WikiDer > Приборные метеорологические условия

Приборные метеорологические условия (IMC) является категория полета авиации который описывает погодные условия, которые требуют от пилотов летать, в первую очередь, со ссылкой на приборы, и, следовательно, под правила полетов по приборам (IFR), а не внешними визуальными ссылками под правила визуального полета (ПВП). Обычно это означает прилет облачно или плохо Погода. Пилоты иногда тренируются летать в таких условиях с помощью таких продуктов, как Туманы, специализированные очки, ограничивающие зрение извне, заставляющие ученика полагаться только на показания приборов.

Погодные условия, необходимые для полета по ПВП, известны как визуальные метеорологические условия (VMC). IMC и VMC исключают друг друга. Фактически, приборные метеорологические условия определяются как меньшие, чем минимумы, установленные для визуальных метеорологических условий.^[1] Граничные критерии между VMC и IMC известны как минимумы VMC. Существует также концепция «предельного VMC», то есть определенных условий выше минимумов VMC, которые довольно близки к одному или нескольким минимумам VMC.

При хорошей видимости пилоты могут определять отношение самолета за счет использования визуальных сигналов извне самолета, что наиболее важно горизонт. Без таких внешних визуальных подсказок пилоты должны использовать внутренний источник информации об ориентации, которая обычно обеспечивается гироскопическими приборами, такими как индикатор отношения («искусственный горизонт»). Наличие хорошей метки горизонта контролируется метеорологической видимостью, поэтому минимальные пределы видимости присутствуют в минимумах VMC.

Поскольку основной принцип предотвращения движения под землей правила визуального полета (VFR) означает «видеть и избегать», из этого следует, что расстояние до облаков является важным фактором в минимумах VMC: поскольку самолет, летящий в облаках, не виден, требуется буферная зона от облаков (чтобы обеспечить время для реагирования на самолет, выходящий из облаков).

ИКАО рекомендует на международном уровне минимумы VMC; они определены в национальных правилах, которые редко существенно отличаются от ИКАО. Основное различие заключается в единицах измерения, поскольку разные государства используют разные единицы измерения в авиации. Минимумы, как правило, более строгие в контролируемом воздушном пространстве, где много движения, поэтому желательна большая видимость и разряженность облаков. Степень разделения, обеспечиваемая управления воздушным движением тоже фактор. Например, в воздушное пространство класса A и B там, где все воздушные суда обеспечены положительным эшелонированием, минимумы VMC имеют только ограничения видимости, тогда как в воздушном пространстве классов C – G, где некоторые или все воздушные суда не отделены друг от друга органами управления воздушным движением, минимумы VMC также включают критерии отделения облаков.

Важно не путать IMC с IFR (правила полетов по приборам) - IMC описывает фактические погодные условия, а IFR описывает правила, по которым летает самолет. Самолеты могут (и часто делают) выполнять полеты по ППП в ясную погоду, по эксплуатационным причинам или при полете в воздушном пространстве, где полеты по ПВП не разрешены; действительно, большинство коммерческих рейсов выполняется исключительно по ППП.

Можно летать по ПВП в условиях, которые юридически считаются VMC, и для управления ориентацией приходится полагаться на летные приборы, потому что нет четкого внешнего горизонта, например, темной ночью над водой (что может создать так называемый черный эффект дыры) или ясная ночь с одинаковыми огнями на воде и звездами на небе.

Смотрите также

• Стул Barany

Рекомендации

внешняя ссылка

• Ранняя система для ночных и плохих полетов почтовыми пилотами: Ремелин, Э. Л. (февраль 1931 г.). "Через суп". Популярная механика. 55 (2): 258–261. Получено 2015-02-17.
• Дэвид Лирмаунт (5 июня 2018 г.). «Предвещает ли SET-IMC бум продаж турбовинтовых двигателей в Европе?». Flightglobal.