WikiDer > ICE S

ICE S
Не путать с льды (значения).
ICE-S
Mannheimer Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 10- Richtung Heidelberg (ICE S) 24.2.2009.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияэлектрический
СтроительСименс, DWA, AEG, Adtranz
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДоригинальный состав:
Бо'Бо '+ Бо'Бо' + 2'2 '+ Бо'Бо' + Бо'Бо '

текущий состав:

Бо'Бо '+ 2'2' + Бо'Бо '
Локо вес325 т (320 длинных тонн; 358 коротких тонн)
Показатели производительности
Максимальная скорость206 миль / ч (332 км / ч)
Выходная мощностьсиловые головки: 2 × 4800 кВт (6400 л.с.)
приводные вагоны: 2 × 2000 кВт (2700 л.с.)
Карьера
Доставленный1996

ICE S является Deutsche Bahnс поезд на скоростной тесты. Буква «S» сокращает немецкое выражение Schnellfahrt, что переводится как бег на высокой скорости. Поезд заменил InterCityExperimental (ICE V).

История

Изначально поезд использовался для тестирования компонентов во время разработки ДВС 3 в середине 1990-х гг. Силовые головки были взяты из продолжающегося производства ДВС 2 с небольшими изменениями. Две из трех оригинальных вагонов имели мощность 500 кВт (670 л.с.). тяговые двигатели на каждой оси, что дает впечатляющую общую мощность 13 600 кВт (18 200 л.с.). Когда испытания были завершены, обе эти моторные тележки были сняты с производства.

После того, как ICE V был списан, ICE S стал испытательным поездом для обслуживания высокоскоростных линий. Три раза в год поезд курсирует по каждой линии с набором датчиков и камер для определения состояния линии. Вовремя приемочные испытания Для новых высокоскоростных линий ICE S обычно является первым поездом, который ведет линию с расчетной скоростью и выше.

Во время тестирования тележки для БД и Японская железная дорога, поезд достиг скорости 393 км / ч (244 миль / ч)[1] 13 июля 2001 г., это самая высокая скорость на немецких рельсах с момента установления рекорда наземной скорости InterCityExperimental в 1988 году.

Факты и будущее

Этот поезд был первоначально построен для тестирования технических концепций ДВС 3 и работал с тремя промежуточными вагонами, образующими «половину ДВС 3» (вагон-трансформер и два вагона с тяговыми двигателями). Сейчас большинство из них работает только с одной промежуточной машиной для различных целей тестирования. В данном случае это выглядело как пробный запуск новой высокоскоростной линии Кельн-Дюрен (ABS 4), где в будущем поезда ICE и Thalys будут двигаться со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч).

Поезд состоит из двух моторных блоков (заимствованных из ICE 2) и трех вагонов с испытательным оборудованием. Поезд, который в настоящее время имеет номинальную мощность 14000 кВт (19000 л.с.) (2x 5000 кВт (6700 л.с.) (моторные агрегаты) + 2000 кВт (2700 л.с.) (моторные тележки вагонов)), будет использоваться для испытаний. новые компоненты для будущего ICE 3. Хотя вагоны рассчитаны на 330 км / ч (210 миль / ч), планируется достичь максимальной скорости 440 км / ч (270 миль / ч) (что станет новым рекордом для немецких поездов. ). Основные видимые отличия от обычных поездов ICE 2 - это особая конструкция и три пантографа тренеров.

Рекомендации

  1. ^ "15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr" (на немецком). Deutsche Bahn AG. Архивировано из оригинал на 2007-02-05. Получено 2007-02-13.

внешняя ссылка