WikiDer > Междугороднее автобусное сообщение

Intercity bus service
Сюда перенаправляется «Междугородний автобус». Для транспортных средств, обычно используемых для такой услуги, см. Автобус (автобус).
Встроенный кузов MCI 102DL3, самый распространенный междугородний автобус, принадлежащий Линии борзых, крупнейший поставщик междугородних автобусных перевозок в Северной Америке. Greyhound больше не использует 102DL3 в этой конфигурации.
Два Oxford Tube кузов на шасси транспортных средств на конечной остановке Buckingham Palace Road

An междугороднее автобусное сообщение (Североамериканский английский) или междугородние автобусы (Британский английский и Содружество на английском языке), также называемый длинная дистанция, экспресс, по дороге, коммерческий, долгий путь, шоссе, или Борзая автобус или услуги тренера, это общественный транспорт сервис с использованием тренеры перевозить пассажиров на значительные расстояния между разными города, города, или другие населенные пункты. В отличие от транзитный автобус услуги, которые имеют частые остановки по всему городу или поселку, междугородние автобусы обычно имеют одну остановку в одном месте в городе или рядом с ним и путешествуют на большие расстояния без остановок вообще. Междугородние автобусы могут обслуживаться правительство агентства или частная промышленность, ради прибыли и не ради прибыли.[1] Междугородние автобусные рейсы могут обслуживать районы или страны, в которых нет поезд служб, или может быть настроен на конкурировать с поездами, предоставляя более гибкую или более дешевую альтернативу.

Междугородние автобусные перевозки имеют первостепенное значение в малонаселенных сельских районах, где часто мало или совсем нет общественный транспорт.[2]

Междугородние автобусы - это один из четырех распространенных видов транспорта между городами, не все из которых доступны во всех местах. Остальные авиалайнер, поезд, и частный автомобиль.[3]

История

Дилижанс

За время, анонимная гравюра дилижанса в Англии.

Первое междугороднее регулярное транспортное сообщение было названо дилижанс и возникла в 17 веке. Грубые автобусы строились с 16 века в Англии, но без подвески эти автобусы развивали очень низкую скорость на дорогах того времени с колеями плохого качества. К середине 17 века основная дилижанс создавалась инфраструктура.[4] Первый маршрут дилижанса начался в 1610 году и пролегал от Эдинбург к Лейт. За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов по стране.[5]

Строка постоялые дворы служили пунктами остановки для путешественников на маршруте между Лондон и Ливерпуль к середине 17 века. Тренер отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на поездку уходило примерно десять дней. К середине века они также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно двигались со скоростью несколько миль в час. ШекспирПервые спектакли были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Саутварк.[6]

В Ворота Гайд-парка в Лондон, возведенный Кенсингтон Turnpike Trust. Эти трасты помогли стимулировать продолжительный период улучшения дорог в 18 веке.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистрали, новые методы дорожно-строительная и улучшенная конструкция автобусов - все это привело к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня для Кембридж-Лондонский маршрут 1750 года протяженностью менее 7 часов в 1820 году. Роберт Гук помог в строительстве некоторых из первых автобусов с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, что улучшило характеристики экипажа.[5]

В 1754 г. МанчестерНа базе компании была запущена новая услуга под названием «Летающий автобус». Это было рекламируемый со следующим объявлением: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому тренеру потребовалось беспрецедентно три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час.[6]

Почтовый вагон, оформленный в черно-алой ливрее Почта рядом Новый рынок, Саффолк в 1827 году.

Еще более существенные улучшения в скорости тренеров внесли Джон Палмер на Британское почтовое отделение, который ввел в эксплуатацию флот из почтовые тренеры доставить почту по стране.[7] Его тренер-экспериментатор покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.[8]

Золотой век дилижанса пришелся на Период регентства, с 1800 по 1830 год. В эту эпоху произошли большие улучшения в конструкции тренеров, в частности, Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его тренер имел значительно улучшенную поворотную способность и система торможения, и новая функция, предотвращающая падение колес во время движения кареты.[7] Обадия Эллиотт зарегистрировал первый патент на автомобиль с пружинной подвеской. Каждое колесо имело две прочные стальные листовые рессоры с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, прикрепленным к оси.[9]

В то время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, и самое главное - повсеместное внедрение Макадам дороги вверх и вниз по стране. Тренеры в этот период путешествовали со скоростью около 12 миль в час и значительно повысили уровень мобильности в стране, как для людей, так и для почта. На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути.

Автобусы

В развитие железных дорог в 1830-х гг. положил конец дилижансам по всей Европе и Америке, и лишь несколько компаний выжили, чтобы предоставлять услуги для коротких поездок и экскурсий до начала 20 века.[10][11]

Первые автобусы были приобретены операторами этих конных повозок. W. C. Standerwick из Блэкпул, Англия приобрела свой первый мотор Charabanc в 1911 г.,[12] и Королевский синий из Борнмута приобрел свой первый моторный харабанк в 1913 году.[13] Автобусы изначально использовались только для экскурсий.[14]

Автобус Greyhound в 1939 году.
Автобус Шевроле Транспортная служба Непала в 1961 г.

В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы управлять автобусным сообщением из Борнмута в Лондон. Сервис был настолько успешным, что быстро расширился.[15] В 1920 г. министр транспорта Эрик Кэмпбелл Геддес был процитирован в Журнал перфорации говоря: "Я думаю, это было бы катастрофой, если бы мы сделали что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование харабанки"[16] и выразил озабоченность по поводу проблем, с которыми сталкиваются мелкие операторы шарбанков и омнибусов в парламенте.[17]

В Америке Карл Эрик Викман начал предоставлять первые услуги в 1913 году. Разочарованный тем, что не смог продать семиместный автомобиль на шоу рум этаж автосалона, где работал, сам приобрел автомобиль и начал использовать его для перевозки шахтеры между Хиббинг и Алиса, Миннесота. Он начал регулярно предоставлять эту услугу для создания новой компании и отрасли.[18] Когда-нибудь компания станет известна как Борзая.

В 1914 г. Пенсильвания был первым государством, принявшим правила для автобусного сообщения, чтобы предотвратить монополии отрасли от формовки.[19] Вскоре последуют все остальные штаты США.[20]

В 1920-е годы, в период острой конкуренции, индустрия автобусов быстро росла.[21][22] В Закон о дорожном движении 1930 г. в Великобритании введена национальная система регулирования пассажирского автомобильного транспорта и уполномочены местные органы власти на оказание транспортных услуг.[23] Он также ввел ограничение скорости 30 миль в час для автобусов.[24] при снятии ограничений скорости для частных автомобилей.[25]

В 1930-1950-х годах развитие автобусные станции для междугороднего транспорта. Многие из них превратились из простых остановок в крупные терминалы с архитектурным дизайном, которые включали магазины и другие предприятия.[26] Скорость, эффективность и популярность междугородного автобусного транспорта росли до 1950-х и 1960-х годов, когда популярность частных автомобиль увеличилось, использование междугороднего автобусного сообщения снизилось. Например, в Канада в 1950-х годах 120 миллионов пассажиров ежегодно садились в междугородние автобусы; в 1960-х это число сократилось до 50 миллионов. В 1990-е годы он упал до 10 миллионов.[27]

Характеристики междугородних автобусов / туристических автобусов

Основная статья: Автобус (автобус)

Междугородние автобусы, поскольку они удерживают пассажиров в течение значительного периода времени в длительных поездках, созданы для обеспечения комфорта. А спальный автобус является примером транспортного средства с оптимальными удобствами в течение длительного времени в пути.

Маршрут и работа

Междугородние автобусы могут отправляться из автобусная остановка с удобствами для путешественников или с простой обочины остановка. А транспортная развязка это термин (в объединенное Королевство) для остановки на окраине города, с подключением местного транспорта. Паркуйся и катайся удобства позволяют пассажирам начать или завершить свое путешествие автомобиль. Междугородние автобусные маршруты могут следовать прямым шоссе или автострада / автострада для кратчайшего времени в пути или проехать через живописный маршрут для удовольствия пассажиров.

Междугородние автобусы могут ходить реже и с меньшим количеством остановок, чем транзитный автобус оказание услуг. Один из распространенных способов - сделать несколько остановок в начале поездки и несколько ближе к концу, при этом большая часть поездки без остановок проходит по маршруту. шоссе. Некоторые остановки могут иметь ограничения обслуживания, такие как «только посадка» (также называемая «только вывоз») и «только выгрузка» (также называемая «только посадка»). Маршруты нацелены на пассажиры может иметь большинство или все запланированные поездки утром в город Центральный деловой район, с поездками по вечерам в основном в сторону пригород.

Междугородние автобусы также могут использоваться для дополнения или замены других транспортных услуг, например, когда поезд или авиакомпания маршрут не обслуживается.

Безопасность

По статистике междугородние автобусы считаются очень безопасным видом транспорта. Например, в Соединенные Штаты на каждые 100 миллионов пассажирских миль приходится около 0,5 смертельных случаев, согласно Совет национальной безопасности.[28]

Когда аварии все же происходят, большая пассажировместимость автобусов означает, что аварии катастрофический в их величина. Например, Крушение автобуса Кемпси в Австралия 22 декабря 1989 г. участвовали два полных туристических автобуса, каждый со скоростью 100 км / ч, столкнувшись лицом к лицу: 35 человек погибли и 41 был ранен.

Междугородние автобусные путешествия по странам

Канада

Междугородние автобусы - это единственный общественный транспорт, на котором можно добраться до многих городских центров Канады. По железной дороге услуги очень спорадические за пределами Квебек-Сити – Виндзорский коридор. Автобусная служба находится в частной собственности и управляется, и Борзая Канадаотмена их трансканадского маршрута имеет тенденцию быть региональной. Основные операторы перечислены ниже.

Китай

В относительно развитых регионах Китая, где сеть автомагистралей обширна, междугородние автобусы являются обычным средством передвижения между городами. В некоторых городах, например в Шэньчжэне, почти в каждом городе / районе есть автобусная станция.

Гонконг

Между Гонконг и различные города Провинция Гуандонг, например Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Чжуншань и Чжухай. Эти типы автобусов юридически классифицируются как разновидность общественных автобусов без франшизы, как «Международные пассажирские перевозки».[29]

Кроме того, есть несколько автобусных служб, которые просто перевозят пассажиров между городами Гонконг и пограничный переход в Шэньчжэнь, не заходя в центр города в Шэньчжэнь или дальше. Департамент транспорта назвал эти услуги «трансграничными автобусными маршрутами на короткие расстояния», которые почти полностью проходят в пределах Гонконга, в отличие от «междугородних трансграничных автобусных перевозок», курсирующих между городами.

Германия

Междугородние автобусные перевозки в Германии приобрели важное значение в десятилетия после Вторая мировая война, как Deutsche Bundesbahn и Федеральное почтовое отделение Германии управляла многочисленными автобусными маршрутами в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. Хотя по железной дороге было быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой. С ростом благосостояния общества и растущим использованием автомобилей спрос значительно упал, и большинство из этих линий были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.

Единственным исключением было движение из и в (Западный) Берлин. Сеть междугородних автобусов, соединяющая Берлин с Гамбургом и несколькими другими местами в Германии, была создана во время немецкого разделения из-за небольшого количества поездов между городами. Он существует до сих пор.

До 2012 года новые междугородние автобусные линии могли быть добавлены только в соответствии с «Законом о пассажирских перевозках» (PBefG), то есть если они не конкурировали с существующими железнодорожными или автобусными линиями. Поскольку в Германии - в отличие от многих других европейских стран - имеется хорошо развитая железнодорожная сеть со всеми крупными городами и мегаполисами, внутренний маркетинг автобусов дальнего следования в Германии был гораздо менее значительным, чем во многих других странах.

Существующие линии часто были международными линиями, которые существуют почти во всех европейских странах, а для перевозок внутри Германии существовал запрет.[30]

В 2012 году в PBefG были внесены поправки, по существу разрешающие междугородние автобусные перевозки. Таким образом, с 1 января 2013 года автобусные перевозки были разрешены, если их длина превышает 50 километров, что привело к быстрорастущему рынку с такими компаниями, как Meinfernbus, Deinbus, Flixbus, ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH и City2City.[31] Вскоре после создания рынка произошел процесс консолидации, который сократил количество конкурирующих компаний. ADAC Postbus стал Postbus после выхода ADAC из сотрудничества. Meinfernbus и Flixbus объединились, чтобы создать общую компанию (в настоящее время крупнейший оператор автобусов дальнего следования в Германии), в то время как City2City свернула операции. Deinbus был близок к банкротству, но вовремя нашел инвестора.

Греция

Поскольку железнодорожная сеть Греции была неразвита, в послевоенные годы большое значение приобрели междугородние автобусные перевозки. KTEL. Основан в 1952 году.

Ирландия

Обычно медленнее, чем поездка по железной дороге, и на более длинных маршрутах требуются остановки для перекуса и туалета. Основными операторами в стране являются Автобус Éireann и частные операторы, такие как Джей Джей Кавана и сыновья. Автобусное сообщение между Дублином и Белфастом обеспечивается автобусами Bus Éireann и Ulsterbus, которые регулярно курсируют, включая прямое сообщение с аэропортом Дублина. Некоторые автобусы ходят ночью.

Израиль

Из-за слаборазвитой железнодорожной сети и небольшого размера страны и, как следствие, низкого внутреннего воздушного движения, кооператив междугородных автобусов Эгед является основным общественным транспортом страны. Благодаря широкой сети, Эгед считается одной из крупнейших автобусных компаний в мире, отчасти из-за междугородних автобусных линий. Однако в последние годы Железные дороги Израиля расширила и модернизировала свою маршрутную сеть, а другие компании переняли маршруты, ранее обслуживаемые Egged.

Нидерланды

В относительно небольшом Нидерланды количество маршрутов дальнего следования внутри страны ограничено. В 1994 г. Интерлайнер-сеть началась с экспресс-автобусов на маршрутах, лишенных рельсовый транспорт. Из-за высоких тарифов, плотной сети железных дорог и других причин сеть Interliner распалась на несколько разных систем. В 2014 году только ограниченное количество экспресс-автобусов существовало как регулярные. общественный транспорт обычно под названием Qliner.

Помимо обычного общественного транспорта, Нидерланды обслуживает ряд международных автобусных компаний.

КомпанияОтЧтобы
FlixbusАмстердамГермания, Бельгия, объединенное Королевство, Франция, Швейцария, Италия, Норвегия, Австрия, Чехия, Румыния
OuibusАмстердамБельгия, объединенное Королевство, Франция, Италия, Испания
IC-автобус (DB, Arriva)АмстердамГермания

Норвегия

Норвегия имеет междугородние автобусные маршруты внутри страны. Они действуют в малонаселенных районах, в том числе в горах, и влияют на[требуется разъяснение] строительство разветвленной железнодорожной сети. За исключением Осло В Норвегии очень редкая железнодорожная сеть, простирающаяся к северу от Полярный круг к Fauske и Будё, и к северу от Нарвик с подключением к Шведская железнодорожная сеть. Многие маршруты основаны на случайных железных дорогах.[требуется разъяснение] В дополнение к этой сети они предоставляют общественный пассажирский транспорт многих других компаний.[требуется разъяснение] внутри Норвегии, чем авиакомпании, судоходные линии (включая Hurtigruten) и автобусных линий, в том числе многих междугородних автобусных линий.

Автобусы, используемые на севере страны (особенно в округ из Финнмарк) имеют как пассажирский, так и грузовой отсек в задней части: многие отдаленные деревни связаны с внешним миром только этими автобусами, что позволяет перевозить большую часть грузов.[требуется разъяснение] на автобусе до города.

Пакистан

Междугородние автобусные перевозки резко выросли в Пакистан из-за снижения Пакистанские железные дороги[32] и недоступные цены на самолеты для среднего пакистанца. В стране начали работать многочисленные компании, такие как Дэу Экспресс и Niazi Express, Manthar Bus Service, и приобрели значительную популярность благодаря своей надежности, безопасности и хорошему обслуживанию.[33] Меньшие фургоны используются для передвижения по горному северу, где узкие и опасные дороги делают невозможным движение больших автобусов.

Бывшая югославия

Междугородние автобусы по Сербии, а также в других странах бывшая Югославия, очень популярна по сравнению с поездками по железной дороге и по воздуху. В некоторых регионах данные показывают, что междугородние автобусные маршруты перевезли в десять раз больше пассажиров, чем междугородные поезда по тем же конкурирующим маршрутам.[34] В Сербии и Балканском регионе была тенденция, когда в небольших городах и некоторых деревнях есть свой флагманский автобусный перевозчик, который часто носит фамилию семьи, владелец которой управляет этой автобусной компанией. Белград, столица Сербии, и Загреб, столица Хорватии, имеет очень большие центральные автобусные вокзалы, которые работают круглосуточно. Крупнейший оператор междугородных автобусов во всем регионе - Ласта Белград который работает из Сербии во многие страны в Европа.

Швейцария

Швейцария имеет чрезвычайно густую сеть соединенных между собой железнодорожных, автобусных и морских линий, включая несколько междугородних автобусных линий. Хотя Швейцария - горная страна, сеть железных дорог более плотная, чем в Германии. Швейцария является исключением из правила, согласно которому автобусы дальнего следования устанавливаются, особенно в странах с неадекватной железнодорожной сетью или в районах с низкой плотностью населения. Некоторые из железнодорожных и основных автобусных маршрутов на территории Италии также служат для сокращения расстояния между швейцарскими городами. Из Германии маршруты проходят из Франкфурта-на-Майне, Гейдельберга, Карлсруэ в Базель и Люцерн.

Междугородние автобусы по Швейцарии:

Тайвань

В большинстве случаев автобусы на Тайване едут на машине. Автодорога с регулируемым доступом, поэтому его в основном называют Highway Coach (китайское название:國 道 客運).например. KBus （國 光 客運）, UBus （統 聯 客運）, HoHsin （和 欣 客運）.

индюк

индюк имеет разветвленную сеть междугородних автобусов. Обслуживается каждая часть страны, включая самые отдаленные города на востоке. Автобусы популярны, удобны и ходят часто. Например, более 150 вылетов из Стамбул к Анкара ежедневно. Уровень обслуживания на борту очень высок, с бесплатными напитками и закусками на дальних рейсах. Основными операторами являются Pamukkale Turizm, Kâmil Koç, Metro Turizm, Varan, Улусой и. Билеты можно купить онлайн у всех из них.

объединенное Королевство

Основная статья: Автобусный транспорт в Великобритании

В районе имеется разветвленная сеть регулярных автобусных перевозок. объединенное Королевство. Однако количество пассажиров составляет небольшую часть от тех, кто путешествует рельс.[35] Туристические компании часто требуют, чтобы пассажиры покупали билеты до поездки, то есть их нельзя купить на борту. Различие между автобусными услугами не является абсолютным, и некоторые автобусные услуги, особенно в Шотландия, работают как местные автобусы на участках маршрута, где нет других автобусных маршрутов.Автобусы National Express обслуживает под этим названием с 1972 года. Мегабус началось в 2004 году и Борзая Великобритания в 2009 году. Есть много других операторов. Поступления в 2004 году составили 1,8 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года) и значительно выросли в период с 1980 по 2010 год. Ольстербус соединить места в Северная Ирландия которых больше нет на железнодорожной сети.

Соединенные Штаты

Линии борзых междугородний автобус в Нью-Йорк

В середине 1950-х годов более 2000 автобусов компании Линии борзых, Тропы, и другие компании соединили 15 000 городов. Пассажиропоток уменьшился в результате расширения автомобильных и воздушных перевозок, а также городской распад из-за этого многие районы с автобусными станциями стали более опасными. В 1960 году американские междугородние автобусы перевезли 140 миллионов пассажиров; к 1990 году этот показатель снизился до 40 миллионов и продолжал снижаться до 2006 года.[36]

К 1997 году на междугородние автобусные перевозки приходилось лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах.[37] Однако в конце 1990-х гг. Автобусные линии китайского квартала это связано Нью-Йорк с участием Бостон и ФиладельфияКитайские кварталы начали работу. Они стали популярными среди некитайских студентов колледжей и других людей, которые хотели недорогой транспорт, и в период с 1997 по 2007 год Greyhound потеряла 60% своей доли рынка на северо-востоке США из-за автобусов китайского квартала. В течение следующего десятилетия новые автобусные маршруты, такие как Мегабус и BoltBus подражали практике автобусов китайского квартала по низким ценам и остановкам у тротуаров в гораздо большем масштабе, как в оригинале Северо-восточный коридор и в других местах, вводя управление доходами техники в промышленность.[36][38][39]

К 2010 году годовой пассажиропоток обочинных автобусов увеличился на 33%, и на них приходилось более 20% всех автобусных рейсов.[36] Один аналитик подсчитал, что в том году автобусы у обочины проехали по Северо-восточному коридору не менее 2,4 миллиарда пассажиро-миль по сравнению с 1,7 миллиарда пассажиро-миль поездов Amtrak.[38] Традиционные автобусные маршруты на базе депо также выросли, извлекая выгоду из того, что Американская автобусная ассоциация называется «эффектом мегабуса», сродни Юго-западный эффект,[36] и Greyhound, и ее дочерняя компания Эй! Автобус, который напрямую конкурировал с автобусами китайского квартала, выиграл после того, как федеральное правительство закрыло несколько линий китайского квартала в июне 2012 года.[39]

Между 2006 и 2014 годами американские междугородние автобусы ориентировались на поездки средней протяженности на расстояние от 200 до 300 миль; самолеты совершали основную часть дальних поездок, а автомобили - более коротких. Для большинства поездок средней дальности стоимость проезда на автобусе у обочины была меньше, чем стоимость автомобильного бензина, и на одну десятую меньше, чем у компании Amtrak. Автобусы также в четыре раза более экономичны, чем автомобили. Их Wi-Fi сервис тоже пользуется популярностью; Согласно одному исследованию, 92% пассажиров Megabus и BoltBus планировали использовать электронное устройство.[36] Новые более низкие тарифы, введенные Greyhound на традиционных маршрутах средней дальности, и рост цен на бензин увеличили количество пассажиров по сети и сделали поездки на автобусе дешевле, чем все альтернативы.

С 25 июня 2014 года компания Greyhound вновь ввела в действие многие более длинные автобусные маршруты, в том числе Нью-Йорк–Лос-Анджелес, Лос-Анджелес–Ванкувер, и другие, увеличивая частоту на существующих междугородних и сверхдальних автобусных маршрутах. Это повернуло вспять тенденцию сокращения автобусных маршрутов и снова поставило Greyhound в положение, позволяющее конкурировать с дальними дорожными перевозками, авиакомпаниями и поездами. Автобусы дальнего следования должны были иметь Wi-Fi, розетки, и дополнительное пространство для ног, иногда дополнительное откидывание, и их нужно было чистить, заправлять и менять водителя на основных станциях по пути, что совпадало с искоренением борзой избыточное бронирование. Это также представляло собой традиционное расширение автобусной компании Greyhound по сравнению с расширением автобусных линий у обочины.[40]

Безопасность на междугородних автобусах США

4 августа 1952 г. Линии борзых произошла самая смертельная авария, когда два автобуса Greyhound столкнулся лоб в лоб вдоль тогда-Маршрут США 81 около Уэйко, Техас. Затем топливные баки обоих автобусов лопнули и загорелись. Из 56 пассажиров обоих автобусов 28 погибли, в том числе оба водителя.[41][42]

9 мая 1980 г. грузовое судно столкнулось с Мост Саншайн Скайуэй, в результате чего несколько транспортных средств, в том числе автобус Greyhound, упали в Тампа Бэй. Все 26 человек в автобусе погибли вместе с девятью другими. На сегодняшний день это самая большая потеря жизни среди одного тренера борзых.

5 марта 2010 г. в автобусе компании Tierra Santa Inc. разбился на Автомагистраль между штатами 10 в Аризоне, погибли шесть и получили ранения шестнадцать пассажиров. Автобус не был застрахован, а также работал незаконно, потому что компания подала заявку на разрешение управлять межгосударственным автобусным сообщением, но не ответила на запросы о дополнительной информации.[43][44]

Безопасность на междугородних автобусах США

Хотя, как правило, редко, со временем происходили различные инциденты с участием как водителей, так и пассажиров междугородних автобусов.

Безопасность стала проблемой после 11 сентября нападения. Менее чем через месяц, 3 октября 2001 г., Дамир Игрич, пассажир автобуса Greyhound, перерезал горло водителю, убив Игрича и шестерых других пассажиров, когда автобус разбился. Было установлено, что между терактами 11 сентября и этим инцидентом нет никакой связи. Тем не менее это вызвало беспокойство.

30 сентября 2002 г. еще один гонщик борзых подвергся нападению недалеко от г. Фресно, Калифорния, в результате чего два пассажира погибли после того, как автобус скатился с насыпи и разбился.[45] После этой атаки на большинстве автобусов Greyhound были установлены щитки для водителя, которые теперь не позволяют пассажирам напрямую контактировать с водителем во время движения автобуса, даже если щиток был принудительно открыт. В автобусах, у которых нет щита, сиденья непосредственно за водителем обычно запрещены.[46]

Растущая популярность в США новых автобусных линий, таких как Мегабус и BoltBus посадка и высадка пассажиров на улице, а не на автобусных остановках, привела к повышению воспринимаемой безопасности междугородних автобусов. Megabus заявляет, что четверть его пассажиров - женщины без сопровождения взрослых.[36]

Городско-пригородная автобусная линия

Городско-пригородная автобусная линия обычно относится к категории общественного транспорта, особенно для крупных городских транспортных сетей. Обычно эти маршруты покрывают большие расстояния по сравнению с большинством маршрутов транзитных автобусов, но все же короткие - обычно 40 миль в одном направлении. Городско-пригородная автобусная линия обычно соединяет пригородную зону с центром города.

Автомобиль может быть таким простым, как просто переоборудованный школьный автобус (который иногда уже содержит накладные стеллажи для хранения вещей) или микроавтобус. Часто пригородный автобус может использоваться, который является стандартным транзитным автобусом, модифицированным для обеспечения некоторых функций межгосударственного автобуса. Примером может служить пригородная линия, используемая ТрансЛинк (Ванкувер), обычно идущим из центра Ванкувера в пригородные города, такие как Дельта и Белая скала. В таком случае автомобили представляют собой модифицированный стандартный транзитный автобус, но только с одной дверью и кондиционером. Транспортные средства предназначены для людей с ограниченными возможностями (с помощью лифта или пандуса спереди) и, таким образом, имеют несколько сидений с высокой спинкой, обычно спереди, которые можно сложить для инвалидных колясок. Остальные сиденья представляют собой откидные сиденья с мягкой обивкой и оснащены индивидуальным освещением и верхними ящиками для хранения вещей. Поскольку это пригородный автобус, в нем есть несколько (но не много) стоячих мест, устройства для подачи заявки на остановку и билетная касса. В этой модели также есть стойка для велосипедов спереди для размещения двух велосипедов.

На некоторых маршрутах используются полноразмерные межгосударственные автобусы с туалетом на борту, например, автобусы TrainBus в Ванкувере. Экспресс Западного побережья пригородная железнодорожная система. Пригородные модели в Соединенных Штатах часто используются в сервисах Park-and-Ride и очень распространены в Нью-Йорк область, где Транзитные автобусы Нью-Джерси является крупным оператором, обслуживающим широко распространенные спальные сообщества.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Проектирование движения и автомагистралей Николас Дж. Гарбер, Лестер А. Хоэл, стр. 46
  2. ^ Эффективные подходы к удовлетворению потребностей в городском междугородном автобусном транспорте - Google Книги. 2002. ISBN 9780309067638. Получено 2012-10-29.
  3. ^ Годовой отчет по статистике транспорта (1997 г.) под редакцией Марши Фенн, стр. 175
  4. ^ «История транспорта и путешествий».
  5. ^ а б М. Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. п.125.
  6. ^ а б «История коучинга». Архивировано из оригинал на 2018-05-04. Получено 2014-01-12.
  7. ^ а б «Почтовый автобус» (PDF). Британский почтовый музей и архив. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-01-02. Получено 21 июля 2008.
  8. ^ Почтальон и Почтовая служба, Вера Саутгейт, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Англия
  9. ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские кареты удовольствий. Лондон: Charles Knight & Co.
  10. ^ Андерсон, R.C.A. и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз Глава 1
  11. ^ Дьос, Х. Дж. И Олдкрофт, Д. Х. (1969) British Transport, экономический обзор Книги Пингвинов, стр.225
  12. ^ "W.C. Стандервик: 1911-1974". www.petergould.co.uk.
  13. ^ Андерсон, R.C.A. и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз стр.28
  14. ^ Андерсон и Фрэнкис (1970) стр.32.
  15. ^ Андерсон и Фрэнкис, стр.41
  16. ^ "Панч, или Лондонское чаривари, том 159, 18 августа 1920 г.".
  17. ^ «Налог на прибыль корпорации». Hansard. Г-н БИЛЛИНГ: бедняки, которые не могут позволить себе машину и которые время от времени выезжают на прогулку в шарабанах, платят налог в размере 84 фунтов стерлингов в год, в зависимости от количества мест. Правильный хон. Джентльмену известно, что это составляет около 25 процентов. больше капитальной стоимости автомобиля? ... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Будет ли достопочтенный. Джентльмен прислали мне работоспособную схему?
  18. ^ Терминалы Greyhound эпохи обтекаемости: архитектура W.S. Арразмит Фрэнк Э. Реник, стр. 99
  19. ^ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 46
  20. ^ Дерегулирование и будущее междугородних пассажирских перевозок, Джон Роберт Мейер, Клинтон В. Остер, стр. 169
  21. ^ Флиттон, Д. (2004) 50 лет Южному Мидленду Пол Лэйси ISBN 0-9510739-8-2, стр.41
  22. ^ Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии ... Марк Х. Роуз, Брюс Эдсалл Сили, Пол Ф. Барретт, стр. 45
  23. ^ «Первоначальный кризис лицензирования автобусного сообщения 1931–34» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-28. Получено 2010-01-20.
  24. ^ «До появления лондонской транспортной идентичности». Автобусный мир. Получено 2010-01-20.
  25. ^ "Ускорение". Автомобилисты Великобритании. Получено 2010-01-20.
  26. ^ Субурбанизация масс: общественный транспорт и городское развитие в ... Колин Дивалл, Уинстан Бонд, страницы 270, 285
  27. ^ Как заставить общественный транспорт работать Марк Бантинг, стр. 13
  28. ^ "Видения на будущее ..." 6 декабря 2007 г. Рабочая группа по пассажирским железным дорогам цитирует "Факты о травмах Национального совета безопасности за 2002 год", стр. 128
  29. ^ «Транспортный отдел - Краткое описание услуг НФБ». Архивировано из оригинал 31 декабря 2015 г.. Получено 2016-01-26.
  30. ^ "Jahrzehnte auf der Standspur: - WELT". УМЕРЬ ВЕЛТ.
  31. ^ Personenbeförderungsgesetz: § 42a Personenfernverkehr
  32. ^ «Закат Пакистанских железных дорог ... По Сундусу». Пактрибуне.
  33. ^ «Система местных автобусов в Пакистане». 9 декабря 2011 г.
  34. ^ [1] Subotica.com (сербский): AUTOBUS POPULARNIJI OD VOZA. Проверено 25 января 2013 г.
  35. ^ Статистический отдел путешествий (1 апреля 2008 г.). «Общественный транспорт: Национальный центр публикаций статистики Великобритании». Statistics.gov.uk. Архивировано из оригинал на 2012-11-13. Получено 2012-10-29.
  36. ^ а б c d е ж Остин, Бен (2011-04-07). «Эффект мегабуса». Bloomberg BusinessWeek. Получено 17 мая, 2013.
  37. ^ Годовой отчет по статистике транспорта (1997) под редакцией Марши Фенн, стр. 7
  38. ^ а б О'Тул, Рэндал (29 июня 2011 г.). «Междугородние автобусы: забытый режим». Политический анализ (680).
  39. ^ а б Шлифер, Теодор (2013-08-08). «Автобусные перевозки набирают популярность благодаря операторам скидок». Philadelphia Inquirer. Получено 25 августа 2013.
  40. ^ "Расписание системы борзых 25 июня 2014 г.". Получено 14 июн 2014.[постоянная мертвая ссылка]
  41. ^ Карлтон Джексон, "Гончие дороги", доступ 2 ноября 2008 г.
  42. ^ Аллен Ричардс, «Моя очередь: он все еще ходит высоко и рад, что остался жив» В архиве 2010-04-13 на Wayback Machine, Daily Breeze, 21 октября 2008 г., по состоянию на 2 ноября 2008 г.
  43. ^ "6 человек погибло в фатальной автокатастрофе в Аризоне". CBS Новости. 5 марта 2010 г.
  44. ^ «Автобус со смертельным исходом в аварии в Аризоне работает незаконно». CNN. 6 марта 2010 г.
  45. ^ Нападение с ножом на автобус в Калифорнии BBC.co.uk, 1 октября 2002 г., дата обращения: 28 мая 2008 г.
  46. ^ Грейхаунду предъявлены иски из-за крушения '01. Пассажиры говорят, что в очереди ничего не говорится о нападениях на водителей[постоянная мертвая ссылка], из Atlanta Journal-Конституции, по состоянию на 28 мая 2008 г.