WikiDer > Ирвинг Кит

В Ирвинг Кит канадская баржа, затонувшая у северного побережья острова Принца Эдуарда, когда следовала из Галифакс, Новая Шотландия к Батерст, Нью-Брансуик, с грузом нефти Bunker C в богатой рыболовной зоне.^[2] Это «одна из самых известных морских катастроф Канады».^[3] Баржа, принадлежащая J.D. Irving Ltd., перевозил нефть для JDI с 1967 года до затонувшего в 1970 году. Он был снят с мели в 1996 году, переоборудован в палубную баржу, повторно задействован и переименован. ATL 2701 в 2001 году и снова переименован в 2009 году как Атлантический морской лев. ^[1] После аварии он перевозит только сухие грузы.

В июле 1996 года баржа была снята с мели в сложном порядке, за 70 часов успешного восстановления стоимостью 42 миллиона долларов.^[4] Он был хорошо построен и находился в «исключительно хорошем состоянии, сохранившемся благодаря прохладной воде и гладкому морскому дну залива Святого Лаврентия».^[4]

Баржа была возвращена JDI Irving Limited и отбуксирована в Галифакс компанией JDI Atlantic Towing, где нефть и ПХБ были откачаны, а нефть продана.

В Атлантический морской лев, то Атлантический марлин / рыба-меч, то Атлантическая акула, то Атлантический тунец, а Ирвинг Бивер, являются пятью баржами, которые в настоящее время обслуживаются дочерней компанией JDI Atlantic Towing.^[5]

Федеральное правительство Канады проиграло судебный процесс, в результате которого была предпринята попытка возместить 42 миллиона долларов, потраченных на восстановление кита Ирвинга. В 2000 году федеральное правительство достигло внесудебного урегулирования в размере 5 миллионов долларов с JDI, что было названо «худшим прецедентом» «Принципа« загрязнитель платит »».^[4] JDI является дочерней компанией мощной 96-летней семейной компании Saint John, расположенной в Нью-Брансуике Irving Group of Companies, основанной предпринимателем и промышленником, К. С. Ирвинг OC (1899–1992).^{[Примечания 1]}

Фон

В ATL 2701 / Атлантический морской лев «имеет» мрачно ироничный груз плохих воспоминаний об одной из самых известных морских катастроф в Канаде ». В 1970 году« Ирвинг Кит »затонул в заливе Св. Лаврентия у острова Принца Эдуарда, унеся с собой 4200 тонн мазута. 1100 тонн нефти вылилось в океан, в том числе 5700 кг нефти с примесью ПХД ».

— Рейнхарт. Глобус и почта. 11 декабря 2007 г.

Баржа - Ирвинг Кит- был заложен в Компания Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd., Святой Иоанн в 1966 году. Спущена на воду и сдана в эксплуатацию владельцем. J.D. Irving Limited в 1967 году. Баржа спроектирована как танкер для перевозки нефть продукты, в основном горючеев восьми вместительных подпалубных грузовых танках, помимо палубного груза на главной палубе. С 1967 по 1970 год Ирвинг Кит широко использовались в водах Атлантическая Канада после ввода в эксплуатацию. Топливные цистерны баржи использовались исключительно Ирвинг Ойл, дочерняя компания владельца баржи J.D. Irving Ltd., поставляла мазут, такой как Бункер C для крупных промышленных потребителей, таких как электростанции и целлюлозно-бумажные комбинаты, а также для перевозки генеральных грузов на верхней палубе.^{[нужна цитата]}

В штормовую погоду 7 сентября 1970 года судно Irving Whale, загруженное нефтью Bunker C для Irving Oil Company и перевозившее ПХБ для его системы отопления, затонуло примерно в 67 м (220 футов) воды в 60 км (32 морских миль) к северо-востоку от моря. Мыс Нордкап, Остров Принца Эдуарда и 100 км (54 морских миль) к юго-западу от Cap du Sud-Ouest, Острова Магдалины.^[2][6] В отчете CBC за 1996 год, поскольку он оставался на дне океана, он был назван китом Ирвинга «загрязняющей бомбой замедленного действия».^[6] расположен в «очень богатой рыболовной зоне» - «экологической системе», которая простирается далеко в южную часть залива Святого Лаврентия.^[6]

По данным 1995 г. Maclean's article, J. D. Irving Ltd., завладела Китом и его грузом и в то время рассматривала, «можно ли его отремонтировать и использовать снова, и можно ли продать нефть, которую он перевозил».^[7] В 1997 году Irving Whale был переименован и перепрофилирован. Теперь он используется исключительно для перевозки на палубе генеральных грузов, таких как щепки и конструкционная сталь. Его сфера деятельности в первую очередь Атлантическая Канада. В декабре 2007 г. ATL 2701 был заключен контракт на перевозку стальных труб через Морской путь Святого Лаврентия в Озеро Онтарио предназначенный для Портлендский энергетический центр проект в Гавань Торонто.^[3] В ATL 2701 / Атлантический морской лев Сообщалось, что в 2018 году он часто зимовал в Галифаксе и в основном использовался Ирвингом для «транспортировки компонентов с завода по производству Woodside компании Irving Shipbuilding на верфь в Галифаксе».^[1]

Тонущий кит Ирвинга (1970)

В субботу 5 сентября 1970 г. буксир Ирвинг Мэйпл отправился Галифакс, Новая Шотландия буксировка Ирвинг Кит в 08:45 по местному времени. Ирвинг Кит перевозил груз массой 4270 т (4200 длинных тонн) или примерно 4 351 800 л (1149 600 галлонов США) бункера C, также известного как мазут № 6, предназначенного для целлюлозного завода Consolidated-Bathurst Inc. в г. Bathurst, Нью-Брансуик.^{[нужна цитата]}

Ирвинг Мэйпл буксируемый Ирвинг Кит к востоку от Гавань Галифакса вдоль Восточный берег, затем через Пролив Кансо, проходя через Canso Canal в Нортумберлендский пролив в воскресенье, 6 сентября 1970 г., в 13:00 по местному времени. Буксир / баржа взял курс на север в центральную Залив Святого Лаврентия, проходя между Ист-Пойнт, Остров Принца Эдуарда и Острова Магдалины прежде чем повернуть на северо-запад к входу в Chaleur Bay.^{[нужна цитата]}

Буксир / баржа двигалась со скоростью около 8 узлов (15 км / ч), пока не достигла открытого залива Святого Лаврентия между островом Принца Эдуарда и островами Магдалины, где Ирвинг Мэйпл сообщил о порывах ветра, достигающих 32 узлов (59 км / ч), и о неспокойном море рано утром в понедельник, 7 сентября 1970 г.^[8]

Примерно в 07:00 Ирвинг Мэйпл сообщил о вибрации буксирного троса, и было решено удлинить буксир с 321 м (1053 фута) до 482 м (1581 фута) из опасений, что Ирвинг Кит может удариться о буксир.^[8]

Свидетели заявили, что буксируемая баржа была беспилотной и «находилась на низком уровне воды под весом 4 297 тонн 4 773 967 литров мазута Bunker C».^[9]

Сразу после удлинения буксира кормовая часть Ирвинг Кит погрузился в воду, и баржа приняла крен на 45 °. Экипаж Ирвинг Мэйпл постоянно обновлял радио Канадская береговая охрана поскольку они наблюдали за основанием баржи в течение следующих 3 часов.^[8]

7 сентября 1970 г., в 10.23 по местному времени, Ирвинг Кит затонул в 47 ° 22′09 ″ с.ш. 63 ° 19′46 ″ з.д. / 47,36917 ° с.ш. 63,32944 ° з.д. / 47.36917; -63.32944Координаты: 47 ° 22′09 ″ с.ш. 63 ° 19′46 ″ з.д. / 47,36917 ° с.ш. 63,32944 ° з.д. / 47.36917; -63.32944 на глубине примерно 67 м (220 футов). Место крушения в центре залива Святого Лаврентия было примерно в 60 км (32 мор. Миль) к северо-востоку от Мыс Нордкап, Остров Принца Эдуарда и 100 км (54 морских миль) к юго-западу от Cap du Sud-Ouest, Острова Магдалины.^{[нужна цитата]}

Точное местонахождение крушения было известно сразу после затопления: Ирвинг Мэйплбуксирный трос оставался подключенным к Ирвинг Кит.^[8]

С Ирвинг Кит затонула первой кормой после постепенного затопления в течение трехчасового периода, баржа в конечном итоге заняла вертикальное положение. Морское дно в районе крушения было ровным и состояло из осадочного песчаника и песка.^{[нужна цитата]}

Причина затопления объяснялась двумя возможными причинами в результате плохих погодных условий, которые потенциально приводили к накоплению морской воды в кормовой части грузового пространства открытой палубы или к затоплению морской водой машинного отделения через открытую дверь (баржа имела небольшой двигатель для питания нефтеналивных насосов и систем отопления).^{[нужна цитата]}

Irving Whale bunker C Топливо и ПХБ

В течение 2 суток после затопления мазут бункера С вытек из Ирвинг Китплощадью около 400 км² (120 кв. Миль).^{[нужна цитата]} Примерно 200 т (200 длинных тонн) бункера C было выброшено на берег Острова Магдалины, загрязняя примерно 80 км (43 морских миль) береговой линии; Осенью 1970 года в ходе работ по очистке на островах Магдалины было собрано 200 000 мешков с нефтяным мусором и закопано в песчаных дюнах.^{[нужна цитата]} Неизвестное количество бункера C попало в Атлантический океан через Кэбот пролив и некоторые выброшены на берег на Остров Принца Эдуарда также.^{[нужна цитата][10]}В течение 26 лет после затопления кита Ирвинга утечка нефти затронула «около 80 километров береговой линии на близлежащих островах Магдалины и просочилась в Атлантический океан после крушения».^[3]

Осенью 1970 года подводное судно произвело визуальный осмотр места крушения. Водолазы закрепили вентиляционные отверстия для сброса давления, чтобы предотвратить дальнейшие утечки. Гибель Ирвинг Кит привело к отключению системы обогрева бункера C. Через несколько дней холодные воды залива Св. Лаврентия привели к застыванию нефти, уменьшив утечку с баржи.^{[нужна цитата]}

На момент его затопления в 1970 г. Ирвинг Кит крушение считалось международные воды поскольку он находился дальше, чем в 12 морских миль (22 км) от ближайшей береговой линии. В результате Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью обладает юрисдикцией в отношении загрязнения, вызванного утечкой груза бункера C из-за обломков Ирвинг Кит. Ратификация Канадой Третья конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS III) в 1977 году его юрисдикция расширилась за пределы 12 морских миль (22 км) территориальное море включить воды в пределах новых 200 морских миль (370 км) исключительная экономическая зона, таким образом принимая юрисдикцию над Ирвинг Кит крушение.^[10]

В результате затопления компания J.D. Irving Ltd. отказалась от права собственности на затонувший корабль, поскольку он считался находящимся в международных водах.^{[нужна цитата]}

С момента его затопления в 1970 году до утилизации в 1996 году. Канадская береговая охрана проводил регулярное воздушное и наземное наблюдение за местом крушения на предмет загрязнения; Транспорт Канады, Рыболовство и океаны Канады и Environment Canada помогал CCG в операциях по наблюдению. Ирвинг Кит потеряла примерно 1100 т (1100 длинных тонн) бункера C, оставив на борту примерно 3100 т (3100 длинных тонн) своего груза мазута.^[10] На протяжении 1970-х годов до его утилизации в 1996 году Ирвинг Кит продолжала испытывать незначительные утечки из грузовых вентиляционных отверстий и других клапанов. На протяжении 26 лет баржа находилась в соленых водах залива Св. Лаврентия, толщина стального корпуса баржи уменьшилась примерно на 5 мм (0,20 дюйма) в результате коррозии.^{[нужна цитата]}

В своем решении суда в мае 2014 года по делу Ирвинга против их страховщиков судья Шон Харрингтон сказал, что федеральное «правительство того времени преследовало политическую повестку дня ... Это было после Exxon Valdez» - со ссылкой на 1989 год. Разлив нефти Exxon Valdez.^[11] «[T] принцип« загрязнитель платит »был в моде ... хотя точное время смещения могло быть политическим, факт остается фактом: Irving Whale распалась бы, вероятно, раньше, а не позже, она бы распалась. корродируют и разрушаются, высвобождая более 3000 [тонн] нефти, что наносит большой ущерб морской среде обитания, береговой линии и тем, кто зависит от моря и берега ».^[11]

Transport Canada провела детальные проверки Ирвинг Кит затонувшие корабли в 1989 и 1990 годах, которые подтвердили, что с баржи происходила утечка примерно 80 л (21 галлон США) бункера C в день. В сентябре 1990 года Общественная комиссия по безопасности танкеров и возможности реагирования на море отметила истончение корпуса баржи и возможность катастрофического выброса оставшегося груза бункерного мазута. Он рекомендовал в течение 12 месяцев принять решение о том, удалять ли масло и / или повышать Ирвинг Кит. Как Transport Canada, так и Environment Canada заказали в 1992 г. два дополнительных исследования для оценки вариантов обращения с баржей и ее грузом; В обоих исследованиях рекомендовалось перекачивать нефть без подъема баржи. В 1993 г. Фонд борьбы с загрязнением нефтью с судов, Внутренняя замена Канады на Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, заказал исследование Ирвинг Кит; он подтвердил, что как закачка нефти, так и подъем баржи с нефтью на борту возможны, однако подъем баржи с нефтью был предпочтительнее, так как это было менее опасно для окружающей среды.^[10]

Осмотр обломков в 1993 году подтвердил дополнительные небольшие утечки из грузовых люков; люки были усилены, а форточки закрыты. Осмотр обломков в 1994 году подтвердил, что из нескольких вентиляционных отверстий по-прежнему протекает 20 л (5,3 галлона США) в день, что намного меньше, чем в предыдущем году. В том же году CCG создала два общественных консультативных комитета, один на острове Принца Эдуарда, а другой на островах Магдалины в рамках процесса консультаций по устранению крушения.^{[нужна цитата]}

В 1994 году правительство Канады обязалось повысить Ирвинг Кит и очистка места крушения от загрязнения.^{[нужна цитата]}

Спасение кита Ирвинга за 42 миллиона долларов (1996)

В 1971 году Министерство транспорта Канады издало торги за дноуглубление кита Ирвинга.^[2] В CBC от 19 марта 1975 г. Как это происходит В интервью, проведенном через пять лет после затопления, были высказаны опасения по поводу экологической катастрофы на берегах PEI с миллионом галлонов бункера C, все еще находящегося в трюме кита.^[2] Консервативный депутат от P.E.I. Кейт МакКуорри сказал, что проект дноуглубительных работ для подъема кита был прекращен из-за завышенных цен трех компаний - Atlantic Salvage и Dredging, Marine Industries Limitedи Murphy Industries, которые в 1973 году представили тендеры на сумму от 1,7 до более чем 4 миллионов долларов. Оценки были выше, чем предполагало правительство, поэтому дноуглубительные работы не проводились. Более позднее расследование корпораций, участвовавших в ряде тендеров с участием двадцати ответчиков, привело к рассмотрению дела Верховного суда. Р - Канадский Дредж энд Док Ко. Тендер на дноуглубительные работы Irving Whale был частью этого дела, и выяснилось, что процесс сговор на торгах произошло. Ответчиками были четыре корпорации - Canadian Dredge & Dock Company, Marine Industries Limited, J.P. Porter Company Limited и Richelieu Dredging Corporation Inc.). Корпорации были обвинены и осуждены за мошенничество и заговор.^[12][2]

23 июня 1995 г. компания J.D. Irving Ltd. обнаружила присутствие Печатная плата жидкость в трубах системы обогрева груза баржи. Береговая охрана Канады была смущена тем, что не обнаружила присутствия ПХБ.^[13] Береговая охрана Канады была смущена тем, что не обнаружила присутствие ПХБ.^[13]

Были высказаны опасения, что ПХД могут быть высвобождены, если будут предприняты попытки поднять кита или удалить нефть из бункера C. В ответ на судебный запрет "Société pour vaincre la environmental Inc." (SVP) и "Создание новой группы для защиты гольфа Inc." прекратить усилия по спасению до завершения расследования в соответствии с Закон Канады об охране окружающей среды. В Федеральный суд Канады вынес трехмесячный судебный запрет 21 августа 1995 года о прекращении операции, которая уже началась с подготовительных работ на барже 18 июля 1995 года.^[14] Восстановление было отложено до следующего «погодного окна» летом 1996 года.^[14] Экологи назвали кит Ирвинга "бомбой замедленного действия, загрязняющей окружающую среду"^[6] поскольку Кит был в «очень богатой рыболовной зоне» - «экологической системе», которая простирается далеко в южную часть залива Святого Лаврентия.^[6]

В марте 1995 года Environment Canada достигла соглашения с компанией Irving Oil - Atlantic Towing Ltd. - об оказании помощи в спасательных операциях, а также с Irving Shipbuilding, которая займется очисткой и восстановлением Ирвинг Кит на ее спасение. В июне 1995 г. совместное предприятие Donjon McAllister Нью-Джерси выиграл контракт на подъем Ирвинг Кит с объявленной ценой 12,1 млн долларов США.

Дальнейший анализ экологических последствий утилизации Ирвинг Кит это произошло осенью 1995 года и зимой 1996 года. В апреле 1996 года SVP сняла судебный запрет против проекта.

30 июля 1996 г. Ирвинг Кит был поднят деррик-баржами Чесапик и Boabarge 9 на поверхность примерно за 70 минут. Ирвинг Кит затем был спущен на борт полупогружной баржи Boabarge 10, который перевозил Ирвинг Кит к Галифакс, Новая Шотландия. Ирвинг Кит приехать Гавань Галифакса 7 августа 1996 года и был передан в ведение компании Irving Shipbuilding. Груз с баржи был вывезен, а грузовой отсек был очищен, прежде чем баржа прошла ремонт на дочернем предприятии Irving Shipbuilding. Halifax Dartmouth Industries Limited. После ремонта баржа была передана компании Atlantic Towing Ltd. и переименована. ATL 2701 в 2001 году для работы в качестве баржи для генеральных грузов. 'Он был снова переименован в Атлантический морской лев в 2009.^[1]

В Атлантический морской лев, то Атлантический марлин / рыба-меч, то Атлантическая акула, то Атлантический тунец, а Ирвинг Бивер, являются пятью баржами, которые в настоящее время обслуживаются дочерней компанией JDI Atlantic Towing.^[5]

Федеральное правительство заплатило за утилизацию 33 миллиона долларов

Стоимость спасательной операции составила 42 миллиона долларов. Стоимость спасательной операции, которая составила 42 миллиона долларов, была принята федеральным правительством с большим противоречием, учитывая богатство Irving Oil Ltd., владелец груза нефти, и J.D. Irving Ltd., владелец баржи.

29 июля 1997 г. федеральное правительство подало в суд на Федеральный суд вернуть 42 миллиона долларов с владельцев Ирвинг Кит, J.D. Irving Ltd., а также Фонд судового загрязнения нефтью и Международный фонд компенсации загрязнения нефтью 1971 года.^[4] В Канада против J.D. Irving Ltd., истец (федеральное правительство) подал иск против ответчиков (владельцев и фрахтователей баржи) на основании установленных законом обязанность «собственника» согласно подразделу 677 (1) Закон о судоходстве Канады, а также на деликты из халатность и неприятность. Ответчики сосредоточили свою защиту на том, истек ли срок действия правительства и был ли принят закон после затопления Ирвинг Кит может применяться задним числом.^{[нужна цитата]} Дело слушалось 9-10 декабря 1998 г. в г. Монреаль. Решение было вынесено 21 декабря 1998 г. в пользу подсудимых. Федеральное правительство подало апелляцию в Федеральный апелляционный суд в 1999 г. это слушалось 2 мая 2000 г. Жалоба была отклонена.^{[нужна цитата]}

17 июля 2000 года федеральное правительство достигло внесудебного урегулирования в размере 5 миллионов долларов с J.D. Irving Ltd., чтобы вернуть часть 42 миллионов долларов, затраченных на спасение Ирвинг Кит.^[15] Дэниел Грин из экологической группы SVP сказал, что если это пример «Принципа« загрязнитель платит »1985 года, то это« худший прецедент, который только может быть ».^[4] 5 миллионов долларов добавлены к 4 миллионам долларов, которые компания J.D. Irving Ltd. внесла во время восстановления и очистки. Ирвинг Кит. На самом деле Ирвинг не заплатил эти 5 миллионов долларов напрямую, но сумел получить страховую выплату для покрытия этих расходов ».^[16]:42Правительство Канады должно было оплатить оставшуюся часть затрат на восстановление, которые составили 33 миллиона долларов.^[4]

По словам Ирвинга, спасательная компания Atlantic Salvage оплатила 4 миллиона долларов расходов на очистку.^[4] Дж. Д. Ирвинг, директор по окружающей среде Билл Борланд, сказал, что организация Ирвинга внесла «помощь на сумму в миллионы долларов», поставив на место происшествия буксиры, баржи и насосы на случай разлива нефти во время операции ».^[7]

Реактивация как ATL 2701

Irving Whale был переоборудован и переименован в ATL 2701 и введен в эксплуатацию в качестве баржи для компании Irving.^[4] Грузы включали древесную стружку, стальные трубы, в основном в Атлантическую Канаду, а также в гавани Торонто в 2007 году.^[3]

Последствия

Environment Canada сказал в феврале 1999 года, что испытания показали, что на дне океана, где затонул Кит, все еще оставалось примерно «150 килограммов ПХБ». Это составляет примерно 1% от количества ПХБ во всем заливе Св. Лаврентия. В то время как «ни человеческая, ни морская жизнь» не подвергалась «угрозе», «коммерческий промысел в непосредственной близости» был «запрещен».^[4] В апреле 1999 года Министерство рыболовства и океанов объявило, что на основе отчета третьей стороны и консультаций с "крабовой рыбной промышленностью" они будут придерживаться "предупредительного подхода при рассмотрении статуса запретной для рыболовства зоны" и сохранят существующее закрытие. на месте, продолжая долгосрочный мониторинг участка, загрязненного полихлорированным бифенилом (ПХБ).^[17][18]

В то время как спор с федеральным правительством закончился в 2000 году, когда компании Ирвинга заплатили 5 миллионов долларов «без признания ответственности», эта судебная тяжба между Ирвингами и их страховщиками, которые «по совпадению, покрыли их на сумму до 5 миллионов долларов». .^[11] Полис был принят десятилетиями, и Ирвинги не были юридически обязаны платить 5 миллионов долларов. В своем решении суда в мае 2014 года, которое вынесло решение в пользу Ирвингов, судья Шон Харрингтон заявил, что правительство «пришло к выводу, что Ирвинг Кит был« бомбой замедленного действия », и что« скорее, чем позже, она подвергнет коррозии и развалились, выпустив более 3000 [тонн] нефти, нанеся огромный ущерб морской среде обитания, береговой линии и тем, кто зависит от моря и берега ». Если бы дело дошло до суда, урегулирование могло бы стоить целых 20 долларов миллион.^[11]

Примечания

Смотрите также

• Список кораблекрушений 1970 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Затопление и подъем кита Ирвинга Канадская радиовещательная корпорация
• Операция Irving Whale Environment Canada
• Экологические чрезвычайные ситуации - баржа Ирвинг Кит Environment Canada
• Канадский спутник RADARSAT фиксирует утиль ирвинского кита Природные ресурсы Канады