WikiDer > JNR класс EF58

JNR Class EF58
Класс EF58
EF5889 Omiya Works 20040529.jpg
Сохранено EF58 89 на Дне открытых дверей Omiya Works, 29 мая 2004 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Toshiba, Kawasaki, Mitsubishi, Tōyō и Kisha
Дата постройки1946–1958
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR2-С + С-2
 • МСЖД(2′Co) (Co′2)
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Длина19,900 мм (65 футов 3 дюйма)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота3947 мм (12 футов 11 дюймов)
Локо вес115 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Тяговые двигателиОКРУГ КОЛУМБИЯ
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность1.900 МВт (2550 л.
Тяговое усилие10,250 кгс (22,601 фунт-сила)
Карьера
ОператорыJNR, JR Восток, JR Central, JR West
Количество в классе172

В Класс EF58 (EF58 形) класс японских электровозов постоянного тока с колесной формулой 2-С + С-2. С 1946 по 1958 год было построено 172 локомотива.

Поздние годы

В 1984 году 64 из 172 построенных локомотивов EF58 все еще находились в эксплуатации или на временном хранении. Однако они были массово выведены из Токайдо и Sanyo Main Line фрахтовые пошлины в 1984 г., а к 1987 г., непосредственно перед приватизацией JNR, в эксплуатации оставалось всего четыре члена класса (EF58 61, 89, 122 и 150). Подробная информация о локомотивах, находящихся в настоящее время в эксплуатации, следующая.

EF58 61

Принадлежит JR Восток и базирующийся в депо Табата в Токио, этот локомотив был построен в 1953 г. Hitachi специально для использования в качестве официального локомотива Imperial Train, роль, которую он выполняет по сей день. В то время как другие локомотивы имели хромированные «усы» на концах кабины, этот локомотив был построен с усами из нержавеющей стали, проходящими в виде тонкой полосы по бокам кузова. Локомотив остается в своей первоначальной коричневой окраске и поддерживается в безупречном состоянии.

EF58 122

Принадлежит JR Central и на базе Сидзуока Депо, этот локомотив был построен в 1957 году компанией Hitachi. В 1992 году он был перекрашен из стандартной сине-кремовой ливреи в нынешнюю полностью коричневую для использования в специальных поездах на линиях Токайдо и Иида. Этот локомотив был разбит на заводе в Хамамацу в январе 2009 года.[1]

Сохранившиеся примеры

EF58 61 в специальном чартерном поезде в июне 2006 г.
  • EF58 36: Концевая секция № 1 сохраняется только в Хиросиме. В очень плохом состоянии (синяя ливрея).
  • EF58 66: Хранился в Нара Депо JR West в синей ливрее, но был разрезан в марте 1996 года.[2]
  • EF58 89: Сохранено в Железнодорожный музей с октября 2007 года. Этот локомотив работал по магистрали до января 1998 года на базе депо Табата.[3] После вывода из эксплуатации в 1999 году он был сохранен на заводе JR East в Омия. Он был перекрашен с коричневого на синий и кремовый в 2000 году на заводе Omiya. Для экспозиции Железнодорожного музея его снова перекрасили в коричневый цвет.
  • EF58 93: Сохранено на заводе JR East Omiya Works в зеленой ливрее с желтой полосой вдоль нижней части тела.
  • EF58 113: Передняя часть сохраняется только в JR West Депо Хиросима в синей ливрее.
  • EF58 144: Концевая кабина № 1 сохраняется в частном порядке в Префектура Сайтама, в коричневой (грунтовке?) ливрее. Концевая кабина № 2 сохранилась перед рестораном в Насу-мати, Префектура Тотиги, в синей ливрее.
  • EF58 150: Построен в 1958 году компанией Toshiba и выведен из эксплуатации в 1985 году, но в 1987 году восстановлен в депо Мияхара в Осаке для использования в специальных поездах. Он был перекрашен в его первоначальную коричневую окраску, чтобы совпасть с реставрацией наблюдательной машины Maite 49 2. Он был оборудован парогенератором для обогрева поезда. В 2006 году этот локомотив был показан в фильме. Таби Но Окуримоно 0:00 Хацу. В 2015 году его перекрасили в синюю ливрею перед сохранением в Железнодорожном музее в Киото.[4]
  • EF58 154: Конец кабины сохранился только на заводе JR East Omiya Works в светло-зеленой ливрее.
  • EF58 157: Сохранено в СКМаглев и Железнодорожный парк. Построен в 1958 г. Mitsubishi, и был выведен из регулярного движения в 1985 году, прежде чем был восстановлен в депо Сидзуока в 1988 году для перевозки специальных поездов на линиях Токайдо и Иида. Он был оборудован только парогенератором для обогрева поездов и эксплуатировался в сине-кремовой окраске до снятия с производства в 2007 году.[5]
  • EF58 172: Сохранено в Парк наследия железной дороги Усуи, Гунма, в синей ливрее.

  • EF58 36 в июне 2004 г.

  • EF58 89 в Железнодорожном музее в июне 2009 г.

  • EF58 93 на заводе Омия в мае 2008 г.

  • EF58 150 (слева) в зоне Twilight Plaza Железнодорожного музея Киото, май 2016 г.

  • Конец кабины EF58 154 на заводе Omiya, май 2008 г.

  • EF58 157 в июле 2010 г.

В художественной литературе

Альф, персонаж из Поезда роботов, основан на JNR Class EF58.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ EF58 122 が 解体 さ れ る (22 января 2009 г.)
  2. ^ "96 年 3, EF58 66, 体" [март 1996: EF58 66 нарезка]. Журнал Japan Railfan. Vol. 36 нет. 422. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 1996 г., с. 121.
  3. ^ "EF58 89". Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 17 декабря 2012 г.. Получено 17 декабря 2012.
  4. ^ EF58 150 が 青色 に [EF58 150 перекрашен в синий цвет]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 3 марта 2015 г.. Получено 3 марта 2015.
  5. ^ "Журнал Japan Railfan"Июльский выпуск 2008 г., стр. 46
  • Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典 (Энциклопедия локомотивов JNR). Япония: Санкайдо. ISBN 978-4-381-10338-3.
  • JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 (Справочник по подвижному составу JR 2006). Япония: Неко Паблишинг. 2006 г. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  • Журнал Japan Railfan Март 2006 г.