WikiDer > I командование авианосца

I Troop Carrier Command

I командование авианосца
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
Джип армейской авиабазы ​​Лауринбург-Макстон выходит из грузовой двери - 2.jpg
Армейские десантники и джип выходит из планера CG-4A Waco после приземления на армейской авиабазе Лауринбург-Макстон, Северная Каролина, во время учений, 1944 год.
Активный1942–1945
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяВоздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg  ВВС армии США
РольОбучение воздушным перевозкам
ЧастьВВС армии США
Девиз (ы)Винцит Куи Примум Герит латинский Он побеждает того, кто доберется туда первым
Знаки отличия
Эмблема командования войсковой авианосцы (утверждена 21 октября 1942 г.)[1]Troopcarriercommand-emblem.jpg

В I командование авианосца неактивный ВВС армии США единица. Его последнее задание было с Континентальные ВВС, на базе Стаут Филд, Индиана.

Задача командования заключалась в специальной подготовке боевых расчетов для выполнения задач по воздушно-десантному / воздушному снабжению, поставленных перед ВВС сухопутных войск. Он отвечал непосредственно перед штабом AAF на протяжении большей части войны, позже перейдя под эгидой континентальных ВВС весной 1945 года. I TCC координировал свою деятельность с Учебное командование армейских ВВС, из которого он набрал свои экипажи, с четырьмя континентальными военно-воздушными силами, которые несли основную ответственность за оперативную подготовку и подготовку замены (OTU / RTU), и с агентствами сухопутных войск армии, для которых проводилась подготовка.[2]

Созданные им авианосные части и экипажи служили на всех зарубежных театрах боевых действий, где авианосные группы находились под непосредственным контролем отдельного командования авианосца, подчинявшегося командиру театра военных действий через своего командира авиации.[3]

История

Обзор

Возможно, самое драматическое нововведение в военной тактике во время Вторая Мировая Война была посадка воздушно-десантные войска в тылу врага. На американскую публику произвело глубокое впечатление изображение в кинохрониках и фотографиях неба, наполненного вздымающимися облаками. парашюты когда люди падали на землю, чтобы окружить врага. Закаленные десантник, с его особенным снаряжением, стал особенным героем борьбы, и его прыжковый крик "Джеронимо, "стала почти притчей во языцех.[3]

В то время как специально обученные наземные солдаты вели бои после приземления, это была ответственность Армия ВВС (AAF) для доставки людей и припасов. Выполнение этой обязанности было задачей авианосных подразделений AAF, находящихся под театр или же оперативная группа командиры во взаимодействии с элементами сухопутных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все фазы воздушно-десантных операций, было функцией I войскового командования. Штаб авианосца на протяжении всей войны располагался в г. Стаут Филд, Индианаполис, Индиана.[3]

Задача, выполняемая I войсковым командованием, хотя и была в количественном отношении меньше, чем у других внутренних военно-воздушных сил, тем не менее была существенной. С декабря 1942 г. по август 1945 г. было выпущено более 4500 экипажей авианосцев; большинство из них прошли обучение на Дуглас C-47 Skytrain хотя в последний год войны значительное количество вылетов Curtiss C-46 Commando. Помимо транспортных бригад, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиационного инженера, около 5000 Waco CG-4 летчиков-планеристов готовили к выполнению своих специальных функций.[3]

Формирование

I Командование авианосцев было сформировано 30 апреля 1942 г., когда Командование воздушной службы 50-е транспортное крыло был переведен в новое подразделение, получившее название Air Transport Command. Однако вскоре было обнаружено, что это обозначение требовалось как новое название для более старых Командование перегонки авиационного корпуса, функции которого были расширены за пределы, подразумеваемые его названием. Соответственно, недавно созданное командование воздушного транспорта было переименовано в I командование авианосца (Я ТСС).[2]

С его активацией I TCC был назначен непосредственно на Штаб ВВС армии, а AAF определила задачу авианосца как одну из четырех боевых задач ВВС сухопутных войск - бомбардировка, преследование или истребитель, разведка и авианосец.[2]

Обучение экипажа

В Эксплуатация - замена учебных единиц Система оперативной подготовки (ОТУ-РТУ), которая использовалась в программах подготовки истребителей и бомбардировщиков, также была принята для обучения авианосцев. Я ЦТК обучал выпускников Тренировочная команда AAF двухмоторные летные школы для пилота и второго пилота, а также недавно получившие диплом штурмана, радиста и авиационного инженера из технических училищ AAF Training Command для завершения экипажа авианосца для C-47.[3]

Предполагалось, что отдельные члены экипажа продемонстрируют профессиональные навыки, которыми обычно обладают соответствующие специалисты бомбардировочных экипажей, однако владение воздушной стрельбой не требовалось, поскольку транспортные средства не имели вооружения. Члены экипажей десантников, напротив, имели особые обязанности, не требуемые в других типах боевых единиц. Пилот, например, должен был уметь планер буксировать и быть знакомым с летными характеристиками планеров, в то время как авиационный инженер должен был знать, как прикреплять буксирные тросы планера, а также управлять и обслуживать оборудование для захвата планера.[3]

Уникальной характерной особенностью экипажей авианосцев была способность точно сбрасывать воздушные контейнеры доставки, как в свободном доступе, так и с парашютом, на небольшие поляны, окруженные естественными препятствиями. Эта миссия, особенно важная на Тихом океане и на театрах военных действий, обеспечивала поддержку небольших солдатских отрядов и отрядов коммандос в тылу врага, где воздушное снабжение было их единственным средством поддержки. Эта миссия также требовала от экипажа использования «кикеров», людей, чья обязанность заключалась в том, чтобы буквально «выбивать» контейнеры с припасами из двери самолета, который обычно летел на малой высоте и был уязвим для огня противника с земли.[3]

Авианосец эскадрильи и группы должен был продемонстрировать навыки работы подразделений, включая транспортировку парашютистов, а также буксировку и выпуск груженых планеров в массовых полетах. Специальные учебные программы для соответствия этим стандартам были разработаны I войсковым командованием.[3]

Помимо боевой составляющей своей миссии, транспортно-десантные подразделения выполняли задачу транспортировки личного состава, припасов и оборудования на театре военных действий. Эскадрильи авианосцев часто действовали с неровных аэродромов (Улучшенные посадочные площадки) рядом с линией фронта, перевозя все: бензин, боеприпасы для стрелкового оружия, артиллерийские снаряды, продукты питания, медикаменты, палатки и другие предметы первой необходимости для поддержки передовых частей в полевых условиях. Посадочные площадки могут быть укомплектованы частями AAF или беспилотными. Они были расположены в пустынях Северной Африки, на фермерских полях в Италии и Франции или в вырезанной полосе джунглей в Бирме, на Филиппинах или в Новой Гвинее. Специально оборудованные самолеты C-47 для медицинской эвакуации будут приземляться возле полевых госпиталей для перевозки раненых в больницы в тыловых районах для последующей медицинской помощи.[3]

Обучение парашютистов-десантников

По окончании оперативной подготовки или во время ее заключительной части авианосные части участвовали в совместных учениях с элементами ВДВ (Сухопутные войска). Неслучайно несколько учебных заведений I TCC располагались на армейских аэродромах, в учебных лагерях воздушно-десантных дивизий или вблизи них. Папа Филд Был на Форт-Брэгг, дом 82-я воздушно-десантная дивизия и позже 11-я воздушно-десантная дивизия. Гренада Филд, Штат Миссисипи находился недалеко от Лагерь Клэйборн, Луизиана, дом 101-я воздушно-десантная дивизия; Армейская авиабаза Лауринбург-МакстонСеверная Каролина часто была местом проведения совместных учений между авианосными подразделениями и армейскими воздушно-десантными подразделениями.[3]

Часто происходили реалистичные учебные маневры между воздушно-десантными подразделениями сухопутных войск и авианосцами. Эти маневры, которые длились около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый состоял из небольших операций, в ходе которых рота десантников перевозилась, а затем парашютировала с самолета в назначенный зоны сброса. Масштаб передвижения был увеличен во втором периоде, и на заключительном этапе целые дивизии перемещались как подразделения на расстояния до 300 миль, при этом приземлялись парашютисты и буксируемые планеры CG-4, часто на вспомогательных тренировочных аэродромах. По окончании учений проводились тренировки по подъему планеров подразделениями авианосца.[3]

На каждом этапе комплексной подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухбуксировке планеров в боевых условиях и ночных действиях. Уделялось внимание всем видам авиационных задач, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху.[3]

Обучение пилотов планеров

Одной из самых сложных проблем, характерных только для программы авианосцев, была подготовка пилотов-планеристов. Основная проблема возникла на этапе индивидуальной подготовки, за которую отвечало учебное командование AAF, но последствия, естественно, почувствовало командование авианосца.[3]

В первоначальной концепции AAF пилотами планеров должны были быть существующие пилоты-пилоты. Однако нехватка такого персонала в 1942 году потребовала радикального пересмотра политики, особенно после того, как потребность в пилотах планеристов была увеличена с первоначальной 1000 до 6000 в начале того же года. Были сделаны предложения рядовым, не имеющим никакого летного опыта, с обещанием, что они получат высшее образование в качестве штабных сержантов. Те, кто имел ранг выше рядового, проходили обучение в своем классе и в конце становились сержантами. Также искали тех, у кого был предыдущий опыт полетов, и эта политика вызвала много пренебрежений из-за обучения пилотов-пилотов.[3]

Также было принято решение об обучении будущих пилотов-планеристов по контракту в гражданских школах. Основная операция началась в Аэродром Twenty Nine Palms Armyв калифорнийской пустыне, где тепловые условия отлично подходили для парящих полетов. Планер мышление по-прежнему преобладало. Имея возможность парить - набирать высоту при повышении воздушных потоков - и, следовательно, дольше оставаться на ногах в данном полете, студент, вероятно, получит больше инструкций за полет. Однако вскоре военные осознали тот факт, что боевые планеры - это не просто большие планеры, которые совершали длинные прямые скольжения на территорию врага. Скорее, это были низкоэффективные прицепы, которые нужно было буксировать в точку почти прямо над площадкой приземления, и после прохождения назначенного места настоящие навыки пилотирования, необходимые для быстрого достижения земли целым, брали на себя, если кто-то хотел. выживать. Как следствие, от учебных планеров отказались, как только достаточное количество Waco CG-4А были доступны для повышения квалификации. В службах США пилоты-планеры, независимо от того, был ли такой обзор необоснованным, считались значительно ниже опытных пилотов. У них был отдельный рейтинг планеристов с соответствующими крыльями "G", и изначально они были в основном сержантами.[3]

Как только они получили свои крылья, I TCC назначил пилотов планеров в существующие эскадрильи авианосцев, которые проходили обучение. Подразделение планеров было прикреплено к эскадрилье авианосцев в качестве полет, и тренировался вместе с эскадрильей. После завершения обучения планер был развернут как часть десантного подразделения. Учебный план OTU-RTU для пилотов планеров в I войсковой авианосной команде включал переходную фазу на CG-4A для тех пилотов, которые тренировались на планерах, и продвинутую фазу, требующую сорока посадок в условиях полной нагрузки. Также требовались упражнения по подъему, а также ознакомление с важными процедурами после приземления.[3]

К концу 1944 года было решено ограничить инструктаж по планерам пилотами с номинальной мощностью, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли выполнять двойное назначение в авианосных частях.[3]

Обучение Воздушных Коммандос

Помимо авианосных групп, три специализированных подразделения, 1-й, 2d и 4-я боевая грузовая группа были обучены I войсковым командованием ( 3d Combat Cargo Group была основана в Бирме Десятые ВВС). Эти группы, предназначенные для Китайско-бирманско-индийский театр и Юго-западный Тихоокеанский театр, поддерживал как передовые наземные подразделения, так и сухопутные войска коммандос, действовавшие в тылу врага, выполняя специальные операции миссии.[4]

Боевые грузовые группы выполняли задачи по дозаправке и эвакуации раненых с воздуха, а также планеры для штурмовых задач. Подразделения коммандос спускались с парашютом на малой высоте в тылу врага, выполняли свою миссию, а затем либо уходили на дружественную территорию, либо небольшая группа C-47 тайно приземлялась на неровной взлетно-посадочной полосе, чтобы поднять их.[4]

Дополнительная подготовка, особенно в обнаружении небольших групп мужчин в замаскированных областях с использованием освещенных солнцем сигнальных зеркал, была особенно важна, поскольку радиосвязь с подразделениями коммандос не всегда была возможна. Сигнальные зеркала и тренировка ручных бортовых радиомаяков в азбука Морзе осуществлялась для связи между самолетом и людьми на земле. Также была проведена тренировка «кикер», так что пополнение запасов будет происходить точно на небольшие поляны.[4]

С тактическим воздушным командованием

Командование авианосца было расформировано 4 ноября 1945 г., а его миссия и личный состав были переведены в IX командование авианосца, который вернулся из Европы в Стаут Филд на бумаге в сентябре.[1][5] Однако миссия осталась, и когда армейские ВВС реорганизовали в 1946 году, Тактическое воздушное командование (TAC) был учрежден как одно из трех его основных командиров, а задача перевозки войск была возложена на TAC. Внутри TAC было организовано командование войсковой авианосной службы для управления ее транспортными подразделениями. Третья воздушная армия был назначен в TAC для управления транспортными подразделениями, ранее входившими в TCC, и разместил свой штаб в Дональдсон Филд, Южная Каролина. Третий военно-воздушный флот был дезактивирован 1 ноября 1946 г., и миссия авианосца ТАС была переведена на Девятые воздушные силы с его возвращением из Европы и переводом в Дональдсон. В 1951 г. Восемнадцатая воздушная армия была сформирована для перевозки войск, а в 1958 г. Двенадцатая воздушная армия.[6]

При ПВР были сформированы как боеспособные, так и учебно-боевые части. Сводная ударная авиация (CASF) подразделения Восемнадцатой ВВС были развернуты в Тайвань, Ливан, Южная Флорида, а Доминиканская Республика во время кризиса холодной войны 1950-х и 1960-х годов. Вовремя война во Вьетнаме, Подразделения TAC Troop Carrier были развернуты в Южный Вьетнам для боевых задач.[6]

Подготовка личного состава и подразделений авианосца была начата в База ВВС Ардмор, Оклахома. В Ардморе были организованы, обучены, экипированы новые подразделения ВВС США, которые затем были отправлены в Европу и Тихий океан во время наращивания вооруженных сил во время холодной войны в 1950-х годах.[6] В 1959 г. миссия была переведена в г. База ВВС Сьюарт, Теннесси, а в 1971 г. База ВВС Литл-Рок, Арканзас, где он остается сегодня под Командование воздушного образования и обучения (AETC).[6][7]

В Тихом океане было организовано командование боевых грузов FEAF для управления Дальневосточные ВВС Группы авианосцев, действующие в основном в оккупированной Японии. Вовремя Корейская война он был переименован в 315-я авиационная дивизия когда количество подразделений было расширено для поддержки сил ООН в Корее. В последующей холодной войне 1950-х и 1960-х годов Тихоокеанские ВВС (PACAF) расширила свои подразделения авианосцев, включив в него подразделения на Филиппинах, Окинаве и Тайване. в война во ВьетнамеАвианосные подразделения использовались в зонах боевых действий Южного Вьетнама, обеспечивая тактическую переброску наземных войск Южного Вьетнама и США.[8]

Члены 778-й экспедиционной авиационной эскадрильи, база ВВС Поуп, Северная Каролина, и члены группы глобальной оценки мобильности, 621-я группа воздушной мобильности, авиабаза Макгуайр, штат Нью-Джерси, загружают вилочный погрузчик на C-130 Hercules в поддержку операции «Свобода Ирака» в 2006 г.

Во время войны во Вьетнаме было обнаружено большое дублирование объектов и целей миссий между группами авианосцев USAFE, TAC и PACAF (переименованные в группы / крылья тактических воздушных перевозок в 1966 году). Исследовательская группа рекомендовала объединение единиц в качестве меры экономии в рамках Военное командование воздушным транспортом (MAC), а в 1974 году миссия боевых авианосцев театра военных действий была объединена под MAC. Двадцать вторая воздушная армия.[6][9]

После холодной войны

В пост-Холодная война реорганизация ВВС, Командование воздушной мобильности (AMC) впоследствии вернула C-130 Геркулес тактическая миссия по воздушной доставке (теперь обозначенная как Airift Wings) в Воздушное боевое командование (ACC), PACAF и USAFE в 1993 году, где он остается сегодня. Учебная школа на авиабазе Литл-Рок была передана Командованию воздушного образования и обучения (AETC).[10] Армейские воздушно-десантные подразделения используют С-130 боевых команд, а также АМС. C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy для своей миссии.[9]

Родословная, задания, компоненты и штаб

Происхождение

  • Создан как Командование воздушного транспорта 30 апреля 1942 г.
Переименован I командование авианосца 20 июня 1942 г.
Распущен 4 ноября 1945 г.[1][11]

Задания

  • Штаб ВВС США, 30 апреля 1942 г.
  • Континентальные ВВС, 8 мая 1945 г. - 4 ноября 1945 г.[1]

Составные части

Организация управления и контроля I TCC на западе США[12]
Организация управления и контроля I TCC на востоке США[13]
Довоенная 10-я транспортная группа была Армейский авиационный корпус главный транспортный узел. Летал по транспортным маршрутам на Аляску, пока не был назначен I TCC. Стал учебным блоком C-47 OTU / RTU для 61-го TCW.[11]
Стал учебным блоком C-47 OTU / RTU для 60-го TCW.[11]

Штаб-квартира

Обученные основные подразделения

Крылья

Группы

Учебные станции

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Маурер, Боевые единицы. стр. 438–439
  2. ^ а б c Госс, в Craven & Cate, Volume VI[требуется полная цитата]
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Грир, в Craven & Cate, Volume VI[требуется полная цитата]
  4. ^ а б c Y'Blood[требуется полная цитата]
  5. ^ Маурер, Боевые единицы, стр. 448–449
  6. ^ а б c d е Хилл и Кэмпбелл[требуется полная цитата]
  7. ^ Мюллер[требуется полная цитата]
  8. ^ а б Равенштейн[требуется полная цитата]
  9. ^ а б Все, в любом месте, в любое время: иллюстрированная история Военного командования воздушными перевозками, 1941–1991, штаб военного командования воздушными перевозками (1991)
  10. ^ Роджерс[требуется полная цитата]
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  12. ^ Документ 00105998 60-го авианосного крыла AFHRA
  13. ^ Документ 00106015 61-го авианосного крыла AFHRA
  14. ^ Маурер, Боевые эскадрильи, п. 37
  15. ^ Документ AFHRA Alliance AAF 00169183
  16. ^ AFHRA Bowman, документ AAF 00168243
  17. ^ Документ AFHRA Grenada AAF 001727861
  18. ^ AFHRA Lawson AFB Документ 00458711
  19. ^ AFHRA Sedalia AAF Документ 00177641

Библиография

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Крейвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне. Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN 48003657. OCLC 704158.
Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне. Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN 48003657. OCLC 704158.
Грир, Томас Х. (1955). «Набор и обучение, Глава 18 Подготовка боевых расчетов и подразделений». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне. Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN 48003657. OCLC 704158.

внешняя ссылка