WikiDer > Икарус 451

Ikarus 451
451
БАМ-41-Икарус 451 M.jpg
Первый югославский реактивный самолет Икарус С-451 М на выставке в Музей авиации в Белград, Сербия.
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительИкарус
ДизайнерДраголюб Беслин
Первый полет25 октября 1952 г. (Тип 451М)
Икарус С-451

В Икарус 451 - это семейство исследовательских самолетов, построенных в Югославии в 1950-х годах. Все они имеют один и тот же базовый планер, но различаются силовыми установками и компоновкой кабины. Один член семьи Икарус 451М стал первым отечественным реактивный самолет вылететь в Югославию 25 октября 1952 г.[1]

Дизайн и развитие

Для исследования компоновки кабины пилотов лежа и управления ими, государственные авиационные заводы разработали Икарус 232 Пионир, небольшой двухмоторный низкоплан с двумя двигателями мощностью 48 кВт (65 л.с.) Вальтер Микрон III поршневые двигатели.[1] Увеличенная версия Пионира была разработана как Тип 451, с приводом от 2x 120 кВт (160 л.с.) Вальтер Минор 6-III поршневые двигатели.[1]

Первым самолетом, построенным под этим обозначением, был винтовой самолет, на котором летчик находился в положении лежа. Это был обычный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающейся шасси с хвостовым колесом, основные узлы которого убирались назад в гондолы двигателей, установленные под крыльями. Это произошло в 1952 году, а к концу года последовали 451M (Млазни - «Джет») с обычными сиденьями для пилота и вместо двух Уолтер Минор 6-III рядные двигатели оригинальный Икарус 451 (который имеет два перевернутых шестицилиндровых поршневых двигателя Walter мощностью 120 кВт (160 л.с.) каждый, размах крыльев 6,7 м (22 фута), максимальную скорость 335 км / ч (182 узла) и потолок 4750 м (15 570 футов). ) был оснащен Turbomeca Palas турбореактивные. В этой версии ходовая часть убиралась внутрь. Предусматривалась установка одного 20-мм Hispano Suiza 404A пушка под фюзеляжем плюс шесть Ракеты РС под крыльями. Дальнейшие разработки были направлены на создание жизнеспособного военного самолета на основе этой базовой конструкции.

В С-451М Золя («Оса»), который летал в 1954 году, отличался удлиненным фюзеляжем, складывающимися крыльями и модернизированными гондолами двигателей, которые теперь находятся в той же плоскости, что и крыло, а не подвешены под ними. В 1960 году S-451M Zolja установил рекорд скорости для самолетов взлетной массой от 1000 кг (2200 фунтов) до 1750 кг (3860 фунтов), летевших со скоростью 500,2 км / час. Затем он послужил основой для разработки вооруженной версии, J-451MM Стршлен («Шершень») предназначен для непосредственной поддержки (Юрисник) роль. Это отличалось от предыдущих конструкций наличием шасси трехколесного велосипеда, а также Turbomeca Marbore двигатели с более чем вдвое большей тягой, чем на более ранних самолетах, а вооружение увеличено до двух пушек HS.404, размещенных под фюзеляжем. Эта конфигурация стала основой для С-451ММ Матица («Пчелиная матка») двухместный тренажер, который установил рекорд скорости полета для самолетов весом от 1750 кг (3 860 фунтов) до 3000 кг (6 600 фунтов), достигнув скорости 750,34 км / час в 1957 году. Он также был разработан в Т-451ММ Стршлен II одноместный тренажер по акробатике.

Ни одного члена семьи произведено не было. 451, 451M и J-451MM все хранятся в Музей авиации в Белграде.


Варианты

232 Пионир
Небольшой двухмоторный исследовательский самолет лежа для пилота лежа, с двумя двигателями мощностью 48 кВт (65 л.с.) Вальтер Микрон III поршневые двигатели. (1 построен)
С-451
Более крупная и мощная версия Pionir с двумя двигателями мощностью 120 кВт (160 л.с.) Вальтер Минор 6-III с поршневыми двигателями, а также с кабиной пилота лежа. (1 построен)
С-451М
(Млазни - Реактивный) Созданный непосредственно на базе планера С-451, С-451М заменил Turbomeca Palas турбореактивные двигатели для поршневых двигателей в подвесных гондолах на тех же позициях на крыле и в обычной кабине.
С-451М Золя
(Золя - Оса). Совершенный в 1954 году самолет S-451M Zolja отличался вытянутым фюзеляжем, складывающимися крыльями и гондолами двигателей, расположенными по центру хорды крыла. Приводится в действие 2x 1,57 кН (353 фунт-силы) Turbomeca Palas 056A С турбореактивными двигателями С-451М в 1960 году установил мировой рекорд скорости в своем классе.
Ikarus J-451MM Stršljen II с 1956 г. (J-451MM Hornet) на выставке Музей авиации
J-451MM Стршлен
(J - Юрисник - близкая поддержка) (Стршлен - Hornet) Предполагаемая серийная версия закрытой опоры с трехколесной ходовой частью, Turbomeca Marbore двигатели и пушечное вооружение. (1 построен).
С-451ММ Матица
(Matica - Королева пчел) Версия двухместного тренажера, использованная для установления мирового рекорда скорости в 1957 году.
Т-451ММ Стршлен II
Одноместный пилотажный тренажер с большим боекомплектом и максимальной массой боеприпасов был немного увеличен.

Технические характеристики (451M)

Икарус С-451М - Испытания в Центр авиационных испытаний в 1950-е гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Длина: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,78 м (22 футов 3 дюйма)
  • Рост: 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,0 м2 (86 кв. Футов)
  • Пустой вес: 897 кг (1,977 фунтов)
  • Вес брутто: 1350 кг (2980 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Palas 056A, усилие 1,5 кН (330 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
  • Ассортимент: 300 км (190 миль, 170 миль)
  • Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56. Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 430.

внешние ссылки