WikiDer > Интерспорт Гонки
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Основан | 1998 |
|---|---|
| Команда принципал (и) | Джон Филд |
| Текущая серия | Американская серия Ле-Ман |
| Бывшая серия | Чемпионат IMSA GT Гранд-американский чемпионат по шоссейным гонкам |
| Команды Чемпионаты | 1 (2005 LMP2) |
| Водителей Чемпионаты | 2 (2002 LMP675, 2005 LMP2) |
Интерспорт Гонки бывший Американец автогонки команда, основанная Джоном Филдом. Команда базировалась в Дублин, Огайо. Ранее они работали два Oreca FLM09 спортивные автомобили в Американская серия Ле-Ман. В настоящее время компания перешла на диетические добавки.
История
Начало
Команда была основана в 1998 году Чемпионат IMSA GT водитель Джон Филд. Пикетт купил Райли и Скотт Mk III и участвовал в гонках в классе WSC. Автомобиль № 28 дебютировал на 1998 12 часов Себринга с полем, к которому присоединился Бутч Брикелл и Рик Сазерленд но удалился после 173 кругов. Команда заняла четвертое место в турнирной таблице WSC.
1999 год ознаменовался рождением Американская серия Ле-Ман. Intersport вошел в 1999 сезон с новым Ford powered Лола B98 / 10 шасси, хотя Intersport действительно использовал Райли и Скотт Mk III для некоторых мероприятий. Команда выступала в классе LMP в течение сезона, и был нанят руководитель команды Джон Филд. Райан Джонс и Крис Гудвин за первый раунд сезона на Себринг. Автомобиль занял 19-е место в общем зачете и одиннадцатое в классе. После этого команда не поднялась на подиумы и набрала несколько очков. Intersport занял девятое место в командном первенстве.
В 2000 году Intersport остается лидером класса LMP в ALMS с совершенно новым Лола B2K / 10 шасси, которое будет участвовать в гонках в каждом раунде, за исключением Себринг круглый где команда будет участвовать в гонках B98 / 10 предыдущего года. Intersport также участвовал в гонках Чемпионат Grand-Am Road Racing на тех же машинах, что мчался в ALMS. Филд ездил в основном в 2000 году с Оливер Гэвин и Рик Сазерленд. Они заняли впечатляющее второе место на Уоткинс-Глен, 6 часов. Intersport финишировал седьмым в командном чемпионате Grand-Am, а в ALMS - шестым.
2001
В 2001 году Intersport добился успеха, особенно в Гранд-Ам где Intersport выиграл два турнира в сезоне в высшем классе SRP, выиграв в Мид-Огайо и Феникс в Лола B2K / 10-Джадд. Оливер Гэвин снова стал товарищем по команде Джона Филда на весь сезон. За ALMS обязанности, Джон дал своему сыну Клинту Филду возможность участвовать в гонках вместе со своим отцом. Джон переключался между Клинтом и Риком Сазерлендом на протяжении всего сезона. Гоняю ту же Лолу-Джадд в Гранд-Ам, машина финишировала в очках, но не набрала ни побед, ни подиумов из-за жесткой конкуренции со стороны Ауди Спорт которые участвуют в гонках в классе LMP900 с Intersport. В командном первенстве команда заняла шестое место из восьми команд. Intersport хорошо выступил в Гранд-Ам, заняв четвертое место в командном первенстве, а Джон Филд - четвертое место среди пилотов.
2002 - ALMS Успех
В 2002 году Intersport покинул Grand-Am и сосредоточился на ALMS. Они упали до LMP675, самого низкого класса прототипов Ле-Мана, купив MG-Lola EX257. Дункан Дейтон, Майкл Дюран и Клинт Филд были его товарищами по команде во время определенных событий в течение сезона. Автомобили LMP675 сначала были довольно ненадежными, но 12 часов СебрингаIntersport Lola показала очень хорошие результаты, заняв седьмое место в общем зачете и, безусловно, выиграв автомобиль LMP675. Следующий ближайший финишер LMP675 финишировал 25-м, отстав на 62 круга. Intersport одержал еще две победы после Себринга, первую на Гран-при Вашингтона, округ Колумбия. и в Пти-Ле-Ман. Было очевидно, что машина больше подходит для гонок на выносливость, чем для трехчасовых «спринтерских» гонок. Intersport финишировал вторым в командном первенстве, уступив на одно очко KnightHawk Racing, использовавшему почти столько же AER-мощный автомобиль MG-Lola как Intersport. В чемпионате пилотов эту корону взял Джон Филд, опередив на 15 очков занявшего второе место Бена Девлина из Archangel Motorsports.
2003 - 2004
2003 мало что изменилось в лагере Intersport, так как они остановились на победе в чемпионате MG-Lola 2002 года. Они также участвовали в гонках на автомобилях класса LMP900. Джадд-приведенный Лола B2K / 10 шасси для первой половины сезона, затем переход на Райли и Скотт Mk III C с Élan двигатель. Первый раунд на Себринг была неоднозначной реакцией в команде: автомобиль LMP675 занял второе место в классе в руках Джона Филда, Дейтона и Дюрана, но автомобиль LMP900 Клинта Филда, Сазерленда и Джон Макалузо вышел на пенсию, но все равно был дисквалифицирован за получение посторонней помощи, пока он все еще находился на трассе. Второй раунд на Дорога Атланта увидел, что LMP675 MG-Lola победил в своем классе, чуть опередив аналогичный MG-Lola EX257 из Команда Dyson Racing. Intersport также занял третье место в общем зачете. Intersport одержал очередную классную победу на Гран-при Труа-Ривьер, немного опередив автомобиль класса LMP900. В октябре команда вернулась в Дорога Атланта для Пти-Ле-Ман который видел, что MG-Lola был заменен полностью новым Лола B01 / 60. Двухлитровый турбомотор AER был заменен на безнаддувный 3,4-литровый. Джадд V8. Это было успешным с Дейтоном, Джоном Филдом и Ларри Коннор победа в классе LMP675. Intersport занял второе место в командном чемпионате LMP675 и пятое место в чемпионате LMP900.
2003 год был дебютом команд на 24 часа Ле-Мана. Они использовали MG-Lola, который использовался в течение большей части сезона ALMS. Они заняли второе место в классе LMP675 после RN Motorsports Ltd. К сожалению, машина сошла с дистанции из-за проблем с двигателем после 107 кругов.
В Сезон американской серии Ле-Ман 2004 года был очень похож на 2003 год. Они использовали две машины в течение сезона, одну Лола B01 / 60 и Райли и Скотт Mk III C в классе LMP1 и Лола B2K / 40 в классе LMP2. Наибольшим успехом для Intersport оказался LMP2. Они выиграли шесть из девяти соревнований, однако гонки они не выиграли, они вообще не финишировали, что в итоге стоило им командного первенства, проиграв Miracle Motorsports. LMP1 не имел большого успеха для Intersport, за исключением второго места в Дорога Америка 500. Они заняли четвертое место в командном чемпионате LMP1. Две машины LMP1 и LMP2 работали в том году. 24 часа Ле-Мана. Автомобилем LMP1 управляли Джон Филд, Дункан Дейтон и Ларри Коннор, а автомобилем LMP2 - Клинт Филд, Рик Сазерленд и Уильям Бинни. Автомобиль LMP1 совершил ранний выезд, разбившись после 29 кругов, но автомобиль LMP2 оказался успешным, выиграв в классе, хотя он был вторым и последним среди классифицированных финишеров.
2005 - Гонщик и командная слава
2005 увидел Telesis Intersport Racing пробежал две машины LMP2 на 12 часов Себринга прежде чем выбрать гонку на одной машине в течение всего сезона. Автомобиль № 30 был Лола B2K / 40-Джадд который должен был использоваться только для Себринга, а автомобиль 37 был совершенно новым Лола B05 / 40-AER который будет использоваться в течение всего сезона. Обе машины сошли на пенсию в Себринге до того, как отец и сын, Джон и Клинт выиграли следующий раунд в классе LMP2. Дорога Атланта. Джон участвовал только в некоторых соревнованиях в 2005 году, чтобы позволить Клинту попытаться повторить победные пути Джона в LMP2 2002 года с помощью различных товарищей по команде, таких как Лиз Холлидей и Грегор Фискен. Они выиграли четыре раунда после Road Atlanta, их самая впечатляющая победа была по возвращении на Road Atlanta на Пти-Ле-Ман. 2005 год считается самым успешным годом для Intersport. Они выиграли командный чемпионат в LMP2 с 133 очками, опередив Miracle Motorsports на 16 очков. Клинт Филд выиграл чемпионат пилотов LMP2, участвуя в каждой гонке Intersport в 2005 году, а Джон финишировал пятым.
2006
2006 был тяжелым годом для Intersport с приходом Penske Racing и Порше РС Спайдер. Porsche был очень быстрым и надежным, побеждая в некоторых гонках над автомобилями LMP1. Клинт Филд и Лиз Халлидей были гонщиками всего сезона с участием Джона Филда и Дункана Дейтона. Intersport Lola-AER очень быстро Себринг победа в классе LMP2 и второе место в общем зачете, отставая на четыре круга от нового дизеля Audi R10. Они выиграли следующий раунд в Техас после механических проблем для ведущего Penske Porsche вынудили его уйти в отставку. Пенске разобрался с машиной и начал побеждать в LMP2. Intersport выиграл всего одну гонку после техасского этапа, который проходил в Портленд после того, как ведущий Porsche ушел на пенсию из-за падения аккумулятора из автомобиля в результате более раннего контакта между Highcroft Racing и по совместительству водитель Intersport Дункан Дейтон. Intersport занял второе место в командном чемпионате LMP2 на 34 очка позади Пенске и на впечатляющие 99 очков опередив третье место. B-K Motorsports.
Интерпспорт вернулся в Ле-Ман в 2006 году Клинт Филд, Халлидей и Дейтон пилотировали Lola-AER. Intersport занял 19-е место в общем зачете и четвертое в классе LMP2.
2007-2008
В 2007 году Intersport вернулся в LMP1 с совершенно новым Создание CA06 / H ходовая часть, оснащенная пятилитровым двигателем Judd V10. К несчастью, Audi Sport Северная Америка доминировали в классе LMP1 со своим дизельным R10, выигрывая все гонки в классе LMP1. Их лучший результат в классе был вторым на Гран-при Северо-Востока к Джону и Клинту присоединился Ричард Берри. После семи очков подряд седьмой раунд Мид-Огайо стала финальной гонкой, в которой Intersport набрал очки. За Пти-Ле-Ман, Intersport приобрела экс-Dyson Racing Лола B06 / 10-AER, но это не помогло их засухе очков, выходу на пенсию на Road Atlanta и в Лагуна Сека.
В Сезон 2008 года видели, как Intersport участвовал в гонке Lola, которую они дебютировали в Petit Le Mans в 2007 году. В LMP1 было очень мало соревнований, и ни одна другая команда не участвовала в гонках весь сезон, за исключением доминирующей команды Audi и Autocon Motorsports. Intersport действительно одержал победу, которая составила Детройт когда первый победитель LMP1, Audi № 1 не прошел проверку после гонки, так как автомобиль не превышал минимальный вес для своего класса (900 кг). Джон, Клинт и Ричард Берри выиграли в LMP1 с 22-го места в общем зачете. Поскольку Intersport был единственным достойным игроком на весь сезон, кроме Audi, они с комфортом заняли второе место в командном чемпионате в LMP1.
2009-2010
2009 увидел Acura заменить Audi в качестве доминирующей силы LMP1, поскольку Audi не участвовала в полном сезоне ALMS, а участвовала только в гонках на длинных соревнованиях, таких как Себринг и Пти-Ле-Ман. Intersport использовал ту же Lola-AER, что и раньше. Их лучший результат - второе место на Питер. Команда заняла третье место в командном чемпионате LMP1 после команд Acura. Highcroft Racing и de Ferran Motorsports.
2010 был еще один неудачный сезон для Intersport, когда LMP1 и LMP2 объединились в единый класс LMP. Intersport использовал тот же Lola-AER, который страдал от проблем с надежностью, но четырехлитровый твин-турбо V8 показал проблески своего темпа с автомобилем, лидером в целом в течение короткого периода времени. Лагуна Сека перед уходом на пенсию с турбо-проблемой. Два класса LMP разделились на этапах Себринга и Пти-Ле-Мана. На 2010 Пти-Ле-МанIntersport был неожиданным пакетом, поскольку механически обеспокоенный Lola-AER завершил гонку пятым в общем зачете и четвертым в классе LMP1, но набрал максимальные 30 очков, так как это был самый высокий результат в сезоне LMP1 за весь сезон.
В сезоне 2010 года в классах произошли новые интересные изменения. Одним из них был новый класс Le Mans Prototype Challenge (LMPC), который был представлен. Это был специальный класс, в котором использовались те же автомобили, что и в Формула Ле-Ман. Интерспорт купил один из этих Oreca FLM09 машин и пробежал полный сезон с множеством разных водителей. Intersport занял четвертое место в чемпионате.
2011
Для 2011 сезон американской серии Ле-Ман, Intersport покинул B06 / 10 и использовал два автомобиля Oreca FLM09 LMPC. Команда заняла третье место в командном чемпионате из пяти команд. Они выиграли два из девяти раундов в сезоне, первый из которых Мид-Огайо где Кайл Марчелли и Томи Дрисси проехал на машине №37 через клетчатый флаг. Этот же дуэт выиграл в Intersports вторую и единственную победу в 2011 г. Балтимор Гран-при хотя на этот раз в машине №89. На протяжении сезона команда использовала множество различных комбинаций гонщиков. Из десяти гонщиков, которые соревновались за Intersport в течение сезона, Кайл Марчелли занял первое место в чемпионате водителей, заняв третье место.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Интерспорт Гонки. |