WikiDer > Двигатель Hyundai Beta

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Двигатель Hyundai Beta» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

β двигатель Бета-движок
Обзор
Производитель	Hyundai Motor Company
Производство	1995-настоящее время
Макет
Конфигурация	рядный четырехцилиндровый двигатель
Смещение	1599 куб. (97.9 у.и.) β-1.6D 1795 куб. (109.54 у.и.) β-1.8D 1975 куб. (120,52 у.е.) β-2.0D
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминиевый сплав
Клапан	Двойной верхний распределительный вал (DOHC)
Горение
Топливо система	Непрямая инъекция
Управление	Сименс
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Предшественник	Двигатель Mitsubishi Sirius
Преемник	Тета Nu

В Hyundai β-серия двигатели от 1,6 л до 2,0 л прямо-4 встроенный Ульсан, Южная Корея.

Все β-серия двигатели имеют сдвоенный верхний распредвал, клапанный механизм (DOHC) дизайн. β-серия В двигателе используется клапанный механизм прямого действия с распределительным валом верхнего расположения, который размещает распределительный вал в головке блока цилиндров над поршнями и камерой сгорания и непосредственно управляет толкателями / толкателями клапанов.

В β-серия Система зажигания двигателя предназначена для воспламенения топливно-воздушного заряда, поступающего в каждый цилиндр, путем создания высоковольтной искры в нужный момент для максимальной эффективности.

Все β-серия версии оснащены системой зажигания без распределителя (DIS). Система состоит из узла катушки зажигания, датчика положения распределительного вала (CMP), модуля управления трансмиссией (PCM), проводов свечей зажигания и свечей зажигания.

В β-серия или семейство Beta включает следующие коды двигателей: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.

β-1.6D
^G4GR

1,6-литровый двигатель Hyundai G4GR (β-1.6D) собирался с 1995 по 2001 год на заводе в Ульсане. В отличие от других представителей серии Beta, этот двигатель не получил второго поколения и был заменен силовым агрегатом Alpha II. На ряде рынков продавалась отсроченная версия на 90 л.с.^[1]

Β-1.6D (код двигателя: G4GR) представляет собой рядный 4-тактный двигатель с двойным верхним распределительным валом с искровым зажиганием (DOHC) 16-клапанный двигатель и имел два (2) варианта в зависимости от подмодели автомобиля. Была Бета I G4GR ^{DOHC 16 В} версия для подмоделей GL (рынок Европы и Германии) с заявленной мощностью 66 кВт / 89 л.с. / 90 л.с. (ECE) и 126 Нм / 93 фунт-фут крутящего момента и Beta I G4GR ^{DOHC 16 В} версия для подмоделей GLSi и LSi (^{Европа Великобритания рынок}) рекламируемая мощность 84 кВт / 113 л.с. / 114 л.с. (ECE) с 143 Нм / 105 фунт-футов крутящего момента.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диаметр цилиндра: 77,40 мм / 3,051 дюйма
Гладить: 85,00 мм / 3,346 дюйма
Объем двигателя: 1599 см3 / 97,9 куб.
Коэффициент сжатия: 9.85
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Момент зажигания на холостом ходу: BTDC 7 ° ± 5 ° / 800 об / мин(Предел: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин '
Диаметр цилиндра: 77,40 мм -77,43 мм
Овальность и конусность отверстия цилиндра: 0,01 мм
Зазор с поршнем: 0,02 мм - 0,04 мм

ПОРШЕНЬ

Внешний диаметр поршня: 77,37-77,40 мм
Размер поршня обслуживания: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 мм(0,010, 0,020, 0,030, 0,039 дюйма) негабаритный

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

Установленный размер O.D. (Впуск): 14 мм (0,551 дюйма)
Установленный размер O.D. (Выхлоп): 14 мм (0,551 дюйма)
Размер услуги: 0,05, 0,25, 0,50 мм (0,002, 0,010, 0,020 дюйма) больше размера

Elantra (J2) 2-го поколения и Hyundai Coupe-I (RD) 1997-2000 гг. Оснащались Beta I G4GR. ^{DOHC 16 В} Engine и распространялись в основном в Европе, России, на Ближнем Востоке и на некоторых азиатских рынках. Автомобили, продаваемые на этом рынке, были оснащены регулировочным потенциометром холостого хода. _{(OEM часть: 3950022000)}

Все модели, кроме Hyundai Coupe-I, оснащенные Beta-I G4GR DOHC, не включали Массовый расход воздуха Датчик (воздушной массы), который можно приобрести отдельно.

Для установки датчика барометрического давления (MAP) на вторичном рынке, встроенный Абсолютное давление в коллекторе (КАРТА) и Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) доступен.

Серия Beta-I G4GR ^{66 кВт (89 л.} Двигатель был установлен на следующих транспортных средствах, перечисленных ниже:

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GL (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Серия Beta-I G4GR ^{84 кВт (115 л.} Двигатель был установлен на следующих транспортных средствах, перечисленных ниже:

Hyundai Coupe-I (РД) 1.6 16v с 03-1998 по 06-2000

Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v с 06-2000 по 04-2002

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v LSi (четырехдверный седан) с 11-1995 по 09-2000

Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLS (Универсал) с 02-1996

β-1.8D
^G4GM

Двигатель Hyundai G4GM объемом 1,8 литра (β-1.8D) выпускался с 1995 по 2003 год на предприятии в Ульсане и ставился на несколько популярных моделей корейского концерна, например Elantra и Coupe. Мотор собирали восемь лет, а затем заменили на аналогичный по объему агрегат серии Beta II.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диаметр цилиндра: 82 мм (3,228 дюйма)
Гладить: 85 мм (3,346 дюйма)
Объем двигателя: 1795 куб. См (109,54 куб. Дюйма)
Коэффициент сжатия: 10.0
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Обороты холостого хода: 800°± 100
Момент зажигания на холостом ходу: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 об / мин

^{1996 Hyundai Tiburon 1.8 SRX был первым, кто оснащался β-1.8D_(G4GM)двигатель}

β-2.0D
^G4GF

2,0-литровый двигатель Hyundai G4GF собирался с 1996 по 2001 год на предприятии в Ульсане и ставился на две модели концерна: Elantra, а также Coupe. Мотор выпускался всего пять лет и после него уступил место силовому агрегату серии Beta II, ставшему настоящим бестселлером.

В G4GF (также называемый 2,0 Д) - это версия 2.0L (1975 куб.см), дебютировавшая в 1997 году в качестве двигателя более высокого уровня для оригинальной Hyundai Tiburon. Диаметр цилиндра 82 мм, как у 1.8, но увеличен до 93,5 мм. Он имеет блок двигателя из чугуна и алюминия. DOHC крышка цилиндра. Использует MFI впрыск топлива, имеет четыре клапана на цилиндр и шатуны из порошковой стали. Мощность OPA составляет 140 л.с. (102 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​133 фунт-сила-фут (180 Нм).

β-1.8D
^G4GB

Двигатель Hyundai G4GB объемом 1,8 литра производился с 2000 по 2010 год в корейском Ульсане и ставился на такие популярные модели концерна, как Elantra, Cerato и Matrix. Мотор принадлежал к серии Beta II, поэтому имел модернизированный дизайн по сравнению с его предшественниками.

β-2.0D
^G4GC

2,0-литровый Hyundai β-2.0D ^G4GC Двигатель производился с 2001 по 2012 год на предприятии в Ульсане и ставился на многие популярные модели концерна, такие как Элантра, Соната и Tucson. Блок питания принадлежал β-2.0D ^G4GC (Beta II) и с 2003 года оснащается фазорегулятором на входе.^[2]

В β-2.0D ^G4GC двигатель оснащен CVVT система синхронизации. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. В β-2.0D ^G4GC это самая старая модель семейства β-серии 2-го поколения (Beta II).

Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров ' β-2.0D ^G4GC' изготовлен из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов требуется при пробеге в 90 тыс. Км.

В 2001-2002 гг. β-2.0D ^G4GC Двигатель дебютировал в таких моделях, как XD Elantra и GK Tiburon. Мощность 138 л.с. (102 кВт) при 6000 об / мин и 136 фунт-сила-фут (184 Нм) крутящего момента при 4500 об / мин.^{[нужна цитата]}. Он имеет блок двигателя из чугуна и алюминия. DOHC головки цилиндров. Последняя версия двигателя 2.0L Beta (G4GC) Особенности CVVT, который существует только на стороне впуска, впервые для Hyundai / Kia. Были отмечены следующие изменения.

• Блок переделан с внешним контуром отверстий цилиндров (вместо плоских сторон), дополнительными ребрами жесткости и одной дополнительной точкой крепления трансмиссии (теперь 5) (без NVH)
• Коленчатый вал теперь имеет 8 противовесов вместо 4. (NVH)
• Литой и оребренный алюминиевый поддон картера (вместо штампованного стального листа) с более прочным соединением с трансмиссией (NVH)
• Камеры сгорания, порты и поршни измененной формы (производительность, [топливная] экономичность, выбросы)
• Впускные цилиндры на 20 мм (0,8 дюйма) длиннее, расширительный бак на 8% меньше, добавлен резонатор, оптимизированы фазы зажигания и подъем клапана, более легкие пружины клапана, более плотные шатунные подшипники, безвозвратная топливная система (вместо возвратного типа) с более высоким давлением топлива и меньшими форсунками (разброс крутящего момента и экономия)
• Головка цилиндра обработана с более точными допусками
• Прокладка головки теперь 2-х слойная (вместо 3-х)
• Скорость холостого хода снижена до 700 об / мин с 800 об / мин (NVH)
• Гидравлические опоры двигателя (4) вместо резиновых (NVH)
• Между двигателем и воздушным фильтром установлен тепловой экран, уменьшающий нагрев всасываемого воздуха.
• Новый кулачок с двутавровым перегородкой из полипропилена с высоким удельным весом (ilo 2-piece pp)
• Снижение расхода масла (экономия)
• Механические регуляторы зазора клапана (сплошные подъемники) заменяют гидравлические, улучшая точность (долговечность) клапанного зазора.
• Более низкая нагрузка на пружину клапана снижает трение (производительность) клапанного механизма.
• Установлена ​​крышка двигателя (NVH и переодевание моторного отсека)
• Каталитический нейтрализатор теперь перед смежным выпускным коллектором (ilo под автомобилем) (выбросы)
• Другие изменения в деталях: генератор, скоба впускного коллектора, гидроусилитель руля и шкивы кондиционера, привод холостого хода, крышка маслозаливной горловины и ведущая пластина между двигателем и гидротрансформатором. [1]

В 2008 году Beta II была модернизирована для выработки 142 лошадиных сил (106 кВт) и 137 фунт-футов (186 Нм) крутящего момента.

Приложения

• Hyundai Elantra
• Hyundai i30
• Hyundai Lavita
• Hyundai Santamo
• Hyundai Tiburon
• Hyundai Trajet
• Hyundai Tucson
• Kia Cee'd
• Kia Cerato
• Naza Citra
• Kia Soul (2009-2011 модельные годы)
• Киа Спектра
• Kia Sportage

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Двигатель Hyundai Beta.

• Список двигателей Hyundai

Рекомендации

внешняя ссылка

• Autoweb - Hyundai Tiburon Сценарист

v т е Hyundai Motor Group двигатель график
		1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Дизель	I6																															SS
	V6																	S
	I3															U
	I4													U
																															SS
Бензин																ε
																				κ
																		θ
																					γ
							β																ν
				α
	I3																					κ
																							ε
	V6	Σ
																	λ
										Δ
																		μ														SS
	V8										Ω
																				τ