WikiDer > Иолайр

Iolair
Не путать с HMS Iolaire.

Iolair offshore1.jpg
Iolair в Мексиканском заливе 2017
История
Имя:Иолайр
Владелец:
Оператор:Cotemar S.A. de C.V.
Порт регистрации:
Строитель:
Выложено:5 января 1980 г.
Запущено:6 апреля 1981 г.
Завершенный:8 августа 1982 г.
Идентификация:
Положение дел:Оперативный
Примечания:[1]
Общие характеристики
Класс и тип:DNV: 1А1 колонно-стабилизированный агрегат; DYNPOS-AUTR
Тоннаж:15,765 GT; 4,746 NT
Длина:102 м (335 футов)
Луч:76,5 м (251 футов)
Проект:15,25 м (50,0 футов)
Установленная мощность:20,970 кВт
Движение:
  • Дизель-электрические 6 x 5 Wartsila 7L 32 x 3490 кВт каждый
  • 4 × электродвигателя по 3000 л.с. каждый, приводящие в движение 2 гребных винта
  • 1 MAN-Harland & Wolf 18ASV25 / 30 3520 кВт
Скорость:12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:51
Примечания:[1]
Иолайр на Эльба река в 1990 году

Иолайр (Гэльский для орла) является специализированным полупогружной морская платформа, предназначенная для BP для поддержки и обслуживания нефтяные платформы в Северное море и служил судно аварийной поддержки (ESV) в Нефтяное месторождение сороковых годов. С 2000 года работает в Cantarell Field, Мексика как морское судно для строительства и технического обслуживания, эксплуатируемое Котемар S.A de C.V.[2]

Подробности

Иолайр самоходное двухкорпусное судно, работающее как динамически позиционируется (DP) судно поддержки строительства. Судно может работать на глубине до 488 метров (1601 фут), имеет длину 102 метра (335 футов) и ширину 51 метр (167 футов) и имеет 350 спальных мест для одноместного и двухместного размещения.

Это уникальное судно изначально создавалось не как ESV, а как концепция судна технического обслуживания и поддержки (MSV). Он был предложен для нефтяного месторождения Forties, находящегося в совместной собственности Британская национальная нефтяная корпорация и управляется BP ООО "Петролеум Девелопмент Компани" в г. Северное море. Особенностью дизайна Naval Architects было то, что между ними не было поперечных распорок. понтоны. Вместо этого платформа получила дополнительную прочность за счет конструкции коробчатой ​​балки, а диагональные связи были устроены от центра платформы до понтонов. Эта компоновка оставалась практически неизменной до завершения постройки и обеспечивала исключительную скорость при дебалласте судна на поверхности. Намерение состояло в том, чтобы быстро реагировать на чрезвычайные ситуации, где бы они ни возникали в Северном море.

Как MSV, судно всегда задумывалось для размещения около 220 человек. насыщение дайвинг сооружения, большой цех, крановые работы, вертолет площадка для приземления с ангаром и дозаправкой. Все они по-прежнему присутствовали в конечном дизайне, но были улучшены другими функциями и усовершенствованиями, большая часть которых предназначалась для поддержки аварийной роли. ESV вобрал в себя новизну и идеи, которые на годы опередили свое время. На самом деле, часть задачи заключалась в том, что она должна быть современной через десять лет после поступления на службу.

Система погружения с насыщением была оснащена усовершенствованной системой запуска и восстановления.[3]

История

Iolair строится в Скотт Литгоу

Дизайн Виктора Гриффина Каррелла и Эрика Тима для ВР. Она была построена Скотт Литгоу в Порт Глазгои спущен на воду 6 апреля 1981 г.[4] В ранние годы она работала в ВР. Нефтяное месторождение сороковых годов.

В 1995 году она была продана НАС. буровая компания Ридинг и Бейтс. Он должен был быть переоборудован в судно для ремонта / ремонта скважин и был размещен К западу от Шетландских островов. Модификации включали снятие некоторых верхних конструкций, удаление систем пожаротушения, закрытие водолазной трубы и волну. расширительный бак. Однако предполагаемое преобразование так и не было выполнено, и она активно участвовала в установке оборудования для подводной добычи с использованием дистанционно управляемых транспортных средств. Она также принимала активное участие в вводе в эксплуатацию Foinaven и Schiehallion плавучие производственные суда.

В 2000 году она покинула нефтяные месторождения Великобритании и уехала в залив Кампече, Мексика, где работала в Cantarell Field. Там она выполняет строительные и платформенные работы. Она была продана в 2001 г. За океаном, которая приобрела Reading and Bates, затем была продана Exeter Marine Ltd. и с 2017 года принадлежит Iolair Offshore Pte Ltd.[5] и зарегистрирован в Маршалловы острова, далеко от ее первоначального зарегистрированного порта Данди в Шотландия.[1]

Впервые в отрасли

  • Компенсация качки / волнения в водолазной трубе для обеспечения работы в более суровую погоду.
  • А Цитадель область, в которой люди могли бы уйти на пенсию и выжить, если бы судно было залито газом.
  • Система обливания для охлаждения внешних поверхностей, если судно находилось близко к горящей платформе.
  • Самая большая емкость и самая большая дальность действия мониторов пожаротушения, когда-либо находившихся на море.
  • Исправлена ​​водомет на кормовых колоннах для охлаждения нижней части производственных платформ.

Иолайр завоевал свое место в истории, будучи предметом 28п памятная марка, выпущенная Почтовое отделение ООО 25 мая 1983 года. Это была одна из трех марок, посвященных британским инженерным достижениям.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Иолайр (20495)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 4 июн 2010.
  2. ^ «Товары и услуги - Котемар». cotemar.com.mx. Получено 17 июля 2018.
  3. ^ Vassalos, D .; Dutta, D .; Макгрегор, П. (2–5 мая 1988 г.). "Исследование динамики водолазного колокола Esv Iolair во время запуска и восстановления". Конференция оффшорных технологий, Хьюстон, Техас: OTC 5705-MS. Получено 11 июн 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Дэвид Эспри; и другие. «База данных Clydebuilt Ships: de IOLAIR, построенная Скоттом Литгоу в морском порту Глазго». Время доставки. Архивировано 23 сентября 2006 года.. Получено 11 июн 2010.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  5. ^ "Супер Марин Холдингс". www.supermarine.sg. Получено 17 июля 2018.
  6. ^ «Достижения инженерной мысли». Британский почтовый музей и архив. Февраль 2006 г.. Получено 11 июн 2010.