия 80 км.[22][23]

Manta5 Hydrofoiler XE-1 - это электровелосипед на подводных крыльях, разработанный и встроенный в Новая Зеландия который с тех пор был коммерчески доступен для предварительного заказа с конца 2017 года.[24] Приводимый в движение двигателем мощностью 400 Вт, он может развивать скорость более 14 км / ч при весе 22 кг. Одного заряда аккумулятора хватает на час для гонщика весом 85 кг.[25]

В настоящее время подводные крылья широко используются с воздушными змеями для тяги над водой, а в последнее время - с крыльями, которые по сути представляют собой воздушный змей без веревок или ручной парус.

Украинский Восход на Канал Северного моря, то Нидерланды

[26]

TurboJETс Урзела JetFoil на Западный канал Ламма, Гонконг
TurboJETс Barca Foilcat

Современные пассажирские катера

Летающий Посейдон (построен в 1982 г.[27]) только что пришвартовался у Родос из Фетхие когда сестра Кометас подводное крыло[28] из Бодрум также прибыл из индюк в 2011.

Советской постройки Восходы являются одними из самых успешных пассажирских судов на подводных крыльях. Производятся в России и Украине, стоят на вооружении более чем в 20 странах мира. Самая последняя модель, Восход-2М FFF, также известный как Eurofoil, был построен в Феодосия для голландского оператора общественного транспорта Connexxion.[29]

В Боинг 929 широко используется в Азия для пассажирских перевозок между множеством островов Япония, между Гонконг и Макао и на Корейский полуостров.

Текущая операция

Текущие операторы судов на подводных крыльях включают:

Стыковка скоростного катера на подводных крыльях Санкт-Петербург, Россия от пробега до Петергофский дворец.
Пассажирское судно на подводных крыльях «Летающий дельфин Зевс» движется на большой скорости рядом с г. Пирей, Греция.

Прерванные работы

См. Также историю Condor Ferries, которая эксплуатировала шесть паромов на подводных крыльях за 29-летний период между Нормандские острова, южное побережье Англии и Сен-Мало.

  • После независимости Эстония в 1990-х годах регулярное паромное сообщение между Хельсинки и Таллинн был дополнен советскими судами на подводных крыльях в летний сезон в хорошую погоду. Более высокоскоростной сервис конкурировал с традиционными паромами ро-ро, но позволял пешеходам легко совершать однодневные поездки. В конечном итоге они были заменены скоростными катамаранами, которые также могли перевозить транспортные средства и имели более высокие мореходные качества; Однако последний прекратил свою деятельность, поскольку оператор подал заявление о банкротстве в мае 2018 года.[32]

Недостатки

Пик популярности судов на подводных крыльях пришелся на 1960–70-е годы. С тех пор их использование и популярность в туристических целях, военном и коммерческом пассажирском транспорте неуклонно снижается. Есть ряд причин для этого:

  • Суда на подводных крыльях чувствительны к ударам плавучих объектов и морских животных. При ударе лодка на подводных крыльях может упасть с крыльев, что часто создает ощущение повышенной опасности. Однако суда на подводных крыльях, работающие в Гонконг, как сообщается, некоторые из наиболее загрязненных водоемов работают относительно без проблем. Морское управление Гонконга ведет онлайн-записи обо всех авариях в своих водах.[33]
  • Подводные крылья имеют острые края, которые остаются в воде во время эксплуатации. Эти края могут привести к смертельным травмам морских животных (например, китов).
  • Суда на подводных крыльях дорого строить. Такое судно, как Boeing Jetfoil, в настоящее время стоит примерно в три раза дороже эквивалента. катамаран пассажирский паром. Повышенные затраты не всегда экономически оправданы потребителями. Более простые конструкции, такие как российский дизайн и дизайн Родрикеса в Италии, более конкурентоспособны по цене и все еще производятся сегодня для эксплуатации на паромных маршрутах.
  • Это очень консервативная отрасль. Многие коммерческие операторы высокоскоростных судов до сих пор считают суда на подводных крыльях экзотикой, и многие не рискнут попробовать такие экзотические суда, если у них нет опыта их эксплуатации.[нужна цитата] Те, кто действительно нашли пользу в своей работе.[12]
  • Они технически сложны и требуют серьезного обслуживания, что положило конец большинству проектов военных судов на подводных крыльях. Например, ВМС США разработали одни из наиболее технически совершенных судов на подводных крыльях, но не смогли сделать сложные двигательные установки и управление плавностью хода надежными. Это в конечном итоге привело к приостановке их проектов судов на подводных крыльях. Та же участь постигла и большинство других разработок ВМФ. ВМФ России до сих пор использует очень большие суда на подводных крыльях и добился успеха - в основном потому, что они выбрали более простые системы, которые могут не иметь таких же характеристик, как конструкции США, но более прочные и надежные. В Гонконге рост затрат на техническое обслуживание стареющих аэродинамических крыльев и резкое снижение пассажирского спроса после открытия Гонконг – Чжухай – Мост Макао приводит к тому, что эти сосуды постепенно выводятся из эксплуатации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ дизайн судна на подводных крыльях - YouTube.
  2. ^ Росадо, Тина (1999). «Судно на подводных крыльях». Отчеты о том, как все работает. Массачусетский Институт Технологий. Получено 11 декабря 2016.
  3. ^ "Ранние суда на подводных крыльях". www.histarmar.com.ar. Получено 26 февраля 2019.
  4. ^ Диксон, Малин. "Форланини". Сайт ресурсов по судам на подводных крыльях. Международное общество судов на подводных крыльях. Архивировано из оригинал 18 января 2017 г.. Получено 22 января 2016.
  5. ^ "Итальянский гидросамолет любопытного типа". Популярная механика, Декабрь 1911 г., стр. 927.
  6. ^ hovercraft-museum.org. "Musthorn1". Архивировано из оригинал 24 июня 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  7. ^ Принцип самолета в применении к лодке, Автомоторный журнал, 21 мая 1904 г., стр. 21
  8. ^ Гидроплан или планирующая лодка, St James's Gazette, 24 мая 1904 г., стр. 16
  9. ^ «Судно на подводных крыльях». Канадская энциклопедия. Historica Canada.
  10. ^ "Реактивное судно на подводных крыльях установило мировой рекорд" Популярная механика, Август 1953 г., стр. 70-71.
  11. ^ Мировой рекорд скорости на воде Лео Вилла и Кевин Десмонд, 1976
  12. ^ а б SRI International (1961). «Экономическая осуществимость пассажирских судов на подводных крыльях во внутренней и внешней торговле США». Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 9 сентября 2009.
  13. ^ foils.org. "Предприятие". Архивировано из оригинал 28 апреля 2010 г.. Получено 9 сентября 2009.
  14. ^ Обзор оккупации Нормандских островов № 34. Оккупационное общество Нормандских островов. 2006 г.
  15. ^ "Повышение скорости ходулях парусных лодок". Популярная механика, Февраль 1956 г., стр. 136.
  16. ^ «XCH4». Международное общество судов на подводных крыльях. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 8 августа 2014.
  17. ^ Джордж Дженкинс (1 ноября 2000 г.). "Патрульная боевая ракета (судно на подводных крыльях): История PHM 1973–1995" (PDF). Foils.org. Архивировано из оригинал (PDF) 17 августа 2017 г.. Получено 16 августа 2017.
  18. ^ «Совет мировых рекордов скорости». www.sailspeedrecords.com.
  19. ^ «Совет мировых рекордов скорости». www.sailspeedrecords.com.
  20. ^ Наездник ветра. "Волна Наездника Ветра". Получено 7 сентября 2009.
  21. ^ Скотт Басс (2009). "Лэрд Гамильтон: Эксклюзивное интервью Surfermag.com". Журнал Surfer. Получено 2 декабря 2010.
  22. ^ Стю Робартс (15 декабря 2016 г.). «Электрическое судно на подводных крыльях, наконец, готово скользить по волнам». Новый Атлас. Архивировано из оригинал 17 августа 2017 г.. Получено 16 августа 2017.
  23. ^ Фред Ламберт (22 декабря 2016 г.). «Полностью электрический Quadrofoil скоро позволит вам летать на воде - производство готово, - говорит генеральный директор». Электрек. Архивировано из оригинал 17 августа 2017 г.. Получено 16 августа 2017.
  24. ^ «Водный мотоцикл на подводных крыльях будет запущен перед Рождеством». 2017.
  25. ^ «Поездка по воде: теперь доступна предварительная продажа электронного велосипеда Manta5 на подводных крыльях». 2018.
  26. ^ "КАРЛА". Де Бинненваарт (на голландском). Получено 28 августа 2020.
  27. ^ "ЛЕТУЩИЙ ПОСЕЙДОН". Marinetraffic.com. Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.
  28. ^ "Российская страница судов на подводных крыльях".
  29. ^ Connexxion. «Быстро летающий паром». Архивировано из оригинал 23 августа 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  30. ^ Вечерние новости. "Beogradske priče: Gliserima do erdapa". Получено 6 ноября 2015.
  31. ^ "История Roll on". archive.ph. 19 марта 2006 г.. Получено 4 ноября 2019.
  32. ^ «Линда Лайн признана судом банкротом». ERR. 25 мая 2018.
  33. ^ «Сводные данные расследования морских аварий». www.mardep.gov.hk. Получено 12 июля 2017.

внешняя ссылка