WikiDer > Сарай двигателя Immingham

Immingham engine shed

Иммингем TMD
Место расположения
Место расположенияImmingham, Северо-Восточный Линкольншир, Англия
Координаты53 ° 37′08 ″ с.ш. 0 ° 11′22 ″ з.д. / 53,619 ° с.ш.0,1894 ° з. / 53.619; -0.1894Координаты: 53 ° 37′08 ″ с.ш. 0 ° 11′22 ″ з.д. / 53,619 ° с.ш.0,1894 ° з. / 53.619; -0.1894[1]
Сетка ОСTA197151
Характеристики
Владелец (и)DB Schenker
Код (а) депо
  • 40Б (1948-1973)
  • IM (1973 – настоящее время)[2]
ТипДизель
История
Открыт1912[3]
ОригиналВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Пост-группировкаБританские железные дороги

Сарай двигателя Immingham, также известный как Immingham Depot,[4] или совсем недавно как Иммингем TMD[5] и всегда локально как Локо железнодорожное депо (Тяговое ремонтное депо) расположен на Immingham Dock недвижимость, в Северо-Восточный Линкольншир, Англия. Код депо: Я.[6]

В 2015 году депо эксплуатировалось DB Schenker. Отдельный TMD, также известный как Immingham TMD, но с кодом депо В, эксплуатируется Freightliner.[2]

История

LNER Class J39 у сарая (1947)
Здание сарая за камерой, два 9F 2-10-0 и один с именем B1 4-6-0 в кадре (1964)

Сарай для двигателей был построен компанией Humber Commercial Dock and Railway в юго-восточном углу Immingham Dock имущество. Первоначально построенный[7] в моторном отсеке было двенадцать «дорог» (гусениц)[8] обеспечение 60 локомотивов.[9]

Железные дороги в Иммингеме обслуживались Великая центральная железная дорога, разработчик порта.[10] В 1923 году он был передан ЛНЕР а затем стал частью Восточный регион Британских железных дорог в 1948 г.

В период LNER (1930-е годы) к объектам была добавлена ​​бетонная автоматическая стадия углепластика.[11][12]

Вовремя Британские железные дороги В период, когда объект имел шифр 40B[13] и имел два подсобных помещения: Новая Голландия[14][15] и Гримсби.

На пике своего развития в сарае было размещено более 120 локомотивов,[16] с 12 подъездными путями[17][18] - часть здания снесена в 1950-х годах и построено дизельное депо.[13][19]

Вскоре после открытия рядом с поворотной площадкой был построен спальный блок для приезжающих бригад на ночлег.[20][21][22][23][24]

Новый 78 футов 9 дюймов (24,00 м) x 367 футов 6 дюймов (112,01 м) дизельный сарай был построен в 1966 году к юго-востоку от парового сарая, который был преобразован в ремонт вагонов.[25] В 1966 году в нем было 90 дизелей плюс 35 маневровых.[26]

Развернутые типы паровозов включают LNER Thompson Класс B1, LMS Stanier, класс 8F, и БР стандарт класса 9F.[27]

Последний отработавший паровоз из сарая - №61058 (LNER B1) 7 февраля 1966 г., который отвез поезд порожних вагонов в г. Markham Colliery.[28]

После разделения бывшего бизнеса BR Trainload на три компании в 1994 году депо на короткое время перешло под контроль «теневой приватизационной компании». Loadhaul.[29] Loadhaul была приобретена и объединена с Английский валлийский и шотландский в 1995 г.

В ТОПЫ код депо для депо EWS / DB Schenker в Иммингеме - IM, а для депо технического обслуживания Freightliner Traction в Иммингеме, штат Индиана.[30][31]

В результате централизации работ по техническому обслуживанию EWS на Toton TMD Сарай использовался только для хранения вышедших из строя локомотивов.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гриффитс и Смит 2000, п. 249.
  2. ^ а б «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 25 августа 2016.
  3. ^ Mummery & Butler 1999, Глава 7.
  4. ^ "_". Международный инженер железнодорожного транспорта. 3–5: 37. 1978.
  5. ^ Бейкер, С. К. (1996) [1977]. Рейл-Атлас Великобритания и Ирландия, 8-е изд.. Спаркфорд, Йовил: Оксфордская издательская компания. п. 64. ISBN 0-86093-534-5.
  6. ^ Лудлам 2016С. 21-48.
  7. ^ Mummery & Butler 1999С. 99–101.
  8. ^ Король 2019С. 50-58.
  9. ^ Инженер и 17 мая 1912 г., с.513, столбец 1; с.512, карта.
  10. ^ Доу 1965, особенно главы 9 и 10.
  11. ^ Историческая Англия. «Угольная башня (1419878)». Список национального наследия Англии. Получено 3 августа 2015.
  12. ^ Джексон и Рассел 1986, п. 79.
  13. ^ а б c «Разрушение парового сарая Иммингема». Журнал Большого Центрального Железнодорожного Общества (157): 9. Сентябрь 2008 г., воспроизведено с Железнодорожный журнал, Сентябрь 2008 г.
  14. ^ ABC 2006, ER Shedcodes.
  15. ^ Лудлам 1996С. 49–56.
  16. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 97.
  17. ^ Лудлам 2006, п. 432.
  18. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 103–8.
  19. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 95.
  20. ^ Лудлам 2006, стр. 433–4.
  21. ^ Mummery & Butler 1999С. 111–113.
  22. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 29.
  23. ^ Джексон 1996С. 132–3.
  24. ^ Лудлам 2016, стр. 36-7.
  25. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 43.
  26. ^ Железнодорожный журнал ноябрь 1966 г. с. 620
  27. ^ Дженнисон, Джон. "ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА ИММИНГЕМ". Архивировано из оригинал 22 октября 2006 г.
  28. ^ «Конец эпохи Иммингема». Grimsby Telegraph. 2 июля 2013 г.. Получено 3 августа 2015.
  29. ^ «Лоадхаул». Рейлфан и железная дорога. 15: 44. 1996.
  30. ^ "Двухсимвольные коды депо TOPS". Получено 3 августа 2015.
  31. ^ «Коды депо TOPS». Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. Получено 3 августа 2015.

Источники

дальнейшее чтение

  • Хант, Джон (3–16 июня 1998 г.). «Тяжелые инструменты для тяжелой работы ...». РЕЛЬС. № 332. Публикации EMAP Apex. С. 36–41. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

внешняя ссылка