WikiDer > Джеймс Рамси

Джеймс Рамси
Джеймс Рамси
Родившийся	1743
Умер	(1792-12-21)21 декабря 1792 г. Лондон
Гражданство	Соединенные Штаты
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Проекты	Компания Патовмак
Значительный дизайн	водотрубный котел; паровой водометный движитель

Джеймс Рамси (1743–1792) был американцем инженер-механик в основном известна тем, что в 1787 году на Река Потомак в Shepherdstown в настоящее время Западная Виргиния перед толпой местных знаменитостей, в том числе Горацио Гейтс. Насос с приводом от сила пара выбросил струю воды с кормы лодки и тем самым двинул лодку вперед.

Ранние годы

Мало что было известно о Рамси, пока он не жил в Бате, штат Вирджиния (ныне Беркли-Спрингс, Западная Вирджиния) в 1782 году. Он, вероятно, переехал в этот район со своей семьей за несколько лет до Американская революция, из Сесил Каунти, Мэриленд, где он помогал управлять семейной водяной мельницей в Богемском поместье.^[1] Его двоюродный брат был Бенджамин Рамси, известный юрист и государственный деятель из Мэриленда, который также вырос в Богемском поместье. В Бате он построил дома, стал партнером в торговом бизнесе и помогал управлять пансионатом и таверной под названием «Знак полюса свободы и флага».

Первые попытки и компания Патовмак

В сентябре 1784 г., когда Джордж Вашингтон Останавливаясь в гостинице Рамси, он заключил с Рамси контракт на строительство дома и конюшни на территории, которой он владел в Бате. Во время этого визита Рамси показал Вашингтону работающую модель механической лодки, которую он сконструировал. У него было установленное в носу гребное колесо, которое работало с шестами, чтобы тянуть лодку вверх по течению. Вашингтон строил планы сделать реку Потомак судоходной еще до революции, и вскоре для этой цели должна была быть создана компания. Шлюпка Рамси, которая обещала подниматься по желобам и быстрым течениям реки, должна была казаться находкой для Вашингтона, который написал похвальную грамоту Рамси и, вероятно, сообщил ему о речном проекте. Вооружившись сертификатом, Рамси получил патент от законодательного органа Вирджинии на «использование механических лодок его модели», а также приобрел инвестора Джеймса Макмечена.

В июле 1785 года он был рекомендован Вашингтоном и назначен суперинтендантом недавно сформированного Компания Патовмак^[2] наблюдать за расчисткой скал на том месте, где сейчас находится Харперс-Ферри. Таким образом, Рамси сможет не только построить лодку, чтобы подняться по реке, но и изменить реку, чтобы позволить своей лодке. В течение года Рамси курировал работы на участке реки Потомак, в то время как его помощник и зять Джозеф Барнс большую часть времени строили лодку вокруг Шепердстауна.

Рамси быстро пришел к выводу, что конструкция полюсной лодки слишком ограничена.^[3] и решил включить в свою конструкцию паровой двигатель. Сделав его лодку более полезной, постройка стала намного сложнее и дороже. Вскоре стало очевидно, что перед Компанией Патовмак стоит гораздо более серьезная задача, чем предвидел кто-либо из ее членов. Этому мешало отсутствие главного инженера-контролера; надзирателям приходилось импровизировать, как могли. Работа требовала большого количества ручного труда и сложных взрывных работ, и Рамси обнаружил, что руководит большой и беспокойной бандой из примерно сотни рабочих, включая арендованных рабов и рабов, которые расположились лагерем в отдаленном районе, без необходимых припасов.

Через год Рамси сказал, что уйдет в отставку, если ему не будет повышена зарплата. Его отставка была принята, и его помощник Ричардсон Стюарт получил работу. Другие аспекты этого вопроса открыты для обсуждения; Стюарт мог работать или не работать против Рамси, чтобы получить работу; Рамси думал, что да, Компания (и Вашингтон) сочли обвинения Рамси необоснованными. Тем не менее, согласно протоколу компании, вскоре после этого Стюарт был уволен "по разным обвинениям серьезного характера".^[4]

Работа в Шепердстауне

Потомак в Шепердстауне, на заднем плане - второй мост Джеймса Рамси, вид с памятника Рамси

Работа над корпусом началась в 1785 году в Бате Джозефом Барнсом. Лодку привезли той осенью в Шепердстаун. Отливки клапанов, цилиндры и другие детали, которые были изготовлены в Балтиморе и Фредерике, были установлены в декабре того же года, и лодка была доставлена ​​вниз по реке к водопаду Шенандоа для испытаний. Однако непогода отложила испытания до весны следующего года. Когда Рамси наконец испытал лодку, она оказалась очень неудовлетворительной. Механизм полюсной лодки вызывал рыскание лодки по течению, что приводило к отключению гребного колеса и остановке лодки. В паровом насосе двигатель потреблял слишком много пара; котел был неадекватным.

В какой-то момент в 1786 году работы по механизму полюсной лодки были прекращены. Для лучшего котла он попробовал змеевик из кованой железной трубы, который оказался намного более эффективным, намного меньше и легче. С работающей паровой машиной возникла другая проблема. Одноцилиндровый насос забирал из-под лодки несколько галлонов воды и отправлял ее по медной трубе на корму. Поскольку галлоны воды втягивались в насос, в то время как вода все еще текла из него на корму, насос работал сам по себе; несколько сильных ударов, и он связался. Эта проблема была решена путем замены медной трубы квадратным деревянным стволом с откидными клапанами на дне, чтобы впустить воду из реки и сбросить отрицательное давление в насосе.

3 декабря 1787 года лодка, наконец, провела очень успешную публичную демонстрацию на Потомаке в Шепердстауне.

Другие новаторы и румынские общества

Памятник Рамси в Шепердстауне

Демонстрация состоялась двадцать лет назад. Роберт Фултон построил и продемонстрировал Клермон. Идея реактивного движения принадлежала не только Рамси. Даниэль Бернулли (1700–1782) возникла идея создания таким образом гидроциклов. Летом 1785 года, когда Рамси и его помощник Джозеф Барнс собирали его лодку, Бенджамин Франклин на борту корабля из Франции писал о приведении лодки в движение водяной струей.^[5] Это совпадение иногда заставляло людей думать, что Рамси заимствовал идею от Франклина. В самом деле, если бы Франклин хотел сделать такое заявление, оно, вероятно, было бы принято, но он не сделал этого и стал одним из сторонников Рамси.^[6]

Джон Фитч продемонстрировал свой пароход в Филадельфии в августе прошлого года. Хотя в конфедеративных штатах еще не было общей патентной системы, у него были патенты в некоторых штатах, которые давали ему исключительные права на его и любой другой пароход. Рамси очень защищал свои проекты и, хотя его еще больше беспокоили проблемы с деньгами, в марте 1788 года он отправил лодочное оборудование в Филадельфию. Он быстро последовал за ним, вооружившись письменными показаниями тех, кто видел его пароход или участвовал в его создании. . Была война памфлетов с Джоном Фитчем. Некоторые бизнесмены из Филадельфии пытались объединить этих людей; но после многих лет лишений и бедности Fitch не было настроено идти на компромисс. Когда он сказал, что подаст заявку на патент в Англии на водотрубный котел Рамси, Рамси и другие сформировали Рамсейское общество.^[7] Они решили, что ему следует поехать в Англию, чтобы получить патенты на свои изобретения и получить дополнительную финансовую поддержку.

После переезда в Англию в 1788 году Рамси смог получить четыре патента до своей смерти там в 1792 году. Хотя некоторые из них относятся к пароходам (например, конструкция его водотрубного котла, которая сделала паровой двигатель намного меньше и эффективнее), в основном связаны с гидростатикой и гидроэнергетикой. Его патент 1791 года касается всех насосов, двигателей и гидроцилиндров гидравлической энергетики. К сентябрю 1792 года у него была настоящая водяная турбина, почти за 40 лет до того, как она в следующий раз появилась во Франции.

Он провел четыре года в Англии. 20 декабря 1792 года, накануне демонстрации своего нового парохода Columbia Maid, он только что закончил читать лекцию в Обществе механических искусств, когда внезапно почувствовал сильную боль в голове и скончался. наутро. В то время его смерть была объяснена перенапряжением его мозга. Похоронен в Лондоне на Церковь Святой Маргариты.

В 1906 году в Шепердстауне было сформировано второе Рамсейское общество. Благодаря его усилиям в парке с видом на Потомак был построен памятник Рамси.

Другой Румзейское общество была основана в Шепердстауне в 1980-х годах, чтобы построить точную копию успешного парохода Рамси и отпраздновать двухсотлетие лодки в 1987 году. Лодка была построена в механической и кузнечной мастерской в ​​задней части универсального магазина О'Херли. Реплика находится в небольшом здании за отелем Entler. Какое-то время в начале октября в Шепердстауне проводилась ежегодная регата в честь Рамси.

Мост через Потомак в Мэриленд назван в честь Рамси, как и Технический институт Джеймса Рамси^[8] в Хеджесвилл, Западная Вирджинияи Рамси-роуд в Колумбия, Мэриленд.^[9]

Рекомендации

Источники

• Источник роли Рамси в компании Potowmack: Роберт Дж. Капш, Потомакский канал: Джордж Вашингтон и путь на запад, Моргантаун: WVY Press, 2007
• Источник даты успешного испытания Рамси: План, в котором полностью проявляется сила пара Джеймс Рамси, 2 января 1788 года, Комната редких книг, Библиотека Конгресса.
• Источник названия группы, созданной Франклином для поддержки Рамси: письмо Джеймса Рамси своему зятю Чарльзу Морроу от 14 мая 1788 года, когда он собирался уехать в Англию, отправленное Обществом.
• Источник идей Франклина о реактивном движении можно найти в его Морские наблюдения, 1785.
• Источник английских изобретений Рамси: номера британских патентов (даты): # 1673 (1788); # 1738 (1790); № 1825 (1791 г.); # 1903 (1792), Британская библиотека.
• Для его турбины: от Джозефа Барнса до Джона Вона, 21 сентября 1792 г .; Джозеф Барнс: Очерк о водяных мельницах, документы румсейского общества 1793 года, архивы Американского философского общества, Филадельфия, Пенсильвания.

Элла Мэй Тернер (исправленное правописание)

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Джеймс Рамси в Wikimedia Commons
• Джеймс Рамси 1743-1792
• Тексты в Википедии:
  • "Рамси, Джеймс". Циклопедия американской биографии Эпплтонса. 1900.
  • "Рамси, Джеймс". Новая международная энциклопедия. 1905.