WikiDer > Железный хребет и железная дорога Гурон-Бей - Википедия

Iron Range and Huron Bay Railroad - Wikipedia
Один из двух 4-8-0 локомотивы, принадлежащие IR&HB. Позже они были проданы Центральная железная дорога Алгомы.

В Железный хребет и железная дорога Гурон-Бей (IR&HB) это несуществующая железная дорога построен для перевозки железная руда в Мичиганс Верхний полуостров в течение 1890-х гг. Железная дорога не могла работать из-за финансовых и инженерных проблем; это остается необычным примером железной дороги, которая была завершена, но никогда не использовалась.

Фон

Смотрите также: Верхний полуостров Мичиган § История

Богатые железная руда месторождения были впервые обнаружены на Верхнем полуострове в 1840-х годах и остаются значительным источником богатства государства. К 1890-м годам Мичиган был крупнейшим поставщиком железной руды в США. Железные дороги возили руду с рудников на большие рудные доки на Великие озера в таких местах, как Escanaba и Маркетт, где он будет загружен фрахтовщики руды и перевезли в остальную часть страны. В Гуронские горы к западу от Маркетта были известны месторождения руды, особенно вокруг Озеро Мичигамме (возле Мичигамме, Мичиган), и считалось, что они содержат мрамор, гранит, серебро, золото, вести, графит, асбест, и кремнезем.[1]

История

IR&HB повсюду находился в холмистой местности; некоторые марки достигли 5–8%.
Рудный док в Скани, Мичиган. Пароход Христофор Колумб находится на переднем плане.

IR&HB был основан 27 июня 1890 года семью бизнесменами, все из штата Мичиган. Нижний полуостров и все кроме одного из Детройт. Майло Х. Дэвис, также из Детройта, работал главным инженером. Компания предложила построить линию из Чемпион, недалеко от рудных полей озера Мичигамме, до нового рудного дока на Гурон Бэй (в Городок Арвон), который подключен к Озеро Верхнее. Оттуда руда будет отправлена ​​грузовым судном через Су замки.[2]

Строительство

Рельеф у линии оказался непростым. Страна была холмистой и разбитой; оценка земляное полотно оказалось дорогостоящим и интенсивным мероприятием. К июню 1891 года штат сотрудников из 500 человек увеличился до 1500, что сильно затруднило работу местной транспортной сети. Строитель, Уоллес Дингман из Батл-Крик, штат Мичиган, в августе кончились деньги, и он бросил работу, в результате чего IR&HB остался с неоплаченными счетами и заболачивался Графство Маркеттограниченные бедные ресурсы помощи. Были наняты новые подрядчики, и летом 1892 года оценка была окончательно завершена, как сообщается, по цене 400 000 долларов, что намного выше 265 000 долларов, заложенных в бюджет проекта. Одним из основных препятствий было 305 м (1000 футов) резать возле Гора Арвон, из которых 40 000 куб. ярдов (31 000 м3) породы были удалены. Рельсы были проложены в период с июля по ноябрь 1892 года.[3]

Рудный док был построен на берегу залива Гурон за 170 000 долларов под наблюдением Джон Манро младший Его длина составляла 1000 футов (305 м), и потребовалось 2 000 000 футов. доска ноги (4 719 м3) пиломатериалов. А лесопилка был построен для обработки огромного количества древесины, необходимой для проекта.[4]

Отказ

Несмотря на то, что IR&HB завершила линию длиной 42 мили (68 км),[5] между Чемпионом и Гурон-Бей и купил два 4-8-0 «Мастодонт» паровозы от Brooks Locomotive Works, поезда никогда не ходили. Завершение линии совпало с Паника 1893 года, что снизило спрос на железную руду. Кроме того, рудники вокруг озера Мичигамме, которые IR&HB намеревались обслуживать, начали разряжаться. Были более богатые шахты в Ишпеминг на восток, но IR&HB не хватало средств для строительства такой линии, которая протянулась бы от 15 до 20 миль (от 24 до 32 км). Местами линия IR&HB превышала оценка 5%, что затруднило бы перевозку груза.[6]

К 1893 году IR&HB столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. В 1890 году он начался с 1 400 000 долларов капитала посредством первоначального выпуска акций вместе с продажей облигаций. Дополнительные облигации на сумму 600 000 долларов были проданы, чтобы покрыть расходы на строительство и удержать железную дорогу на плаву, но ее долги росли. Наконец, в 1900 году владельцы компании продали ее напрямую Детройтская строительная компания за 110 000 долларов.[7]

Наследие

После продажи Detroit Construction Company демонтировала всю линию. Рельсы повторно использовались в различных междугородний схемы на Нижнем полуострове, включая Гранд-Рапидс, Голландия и быстрая железная дорога на озере Мичиган и Детройт, озеро Орион и Flint Railway. Два локомотива были проданы Центральная железная дорога Алгомы. Огромный рудный док был разобран и отправлен в Детройт.[8]

Дэвис, главный инженер, сбежал в Мексика чтобы избежать обвинений в мошенничестве.[9] Согласно Нью-Йорк Таймс, государство завладело полоса отвода и другое имущество в качестве компенсации неуплаченных налогов; Округ Маркетт приобрел участок в пределах своих границ в 1902 году за 1600 долларов и превратил его в проезжую часть.[8][10] В 1905 г. Озеро Верхнее Южная железная дорога предложили построить новую линию от залива Гурон до Мэдисон, Висконсин; Компания не смогла привлечь финансирование и распалась в 1908 году.[8]

Примечания

  1. ^ Барнетт (2007), 46.
  2. ^ Барнетт (2007), 47.
  3. ^ Барнетт (2007), 48–9.
  4. ^ Барнетт (2007), 47–9.
  5. ^ Барнетт подразумевает 35 в своих вычислениях; Dompier утверждает 42, как и Раз цитируемая ниже статья.
  6. ^ Для нестандартного калибрарейка стойки железная дорога, такая как IR&HB, 3% было «чрезмерным», а что-либо более 4,5% неслыханно. Некоторые источники утверждают, что IR&HB местами превышает 8%. См. Barnett (2007), 49–50.
  7. ^ Барнетт (2007), 50.
  8. ^ а б c Барнетт (2007), 51.
  9. ^ «Железнодорожное мошенничество». Исторический центр Мичигана, Департамент истории, искусств и библиотек. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинал на 2007-12-19. Получено 2007-12-25.
  10. ^ "Новости железных дорог. Пассажирские агенты на больших дорогах отрицают, что борьба с завышенными ценами неизбежна". Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1900 г.. Получено 2007-12-25.

Рекомендации

  • Барнетт, Ле Рой (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Железная дорога Верхнего полуострова, не прошедшая оценку». История Мичигана: 44–51.
  • Домпье, Джим. «История уезда Барага». Исторический музей округа Барага. Архивировано из оригинал на 2007-12-10. Получено 2007-12-25.

внешняя ссылка