WikiDer > Дженсен P66
| Дженсен P66 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженсен |
| Производство | 1965 2 сделано |
| Дизайнер | Эрик Нил (стиль) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверное 2 + 2-местное купе 2-дверный 2 + 2 кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4.5 или 6.2 Chrysler V8 |
| Передача инфекции | Torqueflite Автомат или 4 МКПП. |
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2591 мм)[1] |
| Длина | 176 дюймов (4470 мм) [1] |
| Ширина | 69 дюймов (1753 мм) [1] |
| Высота | 51 дюйм (1295 мм) [1] |
| Снаряженная масса | 25 центнеров (1270 кг) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Дженсен CV8 |
| Преемник | Дженсен перехватчик |
Дженсен P66 был модельный ряд, запланированный Дженсен Моторс в 1960-х, который был прерван после того, как были изготовлены два экземпляра и один был выставлен на выставке 1965 года. Лондонский автосалон.
Планировалось как замена Остин-Хили 3000, которые в то время Дженсен собирал на своей фабрике в Вест Бромвич. BMC собирались бросить Хили, и Дженсен спросил Эрик Нил, их домашний стилист, чтобы разработать замену для рынка США. В отход от недавней традиции использования стекловолокна он использовал алюминиевый корпус на стальной платформе и трубчатом шасси. Опциональным двигателем оставался 6,2-литровый Chrysler V8, аналогичный тому, который используется в современных моделях. CV8, или 4,5 литра в стоковом виде.[2] Автомобиль был оценен в 2200 фунтов стерлингов в Великобритании против 3500 фунтов стерлингов за CV8 и, возможно, был бы переименован в Interceptor, если бы был запущен в производство.
Отношение к автомобилю с откидным верхом в целом было благоприятным, хотя накладки на колесные арки были раскритикованы в прессе как устаревшие. Также выпускалась версия с жесткой крышей с гладкими колесными арками. Основатели компании Ричард и Алан Дженсены высказались за запуск модели в производство. Группа Norcros контролировала компанию в течение нескольких лет и предпочла принять корпус в итальянском стиле, точку зрения разделяли управляющий директор Брайан Оуэн и заместитель главного инженера Кевин Битти. Они подошли Экскурсия по Милану кто произвел конкурирующий дизайн, который был запущен в производство Vignale как Перехватчик.
Внеся некоторые изменения в дизайн Touring, чтобы сделать его пригодным для оснастки, Эрик Нил почувствовал, что у него не осталось никакой роли в компании, и ушел в отставку.[3] За ним последовали братья Дженсены.
Кабриолет P66 вскоре распался, и его запчасти и другая модель с жесткой крышей стали продаваться. Вторая модель, жесткая крыша, сохранилась в первоначальном состоянии и использовалась регулярно; после капитального ремонта он получил премию «Автомобиль шоу» в номинации «Классический и спортивный автомобиль» на классическом автосалоне Lancaster Insurance в 2015 году.[4]
P66 Jensen Original Brochure, 1965 год.
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- «Дженсен» Кейта Андерсона ISBN номер 0-85429-682-4 Foulis Motoring / Книга Хейнса 1989
- "Дженсен и Дженсен-Хили" Кейта Андерсона ISBN номер 0-7509-1808-X Саттон
внешняя ссылка
Дженсен Моторс хронология дорожных автомобилей, 1936–1976 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон/Кабриолет | S-образный | PW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H-тип | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Перехватчик | 541R | C-V8 | FF | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 541 | 541S | Перехватчик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Дженсен-Хили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Люди | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||