WikiDer > Ян ван дер Молен

Jan van der Molen

Ян Людзер "Дик" ван дер Молен (16 ноября 1924 г. - 6 ноября 2015 г.), нидерландский инженер-строитель, работал и преподавал в Голландии, Индонезии и Австралии.

Образование и карьера

Ван дер Молен родился 16 ноября 1924 года в г. Амстердам, Голландия, как второй сын в фризской семье. В 1930-х годах он вместе с семьей переехал в Эйндховен, и получил образование в Лоренц Лицей. Он изучал авиационную технику, но в результате несчастного случая он ослеп на один глаз и закончил его обучение пилоту-планеристу. Во время Второй мировой войны под немецкой оккупацией, но[требуется разъяснение] Эйндховен был освобожден союзной армией 18 сентября 1944 года, поэтому Ван дер Молен отправился в Англию для прохождения военной подготовки и присоединился к армейским инженерам в 1945 году. Находясь в Англии, он женился на Эвелин Дэнкс, и там родился его первый сын. После завершения обучения он вернулся в Эйндховен, а затем 24 сентября 1946 года был частью инженерного батальона, дислоцированного в Индонезии для восстановления инфраструктуры на Западной Яве. Инженерный батальон построил более 1000 мостов, прежде чем был возвращен в Нидерланды в 1950 году. Однако Ван дер Молен вместе с несколькими саперами предпочел демобилизоваться в Индонезии.[1]

Эмиграция в Австралию

В 1950 году эмигрировал в Австралию и участвовал в Схема снежных гор между 1950 и 1952 годами, после чего последовала работа над Сингапур плантации, где он женился во второй раз на Джун Салливан, и у него родился второй сын. Он также работал в голландской фирме Havenwerken N.V. в Турции, на НПЗ Shell в Корио, Расширения Джилонга для Портленд причал, стартовая площадка для Вестгейтский мост бетонные пролеты, а также конструкция Мост Макинтайра, а вантовый пешеходно-канализационный мост через Река Барвон в Джилонге. Завершенный в 1967 году, это было одно из первых приложений компьютерное проектирование мостов в Австралии.[1]

Макинтайр-Бридж-Джилонг

В том же году он спроектировал подвесной трубопровод для транспортировки шахтного шлама по Savage River, Тасмания.[2] Позже он помогал в компьютерном проектировании бетонного гиперболо-параболоидального Звуковая оболочка бутона розы с местным архитектором Рональдом Ф. Меркоттом и специалистами инженеров CSIRO доктора Джона Бротчи, возведенных строителем Тревором Лаком в 1968-69 годах для Комитета по прибрежным зонам Роузбад.[3]

В Австралии он был главным инженером-строителем Bechtel Pacific и главный инженер-строитель с Лагерь Скотт и Ферфи. Он сыграл выдающуюся роль в реконструкции мостов в Индонезии после Второй мировой войны, в разработке инновационных бетонных конструкций в Австралии и в его недавнем участии в сохранении инженерного наследия.[4]

В 1971 году он спроектировал бетонную конструкцию для Автостоянка на Южной лужайке в Мельбурнский университет, описан как ... блюдцеобразные горшки на колоннах, соединенных между собой арками.[1][5] Здесь использовались сложные гиперболо-параболоидальные платформы, позволяющие высаживать на крыше большие деревья. Джону Лодеру из фирмы Loder and Bayly было предложено три варианта, которые, по общему мнению, исключили другие и рекомендовали университету дизайн Ван дер Молена.[6] За его новаторский дизайн Дик был удостоен награды Австралийского института бетона.[7]

Академическая карьера и выход на пенсию

В 1982 году Ван дер Молен получил степень магистра гражданского строительства Мельбурнский университет и становится старшим преподавателем по бетонному дизайну и технологии и экспертом по деревянным конструкциям. Вместе со своей женой Джун он был членом группы прогулок выпускников Мельбурнского университета и участвовал в природоохранных работах в «Уримбурре» в Маленькой пустыне.[7]

Он сыграл важную роль в кампании по сохранению и включению в список наследия 1913-1916 годов. Овоидный канализационный акведук над рекой Барвон в Джилонге. Он провел структурный анализ моста, который показал, что он все еще безопасен, а также отправился в ознакомительную поездку в Западную Европу, чтобы изучить методы восстановления железобетонных структур наследия, сообщив о своих результатах Heritage Victoria. За эту работу и свое исследование по включению в список наследия тасманского моста через реку Росс он получил награду от Инженерное наследие Австралии в 2007 году. В 1999 году в возрасте 75 лет он ушел из университета и начал расследование успешности и неудач инженерных проектов, в результате чего в 2006 году ему была присуждена докторская степень. Ньюкаслский университет. Ван дер Молен переехал в Хобарт и в 2000 году стал членом Engineering Heritage Tasmania, проводящей программу устной истории.[8] Он представил доклады на двух конференциях по инженерному наследию в Окленде в 2000 году и в Канберре в 2001 году.[4] Он был свидетелем выдвижения Города Большого Данденонга Waverley Park футбольное поле Регистр викторианского наследия.

Работает

Рекомендации

  1. ^ а б c Кейт Адамс, «Некролог: инженерный мост жизни охватил многие земли», Возраст, 1 марта 2016 г.
  2. ^ Трубопроводный мост через реку Сэвидж, HighestBridges.com
  3. ^ Информация о местах из базы данных Victorian Heritage - 19 февраля 2016 г.
  4. ^ а б Инженерное наследие Австралии № 19 марта 2007 г.
  5. ^ "Lovel Chen Architects, Архив новостей, октябрь 2011 г.". Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 4 марта 2016.
  6. ^ Новости персонала, Мельбурнский университет, октябрь 1981 г., Том 8, № 8 (обложка)
  7. ^ а б Мельбурнский инженер, Март 2016 г.
  8. ^ Программа устной истории инженерного наследия Тасмании Государственный архив Тасмании
  9. ^ Отчет о базе данных Викторианского наследия, ROSEBUD SOUND SHELL
  10. ^ Информация о местах в базе данных Victorian Heritage - 3 апреля 2016 г. Подземная автостоянка - Мельбурнский университет