WikiDer > Японская группа железных дорог
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Японская группа железных дорог, более известный как JR Group (JR グ ル ー プ, Джейару Гурупу), состоит из семи коммерческий компании (Кабушики Гайша), который взял на себя большую часть активы и операции государственных Японские национальные железные дороги 1 апреля 1987 года. Большинство ответственность JNR был принят JNR Settlement Corporation.
Группа JR находится в центре железнодорожной сети Японии, обслуживая значительную часть междугородных железнодорожных перевозок (в том числе Синкансэн высокоскоростные железнодорожные линии) и пригородное сообщение. Несмотря на то, что JR East, JR Central, JR West и JR Kyushu теперь имеют полную частную собственность, японцы говорят о "частные железные дороги"как будто ни одна из компаний группы JR (ни третий сектор бывшие линии JR) является их частью, так как они являются преемниками Японских национальных железных дорог (JR Hokkaido, Shikoku и Freight по-прежнему регулируются Закон о пассажирских железнодорожных компаниях и Японской грузовой железнодорожной компании, также известный как Закон о компаниях JR, и находятся под контролем JRTT). Карты почти всегда по-разному обозначают JR и частные железные дороги, как и сам JR.[1]
Компании
Группа состоит из семи операционных компаний и двух других компаний, которые не предоставляют железнодорожные услуги. Операционные компании состоят из шести пассажирских операторов и одного грузового оператора по всей стране. В отличие от некоторых других групп компаний, JR Group состоит из независимых компаний, и у нее нет штаб-квартиры группы или Холдинговая компания установить общую бизнес-политику.
Шесть пассажирских железных дорог группы JR разделены по регионам. Почти все их услуги находятся в установленной географической зоне. Однако некоторые операции на большом расстоянии выходят за рамки. В Ширасаги поезд между Нагоя и Канадзава, например, использует подвижной состав JR West, но участок пути между Нагоей и Майбара принадлежит JR Central, чья команда управляет поездом на этом участке.
Японская грузовая железнодорожная компания управляет всеми фрахт сервис в сети, ранее принадлежавшей JNR.
Кроме того, в группу входят две неработающие компании. Эти Железнодорожный научно-исследовательский институт и Railway Information Systems Co., Ltd.
Чтобы охватить различные не железнодорожные направления бизнеса, каждый региональный оператор в JR Group имеет свою собственную группу дочерних компаний с такими названиями, как «JR East Group» и «JR Shikoku Group».
Сеть
JR поддерживает общенациональную железнодорожную сеть, а также общие правила продажи билетов, унаследованные от JNR. Пассажиры могут путешествовать через несколько компаний JR без пересадки поездов и без покупки отдельных билетов. Однако количество поездов, курсирующих через границы компаний JR, сократилось.
JR поддерживает те же правила оформления билетов, основанные на правилах JNR, и имеет интегрированную систему бронирования, известную как МАРС (разработан совместно с Hitachi). Некоторые виды билетов (пропусков), например Японский железнодорожный проездной и Билет на Сэйшун 18, выдаются как «действительные для всех линий JR» и принимаются всеми пассажирскими компаниями JR.
Право собственности
В 1987 году правительство Японии предприняло шаги по разделу и приватизации JNR. Хотя разделение операций началось в апреле того же года, приватизация не была немедленной: изначально государство сохраняло за собой право собственности на компании. Приватизация некоторых компаний началась в начале 1990-х годов. К октябрю 2016 года все акции JR East, JR Central, JR West и JR Kyushu были выставлены на рынок, и теперь они торгуются на открытом рынке. С другой стороны, все акции JR Hokkaido, JR Shikoku и JR Freight по-прежнему принадлежат Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий, независимое административное учреждение государства.
Все компании группы JR, работающие в Хонсю региона входят в Nikkei 225 и TOPIX 100 индексов.
Задний план
Крах государственной системы наступил после обвинений в серьезной неэффективности управления, потере прибыли и мошенничество. К началу 1980-х годов объемы пассажирских и грузовых перевозок пришли в упадок, и повышение тарифов не успевало за более высокими затратами на рабочую силу.
То, что осталось от обремененных долгами Японских национальных железных дорог после распада 1987 года, было названо Японская национальная расчетная корпорация железных дорог. Его цель состояла в том, чтобы избавиться от активов и долгов, не поглощенных компаниями-правопреемниками, и выполнить другие действия, связанные с распадом, например, выселение бывшего персонала.
Новые компании ввели конкуренцию, сократили штат и предприняли реформы. Первоначальная реакция общественности на эти шаги была хорошей: общий пассажиропоток пассажирских компаний Группы Японских железных дорог в 1987 году составил 204,7 миллиарда человек. пассажиро-километры, что на 3,2% больше, чем в 1986 году, в то время как пассажирский сектор ранее находился в состоянии стагнации с 1975 года. Рост пассажирских перевозок по частным железным дорогам в 1987 году составил 2,6%, что означает, что темпы роста Группы японских железных дорог превышали частный сектор железными дорогами впервые с 1974 года. Спрос на железнодорожный транспорт улучшился, хотя в 1990 году на него по-прежнему приходилось только 28% пассажирских перевозок и только 5% грузовых перевозок. Пассажирские перевозки по железной дороге превосходили автомобили по показателям энергоэффективность и скорости при транспортировке на большие расстояния.
У шести компаний было 18 800 км (11700 миль) маршрутов (в основном 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибр) в использовании в конце 1980-х. Около 25% маршрутов были двухпутными и многодорожечными, остальные - однопутными. В 1988 г. около 51% из 1000 локомотивов шести компаний были дизель, а остальные были электрическими.
Японская грузовая железнодорожная компания владеет локомотивами (295 тепловозов и 569 электровозов в 1988 г.), подвижной состав и станций, но нанимает рельсы у шести пассажирских компаний. Она курсирует меньше поездов по меньшим путям, чем грузовая служба Японских национальных железных дорог до своего упадка, но с более высокими доходами. продуктивность.
Корпорация собственности Синкансэн (新 幹線 保有 機構, Синкансэн Хою Кико) сдан в аренду Синкансэн железнодорожных объектов, в том числе 2100 км (1300 миль) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колеи высокоскоростной, пассажирским компаниям на Хонсю. В 1991 году НПЦ был реорганизован в Фонд развития железной дороги. (鉄 道 整 備 基金, Тецудо Сэйби Кикин) и три оператора купили свои линии в кредит на 60 лет.[2] Некоторые из электропоездов Синкансэн развивают скорость до 300 км / ч.
Еще около 3400 км (2100 миль) маршрутов обслуживаются крупными частными железными дорогами и тем, что известно в Японии как третий сектор железные дороги - новые компании, финансируемые за счет частных средств и средств местного правительства, - которые часто (не всегда) поглощали некоторые из сельских линий Японских национальных железных дорог. В 1989 г. насчитывалось 27 частных компаний и компаний третьего сектора.
Союзы
Различные профсоюзы представляют работников различных компаний группы JR, таких как Национальный союз железнодорожников, Всеяпонский профсоюз строительных, транспортных и разнорабочих, Доро-Чиба, а Японская конфедерация профсоюзов железнодорожников.
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Японии
- Список железнодорожных компаний Японии
- Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог
- СофтБанк Телеком - бывшая Japan Telecom, дочерняя компания JNR основана в 1984 г.
использованная литература
- ^ http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html Используя проездной Suica Railway Pass, соединитесь от JR с частной железной дорогой / метро!
- ^ ja: 新 幹線 #JR 発 足 か ら 現在 ま で の 流 れ по состоянию на 2007-07-16T11: 18: 58
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Библиотека страновых исследований Конгресса интернет сайт http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/. - Япония
Эта статья включаетвнешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме JR Group. |
 | В Wikivoyage есть путеводитель по Железнодорожное путешествие по Японии. |
| прошлое: Японские государственные железные дороги | Японские национальные железные дороги | JNR Settlement Corporation | ||||||
| Пассажирские железнодорожные компании | .svg){kind=logo} JR Хоккайдо | .svg){kind=logo} JR Восток | .svg){kind=logo} JR Central | .svg){kind=logo} JR-West | .svg){kind=logo} JR Сикоку | .svg){kind=logo} JR Кюсю |
| Автобус JR Компании | Автобус JR Хоккайдо | Автобус JR Тохоку Автобус JR Канто JR Bustech | Автобус JR Tokai | Автобус West JR Автобусное сообщение Западной Японии JR Автобус Chugoku JR Автобус Хикари Гуру Рин | Автобус JR Сикоку | Автобус JR Кюсю |
| Смарт-карты | Китака | Suica | TOICA | ICOCA | ICOCA (SHIKOKU ICOCA) | СУГОКА |
| Другие | .svg){kind=logo} JR Freight |  RTRI |  JR Systems | |||
| Описание компании | JRTT | |||||
| Международные операции | West Midlands поезда (JR Восток: 14,95%) | |||||
| Смотрите также | Синкансэн - Железнодорожный музей - Киотский железнодорожный музей - СКМаглев и Железнодорожный парк - СофтБанк Телеком | |||||
