WikiDer > Индийские железнодорожные магазины

Indian Railway Stores Service

В Служба магазинов индийских железных дорог (IRSS) является одним из центральных сервисов Группы А Правительство Индии. Офицеры этой службы занимаются закупками и логистика специалистов, контрактных менеджеров по Индийские железные дороги, поставщики логистических услуг для транспортировки материалов с и внутри различных железных дорог, а также проектировщики и специалисты по обслуживанию интеллектуальных складских помещений с автоматизированными системами хранения и поиска на индийских железных дорогах. Сотрудники IRSS проходят обучение в Национальной академии индийских железных дорог (NAIR) сроком на 18 месяцев, который включает двухмесячный сертификационный курс в МИМ в Хозиходе и зарубежное обучение.[нужна цитата]

Подбор персонала и должностная ответственность IRSS

Офицеры IRSS занимают руководящие должности в отделах складов, а также общие административные должности Индийских железных дорог.[1] Члены этой группы А набираются через Экспертиза инженерных услуг ежегодно проводится Комиссией Союза государственной службы [2] Базовая квалификация для участия в этом экзамене - это степень инженера, и все члены, принадлежащие к этой службе, являются инженерами. Департамент кадров и обучения ДОПТ[3] определяет его как техническую службу. Общая санкционированная численность персонала составляет 656. Молодой офицер после 18 месяцев интенсивной подготовки под руководством Национальной академии железных дорог Индии назначается на должность ADMM в младших классах. Офицер может подняться до председателя правления железной дороги (по должности главный секретарь ГОИ). Обычно все офицеры повышаются до уровня дополнительных секретарей правительства И. На уровне Совета железных дорог службу возглавляет член (Управление материальными потоками), по должности секретарь GOI. Кадры IRSS не только обслуживают складские отделы, но и вносят значительный вклад в общее управление Индийскими железными дорогами в частности и правительством Индии в целом. Общее. Офицеры службы занимаются различными бывшими кадровыми должностями: председатель правления железной дороги, генеральный менеджер, руководитель отдела железной дороги, руководитель дополнительного отдела железной дороги и председатель совета по найму персонала. Многие офицеры также депутируются в различные министерства правительства Индии в соответствии с Центральной схемой укомплектования штатов.

Служба индийских железнодорожных складов (IRSS) - одна из девяти организованных служб индийских железных дорог. Кадры IRSS отвечают за прогнозирование, планирование, приобретение материала, логистика менеджмент и складирование активов Индийской железной дороги. Он также отвечает за материальную поддержку производства железнодорожные вагоны, локомотивы, и железнодорожные вагоны. Реализация выручки от продажи лома - еще одна важная функция отдела складов. Это делается посредством аукционов, тендерных продаж и продажи персонала.

Развитие функции закупок на индийских железных дорогах

Во время обретения независимости Индийские железные дороги работали в основном на паровозы. Большинство компонентов, необходимых для паровозов, производилось в мастерских, а закупаемых компонентов было очень мало. Требования к магазинам в отношении пути, сигнализации, C&W и других предметов общего назначения также были неадекватными. Поскольку в то время индустриализация страны только начиналась, значительное количество магазинов должно было быть импортировано в основном через Миссию снабжения Индии. Функции отдела магазинов в то время были ограничены и в основном сосредоточивались на хранении запасов.

Однако с началом дизелизации в 1950-х годах и ускорением электрификации с 1960-х годов лицо железных дорог начало меняться. Электровозам, по сравнению с паровозами, требовалось больше сложных изделий, которые приходилось покупать. Покупательная функция железных дорог начала развиваться в основном с дизелизацией и электрификацией, несмотря на другие области изменения, например сигнализация, производство вагонов, прокладка и ремонт пути. Помимо увеличения количества закупаемых товаров, такие вопросы, как качество и надежность товаров и фирмы, которые их поставляли, также стали актуальными, поскольку для дизельных и электрических локомотивов требовались сложные изделия, в отношении которых необходимо было предварительно оценить полномочия и возможности поставщиков. Таким образом началась деятельность по согласованию и регистрации фирм. По мере расширения железнодорожной системы средств становилось мало, и возникла острая необходимость поддерживать запасы на оптимальном уровне, чтобы капитал можно было использовать где-то еще, что сделало контроль за запасами очень важным. Точно так же функция продажи металлолома с годами становилась все более важной.

Закупки и связанные с ними операции стали сложными, поскольку количество и размер транспортных и железнодорожных перевозок увеличивалось. Покупательская деятельность, которая в прежние времена носила канцелярский характер, должна была отвечать требованиям времени, ставшего профессиональным. В 1980-е и 1990-е годы появилось больше типов подвижного состава и улучшилась практика технического обслуживания. Железнодорожная сеть, измеряемая километрами путей, осталась более или менее той же, рост трафика и ожидания клиентов серьезно ограничили все ресурсы, такие как пути, навесы для подвижного состава и мастерские. На обслуживание стало меньше времени. С середины 1990-х годов безопасность движения поездов стала важной проблемой, по сравнению с предыдущими десятилетиями, и для безопасной эксплуатации поездов стало больше предметов. Все эти проблемы создают серьезную нагрузку на систему закупок железных дорог.

За прошедшие годы закупки Индийских железных дорог выросли в разы как по стоимости, так и по количеству товаров. Технический, промышленный и коммерческий сценарий страны также существенно изменился. Теперь существует больше стандартов, спецификаций и органов по аккредитации, а также больше центральных, государственных и местных законов. Покупка в современном мире осуществляется в сложной среде.

Члены IRSS Индийских железных дорог - специалисты по закупкам и логистике, отвечающие за закупку различных товаров и услуг на сумму рупий. 25000 крор в год и утилизация лома на сумму рупий. 3000 крор в год в форме аукциона и продажи электрических и тепловозов, старых вагонов и вагонов, а также старых мостовых конструкций вместе с рельсами, освобожденными от работ по переоборудованию колеи. (Эти цифры взяты из последнего IR-Yearbook)

Они также управляют огромными складами, примыкающими к основным тренерским и вагонным мастерским, а также навесами для электровозов и тепловозов.

Это менеджеры по логистике для транспортировки материалов по автомобильным дорогам.

Организация

Отделение состоит из трех ярусов. Верхний уровень находится на уровне совета железных дорог, второй уровень - на уровне зональных железных дорог, а третий - на уровне округа или округа.

На верхнем уровне этот отдел возглавляет Отдел по управлению материальными потоками, который представляет отдел на уровне Совета железных дорог и по должности является секретарем правительства Индии. Управлению материальными потоками участников, в свою очередь, помогают дополнительный участник (железнодорожные склады), основные исполнительные директора, исполнительные директора и директора.

На зональном уровне главным руководителем отдела является Главный менеджер по материалам (PCMM). PCMM помогает Главные менеджеры по материалам (CMM). Эти КИМ, в свою очередь, имеют различную Dy. Главные менеджеры по материалам, а им, в свою очередь, помогают старшие менеджеры по материалам и помощники менеджеров по материалам. Отдел магазинов управляет около 200 складами, которые входят в состав ремонтных мастерских и хозяйственных помещений. Склады назывались складами, которые возглавляет офицер депо. Депо при мастерских возглавляет Ды. ШМ, а также навесы для электровозов и тепловозов, возглавляемые СММ. Эти депо напрямую подчиняются отделу PCMM, возглавляемому старшими DMM, которые подчиняются начальникам отдела железных дорог. Старшие DMM отвечают за управление материальными потоками на уровне подразделения, обслуживая потребности других филиалов подразделений. Они несут ответственность за координацию лома, возникающего из подразделения, в тесном сотрудничестве с инженерным отделом. Старшие цифровые мультиметры также обеспечивают единообразное управление для различных категорий обслуживающего персонала, такого как охранники, TTE, начальники станций.

Задачи кафедры на ближайшие годы

Министерство путей сообщения недавно приняло политические решения о расширении и улучшении состояния железнодорожной инфраструктуры, благоустройства поездов, вокзалов и других железнодорожных помещений для пассажиров и других пользователей железных дорог. В результате феноменальный рост произошел во всех сферах деятельности, в том числе в отделе магазинов. С тех пор, как в начале 1990-х годов началась экономическая либерализация, темпы роста значительно увеличились, и Индийские железные дороги поставили амбициозные цели для Одиннадцатая пятилетка.

Научные материалы и управление цепочками поставок в последние годы стали важными управленческими функциями. Систематическое применение инструментов и методов управления материалами может обеспечить значительную экономию затрат и повышение производительности. Ни одно руководство не может позволить себе игнорировать эти концепции и методы в среде, отмеченной либерализацией, глобализацией, усилением конкуренции и быстрым прогрессом в технологиях, особенно в областях автоматизации и компьютеризации.

Цель состоит в том, чтобы все шире применять современные концепции, связанные с интегрированным управлением материалами, стратегическими и операционными аспектами аутсорсинга и закупок, взаимодействием управления материалами и управлением цепочками поставок. Цель также состоит в том, чтобы принять новейшие методы контроля и оптимизации затрат за счет использования инструментов информационных технологий для разработки и внедрения эффективной системы управления материальными потоками в организации. Излишне говорить, что все должно быть сделано на платформах государственных закупок наиболее экономичным образом.

Технический, промышленный и коммерческий сценарий страны также существенно изменился. Теперь существует больше стандартов, спецификаций, аккредитационных органов, а также больше центральных, государственных и местных законов. Даже организации, намного меньшие по размеру и охвату, чем Железные дороги, назначают специалистов в технико-коммерческих областях, таких как налогообложение, очистка портов, право и бухгалтерский учет. Офицерам, укомплектованным кадрами, будет предложено проявить особый интерес и стать специалистами в одной из областей управления научными материалами, некоторые из которых приведены ниже:

Рынок в Индии также претерпел огромные изменения с момента начала процесса либерализации в начале 1990-х годов. Границы между внутренним и мировым рынками стали тонкими и прозрачными. Ряд глобальных игроков и транснациональных компаний вышли на рынок Индии и стремятся объединить усилия с индийскими железными дорогами. Чтобы воспользоваться рыночными условиями, индийские железные дороги должны внести серьезные изменения в свои правила, процедуры и методологию закупок, а также в методологию утилизации неработающих активов и непригодных к эксплуатации материалов. Например, зеленые закупки, электронные закупки, электронные платежи, обратный аукцион, а экологически чистые системы утилизации необходимо не только внедрять как можно раньше, но и внедрять быстро и на устойчивой основе.

Электронные закупки: с 2009 года Indian Railways Stores Service добилась отличия в том, что стала на 100% цифровой при проведении тендеров и закупок с помощью онлайн-процесса с использованием PKI и цифровых подписей, заполнив все 26 железнодорожных единиц (как зональных, так и частных). Это крупнейший интернет-портал закупок в Азии, использующий функцию единого окна для всех закупок Индийскими железными дорогами, пересекающий два онлайн-тендера Лакха через полностью защищенный веб-сайт www.ireps.gov.in. Электронный аукцион: IRSS успешно реализован и принят онлайн Процесс электронного аукциона с мая 2013 года, доход от электронного аукциона превышает 1000 CR с использованием полностью защищенного процесса электронного аукциона в едином окне, обеспечивающего онлайн-банкинг и платежи, что позволяет покупателям по всей Индии участвовать в онлайн-аукционе.

Рекомендации

  1. ^ "Индийская железная дорога". 31 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2012 г.
  2. ^ "Добро пожаловать в". UPSC. 2016-09-15. Получено 2019-05-04.
  3. ^ «Главная - Отдел кадров и обучения - МППиП - ГИ». dopt.gov.in.