WikiDer > ICE TD

ICE TD
Эта статья про дизельный поезд. Для похожего вида электропоезда см. ICE T.
DBAG класс 605
DB 605007 KB.jpg
В сервисе2001–2017
ПроизводительБомбардье/Сименс
ФамилияДезиро
Построено1998–2000
Количество построенных20 комплектов
Формирование4 вагона на поезд
Емкость154 стандартного класса, 41 первого класса
Оператор (ы)DB Fernverkehr
DSB
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Шарнирно-сочлененные секцииГибкая диафрагма (только внутри устройства)
Максимальная скорость200 км / ч (124 миль / ч)
Масса232 т (228 длинных тонн; 256 коротких тонн)
Система тягиДЕМУ
Первичный двигатель (и)Cummins QSK19 (четыре двигателя)
Выходная мощность4 × 560 киловатт (750 л.с.) = 3000 л.с. (2200 кВт) при 1800об / мин
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
Классификация МСЖД2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′
Тормозная система (ы)Реостатический
Система (ы) безопасностиSifa, PZB90, LZB, Eurobalise
Система сцепленияDellner[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В DBAG класс 605, широко известный как ICE TD был скоростной дизельный многоканальный агрегат (DMU) поезд, на вооружении Deutsche Bahn и DSB.

История

Разработка

После успешного открытия Интерсити-Экспресс системы в 1991 г. и приказ о разработке ДВС 2, в 1994 году DB приступила к осуществлению планов по модернизации услуг дальней связи с использованием обычных линий, с повышением уровня комфорта до стандарта ICE и более высоких скоростей, с помощью наклоняемых электропоездов вместо локомотивов InterCity (IC) и InterRegio (IR) поезда. БД присвоено имя IC T к проекту, где буква "Т" означает Трибзуг (несколько единиц). Это развитие привело к ICE T.

Позже Deutsche Bahn также увидела необходимость в аналогичном новом поезде на своих неэлектрифицированных маршрутах и ​​запустила ICT-VT проект, где "VT" означает Verbrennungstriebwagen (автомобиль с двигателем внутреннего сгорания).

Deutsche Bahn продолжила разработку ДВС 3, ICT и ICT-VT параллельно. Поезда разделяют общую концепцию стиля, в первую очередь зона отдыха в передних вагонах с видом вперед на пути, отделенная от кабины машиниста только стеклянной стеной. Технически поезда имеют много общих компонентов и технической схемы, а также концепцию распределенная тяга: в отличие от ДВС 1 и ДВС 2 В конструкции новые агрегаты планировались не с силовыми головками, а с периферийными двигателями под полом, чтобы снизить нагрузку на ось (что очень важно для наклонных поездов) и увеличить тяговое усилие.

Для ICT-VT была выбрана конфигурация с четырьмя вагонами без вагона-ресторана, в противном случае Deutsche Bahn стремилась к общему внешнему виду и максимально возможной технической унификации с IC T. Даже возможность соединения электрического и дизельного поезда. и управлять ими совместно должно было быть обеспечено.

Производство

В 1996 году Deutsche Bahn разместила заказ на 20 дизельных многоканальных двигателей с консорциумом во главе с Siemens.

Для ICE T, DWA (Bombardier) производила конечные вагоны, а Siemens производила промежуточные вагоны. ICE TD был оснащен электромеханической системой привода наклона, разработанной Siemens, а не гидравлической системой Fiat (Alstom) Pendolino, используемой в ICE T. Кроме того, вторичная подвеска между тележкой и кузовом представляет собой пневматические рессоры, а не металлические катушки. повышенный комфорт езды.[2] Характерным элементом системы Siemens, видимым снаружи, является серповидная верхняя часть внешних опор кузова (над центром тележки).

Система наклона также оставила место для электродвигателей на обеих осях тележки, таким образом, каждый автомобиль дизель-электрический поезд имеет тележку без двигателя и тележку с приводом (конфигурация 2'Bo ').[2] Мощность электродвигателей класса 605 вырабатывается четырьмя дизельными двигателями, по одному на каждый автомобиль, мощностью 560 кВт каждый. Эти двигатели созданы на базе двигателей для грузовики. Электрически две половины поезда образуют два независимых силовых агрегата по два вагона в каждом, с теоретической возможностью добавления пятого вагона в качестве среднего прицепа.

Первый поезд был собран в 1998 году, испытания на путях начались в апреле 1999 года. Во время пробного запуска 13 января 2000 года была достигнута скорость 222 км / ч.[2]

Незадолго до ввода в эксплуатацию первого ICT в 1999 году названия электрических и дизельных поездов были изменены на ICE T и ICE TD соответственно, где буква "T" теперь обозначает английское слово наклон (ing) или немецкий Трибзуг (поезд, поезда с двигателями под полом в отличие от старых ДВС, которые состояли из вагонов, соединенных между собой локомотивами), и "TD" для тент (ing) / поезд дизель.

Операции

Интерьер 2-го класса ДВС ТД
ICE TD на борту парома между Puttgarden и Rødby
ICE TD в ливрее DSB, замеченный в 2014 году.

В 2001 году все 20 единиц были введены в эксплуатацию Deutsche Bahn, которая отнесла их к классу 605. После пробных запусков поезда начали регулярное движение по новой линии ICE 17 между Дрезден и Нюрнберг 10 июня 2001 г. Вскоре поезда использовались также между Мюнхен и Цюрих в качестве замены EuroCity поезда. Оба этих маршрута между крупными городами частично не электрифицированы, что объясняет использование поездов с дизельным двигателем.

Срок службы 605-го класса оказался неудачным. Блоки ICE TD с самого начала страдали от технических проблем. После поломки оси 2 декабря 2002 г. все оставшиеся 19 агрегатов (один упал с рабочей платформы во время технического обслуживания) были заземлены. Несмотря на то, что через год поезда снова были допущены к эксплуатации, DB сочла их эксплуатацию слишком дорогостоящей. DB должен оплатить полную налог на дизельное топливо для топлива.

Поезда были повторно задействованы на короткое время в ожидании увеличения трафика во время 2006 Чемпионат мира по футболу в Германии. С 2006 года они использовались для чартерных и разгрузочных поездов.

С конца 2007 года класс 605 использовался в регулярной эксплуатации на Берлин–Гамбург–Копенгаген маршрут, как замена датскому IC3 поезда в направлении Гамбург - Копенгаген (Vogelfluglinie), из-за задержек с введением DSBс IC4 поезда, вызванные техническими проблемами. Десять классов 605, используемых в этих службах, были оснащены датскими УВД система безопасности. С 2008 г. совместимые с Данией 605 также использовались для рейсов Берлин – Гамбург.Орхус сервисов (ранее IC3 использовался на Фленсбург–Орхус маршрут, а также региональные поезда Гамбург – Фленсбург). С середины 2009 года еще три блока ICE-TD использовались на рейсах Германия – Дания, что позволило DSB высвободить больше поездов IC3 для внутреннего использования.[3]

11 декабря 2016 года большинство поездов класса 605 было выведено из эксплуатации.[4] DB не захотела вкладывать средства в необходимую процедуру капитального ремонта, когда все компоненты проверяются и при необходимости заменяются. DSB была предложена возможность купить комплекты поездов, но она отказалась сделать это. Поезда пострадали от высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.[5] В Vogelfluglinie между Гамбургом и Копенгагеном продолжает курсировать датский IC3 поезда, а также маршрут Орхус-Гамбург, но с меньшим количеством отправлений. Один единственный оставшийся поезд ICE TD эксплуатировался по маршруту Гамбург-Копенгаген до 1 октября 2017 года, а затем также был выведен из эксплуатации.[6]

Маршруты

Бывшие маршруты

Составы ICE TD использовались на следующих маршрутах:[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Dellner Couplers AB - Автоматические и полупостоянные муфты
  2. ^ а б c «ДВС-ТД» (на немецком). hochgeschwindigkeitszuege.com. Архивировано из оригинал на 2009-01-19. Получено 2009-01-19.
  3. ^ "DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere" (на датском). Danske Statsbaner. 2008-10-14. Получено 2009-03-03.
  4. ^ http://www.tagesspiegel.de/berlin/deutsche-bahn-direktverbindung-nach-daenemark-droht-das-aus/11915488.html
  5. ^ railjournal.com - DSB отзовет ICE-TD, поскольку DB прекращает аренду 1 июня 2015 г.
  6. ^ ICE-TD нач Копенгаген
  7. ^ а б hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG (Немецкий) получено 1 ноября 2016 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с ICE TD в Wikimedia Commons