WikiDer > IAE V2500
V2500 | |
---|---|
![]() | |
V2500-A5 / D5 / E5 имеет 1 вентилятор; 4 ступени компрессора НД и 10 л.с. 2 ступени турбины высокого и 5 низкого давления | |
Тип | Турбовентиляторный |
Производитель | Международные авиадвигатели |
Первый забег | 1987 |
Основные приложения | Семейство Airbus A320 Макдоннелл Дуглас MD-90 Embraer KC-390 |
Количество построенных | Более 7600 (июнь 2018 г.)[1] |
Себестоимость единицы продукции | 4,7 миллиона долларов (1989)[2] (Сегодня 9,7 млн долларов) |
В IAE V2500 двухвальный двухконтурный ТРДД двигатель, который приводит в действие Семейство Airbus A320, то Макдоннелл Дуглас MD-90, а Embraer KC-390.[3]
Название двигателя представляет собой комбинацию Римская цифра V, символизирующий пять первоначальных членов Международные авиадвигатели консорциум, который был образован в 1983 году для производства двигателя V2500. Модель 2500 представляет собой 25000 фунтов силы (111 кН), производимых исходной моделью двигателя, вариантом V2500-A1. FAA сертификация типа для V2500 был предоставлен в 1988 году.
В обслуживание, ремонт и операции рынок для V2500 близок к 3 доллара США млрд по состоянию на 2015 год.[4]
Разработка
Rolls-Royce 10-ступенчатый компрессор высокого давления основан на увеличенной модели восьмиступенчатой исследовательской установки RC34B, используемой в демонстрационном двигателе RB401-06, но с двумя дополнительными ступенями, добавленными к передней и задней части катушки компрессора. Пратт и Уитни разработали камеру сгорания и двухступенчатую турбину высокого давления с воздушным охлаждением, а Японская корпорация авиационных двигателей предусмотрена система сжатия LP. Двигатели MTU Aero отвечали за 5-ступенчатую турбину НД и Fiat Avio сконструировал коробку передач.[5]
4000-й V2500 был доставлен в августе 2009 года бразильскому авиаперевозчику TAM и установлен на 4000-й самолет семейства Airbus A320 - A319.[6] В начале 2012 года для SilkAir был поставлен 5000-й двигатель V2500, а налет IAE составил 100 миллионов часов.[5] Шесть лет спустя, в июне 2018 года, было поставлено более 7600 двигателей, а V2500 налетал 200 миллионов часов на 3100 самолетах, находящихся в эксплуатации.[1]
Варианты
V2500-A1
Исходная версия имеет 1 ступень вентилятора, 3 ступени повышения давления низкого давления, 10 ступеней высокого давления, 2 ступени высокого давления и 5 ступеней низкого давления. Этот двигатель обещал лучшее сжигание топлива на Airbus A320 чем у конкурирующего CFM56-5A; однако начальные проблемы с надежностью в сочетании с недостаточной тягой для более крупного A321 побудили к разработке улучшенного варианта V2500-A5. Впервые поступил на вооружение с Adria Airways.[5]
V2500-A5
Четвертая ступень ускорителя была введена в базовую конфигурацию двигателя для увеличения потока в керне. Это, вместе с меньшим диаметром вентилятора и увеличением воздушного потока, помогло увеличить максимальную тягу до 33000 фунтов силы (147 кН), чтобы удовлетворить требования более крупных. Аэробус A321.[7] Вскоре Airbus предложила версии V2500-A5 с пониженными характеристиками на Airbus A319 и Airbus A320, позволяя использовать одно и то же аппаратное обеспечение двигателя во всех Семейство Airbus A320 самолетов, за исключением Аэробус A318. Подавляющее большинство V2500 принадлежат к разновидности A5.
V2500-D5
Этот двигатель сохраняет турбомеханическую конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим монтажным оборудованием и дополнительными коробками передач для облегчения установки на двигатель. Макдоннелл Дуглас MD-90.
V2500-E5
Этот двигатель сохраняет турбомеханическую конфигурацию V2500-A5, но оснащен другим монтажным оборудованием и дополнительными коробками передач для облегчения установки на двигатель. Embraer KC-390.
Версии с пониженным рейтингом
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_%2815576572716%29.jpg/220px-Apresenta%C3%A7%C3%A3o_KC-390_%2815576572716%29.jpg)
На базе конфигурации -A5 был произведен ряд двигателей с пониженными характеристиками, отвечающих требованиям Stage 4 по уровню шума, в том числе:
- Тяга 23500 фунтов силы (105 кН) V2524-A5 для Airbus A319
- Тяга 24800 фунтов силы (110 кН) V2527-A5 для Airbus A320
- Тяга 25000 фунтов силы (110 кН) V2525-D5 для Макдоннелл Дуглас MD-90-30. Турбина двигателя и дополнительное оборудование сбоку, а не снизу, чтобы обеспечить возможность боковой установки. Также имеется возможность в кабине добавить дополнительную тягу в 3000 фунтов (13 кН) для "горячих и высоких" условий.
- Тяга 33000 фунтов силы (150 кН) V2533-A5 для Аэробус A321
- Тяга 31330 фунтов-силы (139,4 кН) V2531-E5 для Embraer KC-390
V2500SelectOne
10 октября 2005 г. IAE объявила о выпуске V2500Select, позже названного V2500SelectOne, с продажей Индиго Эйрлайнз для установки на 100 самолетов серии А320. V2500SelectOne - это сочетание пакета повышения производительности и соглашения о послепродажном обслуживании. В феврале 2009 года компания Pratt & Whitney обновила первый V2500-A5 до стандарта SelectOne Retrofit; Двигатель принадлежал US Airways и использовался с 1998 года.
V2500SelectTwo
15 марта 2011 г. IAE объявила о возможности обновления двигателей V2500 SelectOne до программы SelectTwo.[8] Он предлагает сниженный расход топлива за счет обновления программного обеспечения и уменьшения холостого хода (RGI),[9] и доступен с 2014 года для вариантов V2500-A5.
Приложения
Характеристики
Данные из Лист данных сертификата типа[10]
Общие характеристики
- Тип: Двойной ротор, осевой поток, ТРДД с большим байпасом
- Длина: 3,201 м (126,0 дюйма)
- Диаметр: Ширина 1,682 м (66,2 дюйма), диаметр вентилятора 63,5 дюйма (1,613 м)[а][11]
- Сухой вес: 2,404–2,595 кг (5,300–5,721 фунтов)
Составные части
- Компрессор: 1 вентилятор, 4 LP, 10 л.с.
- Камеры сгорания: Кольцевой
- Турбина: 2 л.с., 5 л.
Спектакль
- Максимум толкать: 102,48–140,56 кН (23 040–31 600 фунтов-силы)
- Отношение тяги к массе: 4.18-5.73
- Скорость ротора: LP: 5650 об / мин, HP: 14950 Об / мин
- Контроль: Двойной канал FADEC
Вариант | Сертификация | Взлететь Толкать | Масса | Т / Вт | BPR[11] | Комп.[11] | Заявление[11] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
V2500-A1[11] | 1 июня 1988 г. | 110,31 кН (24800 фунтов-силы) | 2404 кг (5300 фунтов) | 4.68 | 5.4:1 | 35.8:1 | Airbus A320 |
V2527E-A5 | 14 августа 1995 г. | 4.50 | 4.8:1 | 32.8:1 | |||
V2527-A5 | 21 ноября 1992 г. | 108,89 кН (24 480 фунтов-силы) | 4.44 | ||||
V2527M-A5 | 24 мая 1999 г. | 133,00 кН (29 900 фунтов силы)} | 5.43 | ||||
V2522-A5 | 10 июня 1996 г. | 102,48 кН (23040 фунтов-силы) | 4.18 | 4.9:1 | Airbus A319 | ||
V2524-A5 | |||||||
V2530-A5 | 29 ноября 1992 г. | 140,56 кН (31600 фунтов) | 5.73 | 4.6:1 | 35.2:1 | Аэробус A321 | |
V2533-A5 | 14 августа 1996 г. | 4.5:1 | |||||
V2531-E5 | 20 июня 2015 г. | 139,36 кН (31330 фунтов-силы) | 5.68 | 4.6:1† | 36.2:1† | Embraer KC-390 | |
V2525-D5 | 29 ноября 1992 г. | 111,20 кН (25000 фунтов-силы) | 2595 кг (5721 фунт) | 4.20 | 4.8:1 | 34.5:1 | Макдоннелл Дуглас MD-90 |
V2528-D5 | 124,55 кН (28000 фунтов-силы) | 4.71 | 4.7:1 | 35.2:1 |
†:[нужна цитата]
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Примечания
- ^ V2500-A1: 63 дюйма (1600 м)
Рекомендации
- ^ а б «Двигатель В2500». Пратт и Уитни.
- ^ "V2500 получает серьезный импульс от ILFC" (PDF). Международный рейс. 24 июня 1989 г.
- ^ «Заявление IAE о развертывании KC-390». IAE International Aero Engines.
- ^ «Количество капитальных ремонтов двигателей V2500 растет по мере взросления парка». Сеть ТОиР. 2016-12-12.
- ^ а б c "История". Международные авиационные двигатели.
- ^ «IAE празднует поставку 4000-го V2500 компании TAM на 4000-м самолете семейства A320» (Пресс-релиз). Международные авиационные двигатели. 28 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.
- ^ "International Aero Engines / IAE V2500". all-aero.com.
- ^ "International Aero Engines запускает программу SelectTwo" (Пресс-релиз). Международные авиационные двигатели. 20 июня 2011 г.
- ^ "V2500 SelectTwo". Международные авиационные двигатели.
- ^ а б "Типовой паспорт сертификата № IM.E.069" (PDF). EASA. 12 декабря 2019.
- ^ а б c d е «Карта продукта V2500» (PDF). IAE. 7 июня 2016 г.
внешняя ссылка
![]() | Викискладе есть медиафайлы по теме IAE V2500. |
- Официальный веб-сайт
- Моксон, Джулиан (13 июня 1987 г.). "V.2500: снова на курс?". Международный рейс. Vol. 131 нет. 4066. Иллюстрировано Джоном Марсденом. С. 101–105. ISSN 0015-3710.
Обеспокоенная проблемами с турбовентилятором V.2500 и отложением его производной от SuperFan, International Aero Engines стремится восстановить доверие к компании и ее двигателю.
![]() | Этот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их. |