WikiDer > ИИЛ ИС-8

В ИИЛ ИС-8 был двухместным планер разработано Иосиф Жилимон и встроенный Румыния в 1960 г. Они служили в румынских клубах планерного спорта.

Дизайн и развитие

Примерно с 1950 года до своей смерти в феврале 1981 года Иосиф Силимон был самым известным в Румынии конструктором планеров, его самолет отличался его инициалами.^[1] ИС-8, двухместный плечевое крыло консоль моноплан, первый полет 14 сентября 1960 г.^[2]

Его крылья имели полностью деревянную конструкцию и устанавливались под углом 2,5 °. двугранный. Они были значительно стреловидны вперед, на 7 ° на четверть. аккорд, с постоянным внутренним сечением хорды и сильно скошенными внешними панелями с передние кромки. Крылья были построены вокруг единого лонжерон с нападающим, фанера обшитый торсионный короб между ним и передней кромкой; за лонжероном крыло было ткань покрыта. На кончиках были небольшие обтекаемые тела, известные в то время обычными лососями. Наружные панели выполнены из дерева с прорезями. элероны которые были обшиты слоем кожи, но с внешней ткань покрытие.^[2]

ИС-8 имел яйцевидное сечение из металла и фанеры. монокок фюзеляж. Его тандем два места кабина простирается сразу за носовой частью за переднюю кромку крыла, окружено длинными плавными контурами из трех частей плексиглас навес. Его центральная часть открывалась вбок, а кормовая часть - назад.^[2] Необычно то, что ИС-8 имел воздушные тормоза не на крыльях, а на бортах фюзеляжа под крылом, хотя Силимон раньше использовал эту компоновку на гондоле и стреле ИИЛ ИС-5 и использовал бы его снова на ИС-9 моторный планер.^[2][3] Они были прямоугольными, каждая площадью 0,37 м 2.² (4,0 кв. Фута). Между крыльями глубина фюзеляжа быстро уменьшалась, так что в кормовой части задний край он был довольно стройным. Горизонтальное оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, было прямым сужающимся в плане с прямоугольными концами и построено так же, как и элероны. Были зазоры на обоих концах лифты, между оперением у основания и между хвостовым оперением на конце. В лифте по правому борту находился триммер. Слой кожи плавник, расположенный на линии петель лифта, был узким и крепился тканевым покрытием и в основном с прямыми краями неуравновешенный руль направления который доходил до киля.^[2]

Основная стойка шасси была неподвижной, неподрессоренной. моноколесо под средним крылом, в точке, где нижняя часть фюзеляжа изгибалась вверх к более тонкой задней части. Под кабиной и хвостовым бампером были также очень короткие резиновые рессоры.^[2]

ИС-8 был предпочтительнее более раннего двухместного Силимона. ИИЛ ИС-7 планер как серийный самолет, предназначенный для румынских клубов из-за его сравнительной эксплуатационной экономичности и простоты обслуживания.^[4] В некоторых источниках утверждается, что ИС-8 не получил разрешения на высший пилотаж,^[2] другие утверждали, что он служил румынским клубам как пилотажный самолет, а также как тренировочный и индивидуальный самолет.^[4]

Характеристики

Данные из Планеты мира (1963), стр. 198–9.^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: 7,35 м (24 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 13,35 м (43 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 15,45 м² (166,3 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 11.5
• Аэродинамический профиль: NACA 43015 внутренний, наконечник NACA 43012A
• Пустой вес: 220 кг (485 фунтов) с оборудованием
• Вес брутто: 400 кг (882 фунта)

Спектакль

• Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узлов)
• Никогда не превышайте скорость: Табло 180 км / ч (110 миль / ч, 97 кН), ровный воздух
• Максимальная скорость грубого воздуха: 140 км / ч (87 миль / ч; 76 узлов)
• Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
• Скорость пуска лебедки: 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
• Максимальное качество скольжения: лучший, 23: 1 при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
• Скорость погружения: 0,98 м / с (193 футов / мин) минимум, при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
• Нагрузка на крыло: 25,8 кг / м² (5,3 фунта / кв. Фут)

Рекомендации