WikiDer > IRISL Group
Раньше | Национальная судоходная компания Арья |
---|---|
Публично торгуемая компания | |
Торгуется как | TSE: KSHJ |
В | IRO1KSHJ0008 |
Промышленность | Перевозки Верфь |
Основан | 1 января 1967 г. |
Штаб-квартира | Фармание, Тегеран, Иран, |
Обслуживаемая площадь | Персидский залив, Каспийское море, Средиземное море, Индийский океан, Желтое море |
Ключевые люди | Мохаммад Саиди (управляющий директор) |
Доход | 26,1 миллиарда долларов США (2010) |
Количество работников | 7000 (2010) |
Родитель | Организация социального обеспеченияПенсионная организация государственных служащих |
Дочерние компании | |
Интернет сайт | www.irislgroup.com |
В Группа Судоходных линий Исламской Республики Иран (Персидский: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران), Более известный Наименование фирмы IRISL Group, это Линия доставки основанный в Иран. Его флот насчитывает 115 океанских судов общей грузоподъемностью 3,3 млн тонн. дедвейт (DWT), 87 океанских судов принадлежат IRISL, а остальные 28 судов находятся под флагом дочерних компаний, таких как Khazar Shipping, Valfajr, а также иранско-индийских судоходных компаний. В них работают 6000 человек, которые работают под флагом Исламской Республики Иран в Каспийское море, Персидский залив, международные воды и различные порты мира.
IRISL был санкционирован Соединенные Штаты, Объединенные Нации, Евросоюзи другие стороны за их роль в содействии иранским программам разработки ядерных и баллистических ракет. Однако возвращение этой линии на мировой рынок ожидалось к началу зимы 2016 г. Ядерная сделка с Ираном между Ираном P5 + 1 / EU3 + 3 державы и ЕС в августе 2015 г.[1] Поскольку Соединенные Штаты Америки был выведен из ядерной сделки Ирана, IRISL был добавлен обратно в ЦРУсанкционный список от 8 июня 2020 года.[2] IRISL также объявила о своих планах войти в десятку ведущих мировых судоходных линий к 2020 году.[3]
История
В связи с увеличением объема импорта в Иран с начала 1960 года, следствием чего стало использование многих судов под иностранным флагом для торговли в иранских портах, что вызвало определенную обеспокоенность в стране. Кроме того, необходимость и важность регулярных морских перевозок грузов и с учетом специфических географических характеристик, доступности к открытым морям, наличия протяженной водной границы и водных путей в Иран и из Ирана привели к необходимости проведения исследовательского исследования для установления первые и крупнейшие интегрированные национальные судоходные линии. Результат исследования, начатого в 1961 году, был одобрен первым общим собранием, на котором была основана Иранская национальная судоходная компания в августе 1967 года под названием Aria Shipping Lines.
Aria Shipping начала свою деятельность в 1967 году двумя маломерными судами грузоподъемностью 1000 и 1550 тонн в районе Персидского залива и четырьмя океанскими судами, а именно: Ария Сеп, Ария Фар, Ария Наз и Ария Гаам общей грузоподъемностью 61 252 тонны, который был введен в эксплуатацию между Персидским заливом - Европой, Азией и Америкой. К концу 1978 года количество судоходных судов Aria составляло 42, общей грузоподъемностью 525 000 DWT, что свидетельствует об увеличении объемов морских перевозок судоходными линиями Aria и их эффективной роли в экономике Ирана.
После исламской революции и изменения экономической и политической политики 5 января 1979 года власти переименовали Aria Shipping в Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) и присоединили компанию к Министерству торговли.
Вовремя Иранско-иракская война, многочисленные суда, такие как Ария Бум, Ария Джахан, Ария Шаад, Ария Омид, стали полными потерями из-за ракетных атак, в результате которых IRISL сильно пострадал. После этого периода названия всех судов были изменены на имена мучеников и городов с префиксом «ИРАН».
Однако, поскольку американские санкции (из-за поддержки Ираном различных группировок и ядерной программы) начали мешать, IRISL быстро переименовала свои корабли под подставные компании, чтобы продолжить торговлю запрещенными товарами.[5] Санкции сняты в результате сделки СВПД с державами P5 +1 об отмене ядерных санкций против Ирана зимой 2016 года.[1]
В августе 2015 г. Мохаммад Саиди был назначен управляющим директором группы.[6]
В июле 2019 года, когда у IRISL Group было 115 океанских судов общей грузоподъемностью 3,3 миллиона тонн, Саиди ушел с должности управляющего директора. Хотя это котирующиеся акции, каким-то образом иранское государство в лице Мохаммад Шариатмадари участвовал в принятии его отставки.[6] Мохаммад Реза Модаррес Хиябани, член совета директоров IRISL в течение ряда лет, сменил Саеди.[7]
Флот
В Международная морская организация имеет 140 стран-членов, Иран входит в число 20 ведущих. Иран планирует добавить 16 грузовых судов к своему военно-морскому флоту к середине марта 2010 года, чтобы увеличить общую грузоподъемность до 5,8 млн. тонн. Количество грузовых судов в 2009 году достигло 154 против 138 в 2008 году.[8] В 2011 году это был самый большой флот в Средний Восток около 170 судов.[9]
Порты и морская организация
В Порты и организация доставки государственное учреждение, находящееся в ведении Министерство дорог и градостроительства, отвечающий за надзор за морской торговлей и работой торговых портов и судоходства в иранских водах.
Морской транспорт сильно зависит от вспомогательных мощностей и объектов, включая порты, дороги, железные дороги и так далее. Таким образом, портовая и судоходная организация Ирана согласились на работу контейнерных терминалов в Бандар Хоррамшахр и Бандар Имам Хомейни дочерней компании IRISL (IRISL Port) в 2004 году. Кроме того, в соответствии с соглашением с Железные дороги Исламской Республики Иранбыла создана совместная компания для запуска экспресс-контейнерной линии из портов южного Ирана в основные пункты назначения внутри страны, а также в СНГ страны. Эти меры соответствовали долгосрочной политике правительства по развитию транзитного сектора и активации транзитного коридора Север-Юг. Все портовые терминалы в настоящее время находятся в ведении частных компаний.
Разработка
Переговоры о строительстве шести 75000DWT Панамакс балкеры и 10 Handymax балкеры вместимостью 53000DWT были завершены с Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) и САДРА верфей соответственно, и если цены будут окончательно определены, общая стоимость контрактов, подписанных с отечественными верфями, превысит 600 миллионов долларов.
Для поддержки отечественной промышленности поощряется производство контейнеров внутри страны. Первый такой контракт на сумму 10 миллионов долларов был подписан в 2001 году. Он предусматривал производство 5 000 единиц продукции.двадцатифутовый эквивалент (TEU) контейнеров, и на данный момент доставлено 1600 контейнеров. По словам директора IRISL, Ирану необходимо приобрести или построить 40 судов к 2009 году. В течение следующих двух десятилетий Ирану также потребуется 500 новых судов, в том числе 120 нефтяных танкеров, 40 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и более 300 коммерческих судов.[10] В 2009 году с целью дальнейшего увеличения Судостроительная промышленность Ирана, Президент Махмуд Ахмадинежад заявил, что запретит закупку иностранных судов иранскими организациями.[11] Кроме того, различные виды промышленных смазочных материалов производятся Pars Oil Company а также Бехран Ойл Компани и в настоящее время около 70% смазочных материалов, необходимых для автопарка, поставляется внутри страны.
В октябре 2006 года в южном портовом городе Бендер-Аббас была создана новая компания для ремонта различных типов океанских лайнеров. В соответствии с ISNAСудоремонтная компания Bandar Abbas Pars была создана совместно IRISL и ISOICO. Завод имеет возможность проводить ремонтные работы на крупнотоннажных судах водоизмещением 500 000 тонн.[12]
Кроме того, рентабельность компании росла, несмотря на отмену государственных субсидий в результате принятия стратегии управления затратами и планового технического обслуживания, так что чистый убыток компании, который в 1999 году составил 15 миллионов долларов, превратился в более крупный. более 150 миллионов долларов прибыли за 2003–04 финансовый год. Согласно статье 44 (C) Закона Конституция Ирана, IRISL готов к приватизация.
В 2016 году IRISL заказал 10 кораблей Hyundai Heavy Industries Co. на сумму 700 миллионов долларов, тем самым подорвав его отечественная военно-морская промышленность.[13][14]
Международные санкции
IRISL находится под санкциями Соединенные Штаты, то Объединенные Нации, то Евросоюз и другие партии.
Соединенные Штаты ввели первую серию санкций против IRISL в сентябре 2008 года. Стюарт Леви, то Заместитель министра по терроризму и финансовой разведке, пояснил: «IRISL не только облегчает транспортировку грузов для назначенных ООН распространителей, но также фальсифицирует документы и использует обманные схемы, чтобы скрыть свое участие в незаконной торговле. Действия IRISL являются частью более широкой схемы обмана и фальсификации, которую Иран использует для продвижения его ядерные и ракетные программы. Такое поведение должно заставить задуматься любое финансовое учреждение или бизнес, все еще решающий иметь дело с Ираном ".[15]
ООН ввела санкции против IRISL в июне 2010 г. в рамках Резолюция Совета Безопасности ООН 1929 г..[16] Евросоюз ввел собственные санкции против IRISL месяцем позже, в июле 2010 года.[17]
В 2012 году Соединенные Штаты начали пресекать использование IRISL обманчивых подставных компаний для прикрытия своей деятельности.[18]
Смотрите также
- Текущие корабли ВМС Ирана
- Международные рейтинги Ирана
- Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co
- Национальная иранская танкерная компания
- САДРА
- Транспорт в Иране
Рекомендации
- ^ а б http://isna.ir/en/news/94051709740/Iran-shipping-line-to-be-removed-from-sanctions
- ^ «Обозначения в отношении нераспространения ядерного оружия; обновленные сведения о обозначениях, связанных с Ираном». Министерство финансов США.
- ^ «IRISL Ирана стремится войти в десятку лучших в мире». 13 сентября 2015.
- ^ «Мировой рейтинг иранской судоходной компании подскочил до 19». 15 октября 2016 г.
- ^ Беккер, Джо. "Сеть компаний-оболочников скрывает торговлю иранскими кораблями - NYTimes.com".
- ^ а б "Управляющий директор компании Iran Shipping Lines" Мохаммад Саиди "уходит в отставку". Hellenic Shipping News. 28 июля 2019.
- ^ Чемберс, Сэм (29 июля 2019 г.). "Мохаммад Саиди покидает IRISL". Азия Шиппинг Медиа Пте Лтд. Splash247.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-05-09. Получено 2009-05-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Иран: кораблекрушение в Азии Дипломат
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-08-26. Получено 2016-02-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ [1]
- ^ http://www.iran-daily.com/1387/3310/html/economy.htm#s355461[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «IRISL, контракт на строительство корабля Hyundai ink». 9 декабря 2016.
- ^ Нам, Ин-Су (11 декабря 2016 г.). «Hyundai Heavy заключает сделку на 700 миллионов долларов на строительство 10 судов для иранских судоходных линий» - через www.wsj.com.
- ^ «Крупная иранская судоходная компания, предназначенная для деятельности по распространению». Министерство финансов США. 10 сентября 2008 г.. Получено 4 мая 2012.
- ^ «Совет Безопасности вводит дополнительные санкции против Ирана, проголосовало 12 за против 2 при 1 воздержавшемся». Совет Безопасности ООН. 9 июня 2010 г.. Получено 4 мая 2012.
- ^ «Европа вводит новые санкции против Ирана». Нью-Йорк Таймс. 26 июля 2010 г.. Получено 4 мая 2012.
- ^ «США накладывают ограничения на иранские судоходные компании и корабли». MarineLink, 13 июля 2012 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Судоходные линии Исламской Республики Иран в Wikimedia Commons
- Официальный веб-сайт
- Иранские порты и судоходная организация
- Иранские порты инвестируют
- Судоходная компания Maroos
- Грузоотправитель из Ирана уклонился от черного списка США - WSJ статья о IRSL и санкции против Ирана
- Специализированные отчеты
- BMI - Отчет о судоходстве Ирана - 2010 (86-страничный отчет о судоходной отрасли Ирана)