WikiDer > Интегрированная резервная система инструментов

Integrated standby instrument system

An интегрированная резервная приборная система (ISIS) - электронный авиационный прибор. Он предназначен для использования в качестве резервной копии на случай отказа стандарта. стеклянная кабина приборы, позволяющие пилотам продолжать получать ключевую информацию, связанную с полетом. До использования ISIS это выполнялось с помощью отдельных резервных механических приборов. Такие системы стали обычным явлением для установки на различные типы самолетов, начиная от авиалайнеры к вертолеты и меньше авиация общего назначения самолет. В то время как новые самолеты обычно оснащаются системой ISIS, многие эксплуатанты предпочитают дооснащать свой парк такой аппаратурой.

Подробности

ISIS предназначена для объединения функций отдельных эквивалентных механических инструментов, которые ранее были включены в качестве резервных в такие кабины, включая высотомер, индикатор воздушной скорости, и индикатор отношения. Различные аспекты ISIS определяются тем, что она является резервной по отношению к обычным приборам. В соответствии с этим принципом он был разработан для работы с высоким уровнем доступности и надежности, а также с максимальной независимостью от основных приборов и датчиков самолета. ISIS обычно работает вместе с вспомогательными источниками питания (обычно аккумулятор блок), а также использовать встроенные датчики для его показаний везде, где это возможно.[1][2] Когда все бортовые приборы работают нормально, показания, отображаемые ISIS, идентичны показаниям основной индикатор полета.[3] Преимущества, представленные ISIS по сравнению с традиционными системами, включают повышенную безопасность, большую простоту эксплуатации и снижение эксплуатационных расходов.[4]

Ряд самолетов был произведен с относительно сложными интегрированными резервными системами, которые могут включать дополнительные функции. Например, Роквелл Коллинз Кабина экипажа Pro Line 21, которая устанавливается на самолетах, таких как Cessna Citation XLS + бизнес-джет, имеет дисплей навигации в режиме ожидания и датчики двигателя.[5][6] Thales Group производят собственный ISIS, который установлен на Airbus A320 узкое тело и Airbus A330 широкофюзеляжные авиалайнеры среди других самолетов; это позволило одному инструменту заменить четыре резервных инструмента, которые традиционно использовались.[7][8] Thales также выпустила интегрированный электронный резервный прибор (IESI), предназначенный для использования на вертолеты; По сообщениям, по состоянию на июль 2020 года было продано более 6000 таких единиц.[9] Еще одна такая система производится L3Harris Technologies, предназначенные как для вертолетов, так и для авиация общего назначения целей.[3][10] Дополнительные компании, специализирующиеся на авионике, такие как GE Aviation, Smiths Group, и Meggitt, также продают ряд резервных приборов, использующих как автономные, так и совместимые с ISIS принципы.[11][12][13]

Несколько компаний произвели патентоспособный инновации, связанные с ИГИЛ, включая крупных аэрокосмических игроков, таких как Airbus Group.[14] В дополнение к такой технологии, применяемой на новых самолетах, несколько эксплуатантов решили модернизировать свой существующий парк самолетов с помощью ISIS текущего поколения, например UPSс Airbus A300 грузовые суда.[15] В соответствии с этим компания Rockwell Collins разработала пакет модернизации для Боинг 757 и Боинг 767 который включает ISIS.[16] Сообщается, что в течение 2010-х годов стоимость проведения такой модернизации дисплеев кабины существенно снизилась.[17]

Рекомендации

  1. ^ Коллинсон, Р. П. (31 декабря 2002 г.). «Глава 2.6: Дисплеи головой вниз». Введение в системы авионики. Springer. С. 76–77. ISBN 1402072783. Получено 8 июля 2012.
  2. ^ Чен, Кай., Янь, Цзе и Хуанг, Панфэн (июнь 2006 г.). «Проектирование системы аэро-данных интегрированного электронного резервного прибора воздушного судна». 2006 Международная конференция по мехатронике и автоматизации. С. 1147–1151. Дои:10.1109 / ICMA.2006.257787. ISBN 1-4244-0465-7. S2CID 17045514.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ а б «ЭСИ-500». l3commercialaviation.com. Получено 29 июля 2020.
  4. ^ «Руководство для пилота по электронной резервной системе приборов: модель GH-3100» (PDF). silviopini.ch. Получено 29 июля 2020.
  5. ^ "Pro Line Fusion®". Роквелл Коллинз. Получено 29 июля 2020.
  6. ^ «Данные эксплуатационной пригодности (OSD)» (PDF). support.cessna.com. Получено 29 июля 2020.
  7. ^ «Интегрированная резервная система приборов». a320simulator.be. Получено 3 февраля 2019.
  8. ^ «Директива по летной годности: самолеты Airbus Industrie серии A330» (PDF). services.casa.gov.au. 1998 г.
  9. ^ «Интегрированный электронный резервный прибор для вертолетов - IESI». Thales Group. Получено 29 июля 2020.
  10. ^ "L-3 Avionics представляет стеклянный резервный прибор для самолета, часть 23". aero-news.net. 6 августа 2008 г.
  11. ^ «Авионика». geaviation.com. Получено 29 июля 2020.
  12. ^ «интегрированный вторичный индикатор полета (iSFD)» (PDF). meggitt-avionics.co.uk. Получено 29 июля 2020.
  13. ^ "Китайцы выбирают режим ожидания инструментов Smiths". Международный рейс. 19 июля 2004 г.
  14. ^ «US7415330B2: Устройство и система отображения в режиме ожидания самолета». 2004.
  15. ^ Беллами III, Вудроу (16 мая 2017 г.). «UPS приносит Epic Avionics в Airbus A300». Aviationtoday.com.
  16. ^ «Модернизация полетной палубы системы широкоформатного дисплея 767/757». rockwellcollins.com. Получено 29 июля 2020.
  17. ^ «Что пилоты должны знать о модернизированной авионике». flyingmag.com. Получено 4 июн 2020.

внешняя ссылка