WikiDer > Джерри Пентленд

Jerry Pentland

Джерри Пентленд
Неформальный портрет мужчины в светлой военной форме в широкополой шляпе, присевшего на одно колено
Командир эскадрильи Пентленд в Новой Гвинее, ок. 1943 г.
Имя при рожденииАлександр Август Норман Дадли Пентленд
Псевдоним (ы)Джерри
Родившийся5 августа 1894 г.
Maitland, Новый Южный Уэльс
Умер3 ноября 1983 г.(1983-11-03) (89 лет)
Collaroy, Новый Южный Уэльс
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяИмператорская сила Австралии (1915–16)
Королевский летающий корпус (1916–18)
королевские воздушные силы (1918, 1923–26)
Королевские ВВС Австралии (1921–23, 1940–45)
Годы службы1915–18
1921–26
1940–45
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Единица измерения12-я легкая кавалерия (1915–16)
№ 19 эскадрильи RFC (1916–17)
87-я эскадрилья RAF (1918)
Команды проведены№ 1 Спасательный и коммуникационный полет (1942–43)
Битвы / войныПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
НаградыВоенный крест
Заслуженный летающий крест
Кросс ВВС
Другая работаБизнесмен
Коммерческий пилот и инструктор

Александр Август Норман Дадли "Джерри" Пентленд, MC, DFC, AFC (5 августа 1894 - 3 ноября 1983) был австралийцем истребитель в Первой мировой войне Родился в Maitland, Новый Южный Уэльс, он начал службу в качестве Lighthorseman с Императорская сила Австралии в 1915 г. Галлиполи. Он перешел в Королевский летающий корпус в следующем году, увеличившись до капитан. На счету двадцати трех воздушных побед, Пентленд стал пятым по результативности австралийским асом войны после Роберт Литтл, Стэн Даллас, Гарри Кобби и Рой Кинг. Он был награжден Военный крест в январе 1918 г. за «выдающуюся храбрость и преданность долгу» при атаке аэродрома в тылу врага, и Заслуженный летающий крест в августе того же года за единоличное поражение четырех самолетов противника.

Пентленд служил в молодом Королевские ВВС Австралии (RAAF), а позже королевские воздушные силы, прежде чем начать бизнес в 1927 году. Его предприятия включали коммерческие полеты вокруг золотых приисков Новая Гвинея, проектирование и производство самолетов, летная инструкция, чартерные работы. В начале 1930-х годов он работал летчиком с Австралийские национальные авиалинии, а также работал молочным фермером. Вскоре после начала Второй мировой войны он повторно записался в RAAF, получив звание командир эскадрильи и командование спасательными подразделениями и связями в Юго-западная часть Тихого океана. Пентленд, возможно, самый старый военный пилот RAAF военного времени, отвечал за спасение летчиков, солдат и гражданских лиц и получил награду Кросс ВВС за «выдающееся мужество, инициативу и мастерство». Когда война закончилась в 1945 году, он стал торговцем в Новой Гвинее, а позже - плантатором кофе. Выйдя на пенсию в 1959 году, он умер в 1983 году в возрасте восьмидесяти девяти лет.

Ранние годы

Александр Август Норман Дадли Пентленд родился в Maitland, Новый Южный Уэльс, 5 августа 1894 г.[1][2] Его отец Александр был ирландцем, а мать Энни Норма (урожденная Фаркуар) была шотландкой.[3] Получил образование в Королевская школа, Сидней и Брайтонская грамматика, Мельбурн, Пентленд продолжил изучать молочное животноводство в Хоксберийский сельскохозяйственный колледж, а позже работал шакар.[2][4] Его отец был врачом, который присоединился к Императорская сила Австралии (AIF) во время Первой мировой войны и служил основной в Медицинский корпус австралийской армии.[4][5]

Первая Мировая Война

Пентленд зачислен как частный в AIF 5 марта 1915 г., отплыв в Египет с 12-й полк легкой кавалерии на борту HMAT A29 Суэвич 13 июня.[1][5] В августе его подразделение было переброшено в Галлиполи,[6] где он воевал пулеметчиком, а в следующем месяце был госпитализирован, страдая от брюшной тиф; он был эвакуирован в Англию в декабре.[7][8] Решив оставить окопы после выздоровления, он вызвался Королевский летающий корпус (RFC) и был уволен из AIF 21 февраля 1916 года, чтобы приступить к работе в качестве временной Второй лейтенант в RFC.[5][9] Его первый одиночный полет в Морис Фарман Лонгхорн в BrooklandsПосле двух часов двойного инструктажа он перескочил взлетно-посадочную полосу и разбился на канализационной ферме, но он не пострадал и сразу предпринял вторую попытку соло, успешно приземлившись.[10] Именно в Бруклендсе его впервые прозвали «Джерри».[3] После завершения обучения пилотов в июне был отправлен во Францию. B.E.2s с № 16 эскадрилья. Хотя медленный и уязвимый B.E.2 считался "Корм Fokker"экипажами Пентланда и его наблюдателя быстро удалось одержать первую воздушную победу первого, сбив немецкого Eindecker над Habourdin 9 июня.[1][11] Затем он был отправлен в № 29 эскадрилья и конвертировал в DH.2 "толкатель" борцов, когда он сломал ногу, играя в регби. После выздоровления он проинструктирован в Лондон Колни до июня 1917 г., когда он присоединился к № 19 эскадрилья, летающий SPAD S.VIIs. Он стал любимым типом Pentland из-за его прочности и маневренности, хотя на нем нужно было постоянно «летать» и он был неумолим на малой скорости.[7][11]

Военный биплан припаркован на аэродроме
SPAD S.VII Королевского летного корпуса

20 июля 1917 года, вскоре после прибытия в свое новое подразделение во Франции, Пентланд одержал свою первую победу в SPAD, когда он участвовал в разрушении Альбатрос двухместный. За этим он последовал сольным «убийством» 12 августа.[11] Четыре дня спустя, остановив колонну вражеских грузовиков, повредив ее головную машину пулеметным огнем, он, как сообщается, в одиночку вступил в бой с десятью истребителями «Альбатрос»; к тому времени, когда он их отогнал, четыре пули пробили его кожаный летный костюм, не повредив его, в то время как его самолет принял на себя такое наказание, что его пришлось утилизировать, когда он вернулся на базу.[7][11] 20 августа Пентланд поделился еще одним двухместным самолетом Albatros, совершив налет на аэродром Марке, где проживает Барон фон Рихтгофенс Яста 11, 26 августа. По дороге помог сбить DFW C.V, затем добился полной неожиданности на аэродроме, которую он и его полет продолжил стрелять. На обратном пути он обстреливал вражеский поезд до тех пор, пока его орудия не заклинило, а затем, сумев очистить их, вступил в бой с еще двумя немецкими разведчиками. Его участие в рейде принесло ему Военный крест, обнародованный в Лондонская газета 9 января 1918 г .:[11][12]

За проявленную галантность и верность долгу. Недавно он вылетел на аэродром в пятнадцати милях от тыла врага, спустился на расстояние двадцати футов от земли и выстрелил в восемь вражеских машин. На обратном пути он атаковал поезд со значительного эффекта с малой высоты. Кроме того, он сбил несколько вражеских машин и всегда подавал великолепный пример бесстрашия и преданности своему долгу при атаке вражеских воздушных шаров и наземных войск.

Портрет усатого мужчины в военной форме с крыльями пилота на груди
Капитан Пентланд, ок. 1918 г.

Пентланд одержал еще одну победу в августе 1917 года и еще четыре в следующем месяце. 26 сентября он был ранен после того, как артиллерийский снаряд попал в его SPAD и вынудил его приземлиться. После выздоровления он снова провел время за инструктажем, прежде чем его отправили обратно в передовую часть, на этот раз № 87 эскадрилья, действующий Сопвит Дельфины.[7][11] Продвинутый капитан, он вернулся во Францию ​​в апреле 1918 г., передав в том же месяце вместе с остальной частью RFC вновь образованный королевские воздушные силы (РАФ).[13] Пентланд одержал тринадцать побед в 87-й эскадрилье, где его агрессивная тактика позволила коллегам окрестить его «диким австралийцем». Назначенный командиром звена «Б», он также часто действовал как «волк-одиночка», активно стремясь самостоятельно драться с вражескими самолетами.[7][14] 18 июня он был один в патруле, когда участвовал в рейсе из четырех человек. Румплер большая высота разведка самолет, сбив троих из них. Это действие принесло ему Заслуженный летающий крест, опубликовано 3 августа:[13][15]

Отважный командир звена, который за последние три месяца уничтожил две машины противника и сбил четыре из-под контроля. Недавно, находясь в патруле особого назначения, он в одиночку атаковал четыре вражеских самолета; сбив одного из-под контроля, он вступил в бой с лидером, повредил его двигатель и вынудил его скользить к своим линиям. Одна из оставшихся машин следовала за лидером, но он атаковал другую и сбил ее с крутого пикирования.

25 августа Пентланд атаковал и уничтожил два немецких самолета: двухместный DFW и два немецких самолета. Фоккер Д.VII, перед тем как сам был сбит и ранен в ногу.[1][14] Это будут его последние победы; его общее количество - двадцать три, включая одиннадцать разрушенных, один из которых был разделен, и двенадцать вышедших из-под контроля, трое из них разделили.[14][16] Этот результат поставил его на пятое место среди австралийских асов войны после Роберт Литтл, Стэн Даллас, Гарри Кобби и Рой Кинг.[17]

Межвоенный период

Пентленд отказался от своей комиссии в Королевских ВВС и вернулся в Австралию в конце войны, зарабатывая деньги, устраивая веселые прогулки в Авро 504К. В поисках более безопасного будущего он присоединился к недавно созданной Королевские ВВС Австралии (RAAF) в августе 1921 г., после интервью с командиром звена Стэнли Гобл, знакомый военного времени через РАФ. Ранжированный лейтенант, Пентленд был назначен ответственным за состав RAAF S.E.5 бойцы на Point Cook, Виктория, часть Императорский дар недавно подарен Великобританией.[7][18] В молодых ВВС царила атмосфера аэроклуба, где все знали друг друга. Иногда возникали трения между теми, кто служил в британских войсках во время войны, и теми, кто принадлежал к Австралийский летный корпус (AFC); первые посчитали, что они подверглись дискриминации, когда дело дошло до заполнения руководящих должностей, и настал день, когда Пентленд и его коллега из бывшего члена RAF Ипполит Де Ла Рю бросил "наглого" мужчину из AFC в беспорядок камин.[19] Решив, что его карьера в RAAF не продвигается, Пентленд подал заявку на комиссию за краткосрочную службу в качестве летный офицер с RAF в 1923 году, который был предоставлен с 23 апреля.[20][21] Он отправился в Великобританию с новой женой Мэдж (урожденной Моффат), на которой женился 5 марта, незадолго до отъезда из Австралии; В следующем году у них родилась дочь Карлин.[3][20] Пентленд закончил курс в Центральная летная школа, Uphavon, и стал там инструктором, получив повышение до лейтенанта, прежде чем покинуть RAF 20 июля 1926 года и вернуться в Австралию.[22][23]

Одномоторный биплан на поплавках, припаркованный на воде с двумя мальчиками на переднем плане
Один из мотыльков DH.60, которым управлял Джерри Пентленд в период между войнами, ок. 1929 г.

В 1927 году Pentland вместе с предпринимателем Альбертом Роялем основали компанию Mandated Territory Airways для перевозки грузов на золотые прииски Новой Гвинеи и обратно. Пара купила DH.60 Моль биплан, который Пентленд переправил на базу фирмы в Лаэ в феврале 1928 г.[24] В краткосрочной перспективе бизнес процветал до такой степени, что партнеры наняли еще одного Мотылька и новых пилотов. Однако к концу года Пентленд страдал от малярия и пришлось отказаться от предприятия, продав один из самолетов Guinea Airways и вернувшись в Австралию с другим.[25] Выздоровев в новом году, он начал ряд новых предприятий, включая авиастроение, авиашколу и чартерные работы. В феврале 1929 года он вместе с Royal и еще одним партнером основал General Aircraft Company для производства австралийского самолета Genairco, восемь из которых были проданы. Вместе с Мотыльком из Mandated Territory Airways он основал летную школу Пентленда в Талисман, Новый Южный Уэльс. Он также летал чартером на Мотыльке, принадлежащем Солнце газета, используя тот же самолет в сентябре, чтобы соревноваться в Воздушная гонка Восток-Запад из Сиднея в Перт, в рамках празднования Столетие Западной Австралии. Мероприятие привлекло несколько летчиков-ветеранов Первой мировой войны, в том числе Хорри Миллер- возможный победитель по гандикапу - и Чарльз «Мотылек» Итон, которого Пентланд обошел на пятом месте в таблице.[26][27]

Отсутствие покровительства привело к тому, что Пентланд свернул свой бизнес и в 1930 году устроился на работу пилотом в Австралийские национальные авиалинии (ANA), новая авиакомпания, основанная Чарльз Кингсфорд Смит и Чарльз Ульм.[7][28] К 1932 году у ANA тоже были проблемы, и Пентленд уехал, чтобы стать фермером на ферме, которую он купил в Синглтон. Через два года засуха вынудила его продать землю, и он вернулся к заработку в качестве пилота, инструктируя в аэроклубах Квинсленд и Новый Южный Уэльс.[29] К концу 1937 года он снова работал летчиком-транспортником в Новой Гвинее, где он был известен как шутник, который любил держать карту перед лицом в явной близорукости и спрашивать своих пассажиров, видят ли они посадку. земля где угодно. Он вернулся в Австралию после была объявлена ​​война в сентябре 1939 г.[30]

Вторая Мировая Война

Кавказский мужчина в светлой военной форме сидит у палатки и угощается чаем двумя коренными жителями в светлых шортах и ​​набедренной повязке
Командир эскадрильи Пентленд в Новой Гвинее, август 1943 г.

Предложив свои услуги правительству Австралии по возвращении из Новой Гвинеи, Пентленд вернулся в RAAF 17 июня 1940 года. Он прошел курс обучения в Центральная летная школа в Camden, Новый Южный Уэльс, и работал инструктором в начальных летных школах восточной Австралии, включая Брисбен, Tamworth, Темора, Bundaberg, и Lowood. Пентленд, которого молодой пилот в одной школе назвал «Поп», ответил перед большой аудиторией: «Прости, сын, но я не помню, чтобы спал с твоей матерью».[31] В октябре 1941 года он получил звание лейтенанта, а в июне 1942 года присоединился к звену связи № 1.[3][8] Основанный в Виктория в Laverton и позже, Эссендон, он в первую очередь занимался армейским и военно-морским сотрудничеством и действовал так далеко, как Северная территория и Новая Гвинея.[32]

Повышен до командир эскадрильи, в ноябре 1942 г. Пентланд был отправлен в Порт-Морсби, Новая Гвинея, в качестве командира № 1 спасательно-коммуникационная эскадрилья, более известный как «Летающий цирк Пентленда».[33][34] В официальная история Австралии в войне описал это как «самое необычное оперативное подразделение RAAF», утверждая, что его «странный ассортимент легких самолетов был столь же разнообразен и соответствовал его задаче, как и летный стаж его командира ...».[35] В его инвентарь вошли такие виды, как де Хэвилленд Тигровый мотылек, DH.84 Дракон, Лисий мотылек, Дракон Рапид, и Авро Энсон.[36] Пентленд, возможно, самый старый пилот RAAF на любом театре военных действий, отвечал за спасение сбитых американских летчиков, а также за эвакуацию гражданских лиц и солдат. Он также организовал аэрофотосъемку вокруг Дару и Milne Bay, создание новых баз и аварийных аэродромов в таких местах, как Бена Бена, Абау, Кульпии Порт-Морсби.[35]

Отправленный обратно в Австралию после отказа от командования 1-й спасательной и коммуникационной эскадрильей в июне 1943 года, Пентленд прошел обучение радиолокации и помог установить сеть раннего предупреждения RAAF в северной Австралии.[33][37] Он вернулся в Новую Гвинею в марте 1944 года в качестве начальника отдела связи № 8. Остров Гуденаф, который был сформирован в ноябре 1943 года из старой спасательной и коммуникационной эскадрильи Пентланда. Действующий тигровый мотылек, Морж-супермарин, Консолидированный PBY Catalina, Дорнье До 24, Бристоль Бофорт, САС Бумеранг, Бристоль Бофайтер, и Vultee Vengeance На самолетах подразделение выполняло разведывательные и бомбардировочные вылеты над Новой Британией и северо-востоком Новой Гвинеи, а также спасательные и исследовательские миссии.[38] В июле 1945 года Пентленд был отправлен в Mascot в качестве начальника отдела связи № 3, который работал до сентября.[39] Его достижения в Новой Гвинее принесли ему Кросс ВВС, цитата обнародована 22 февраля 1946 года и завершается:[8][40]

Командир эскадрильи ПЕНТЛЕНД всегда демонстрировал выдающееся мужество, инициативу и навыки, и эти качества вместе с его прекрасным знанием Новой Гвинеи и ее климатических условий сделали его услуги бесценными не только для RAAF, но и для США. Армейские ВВС и силы Новой Гвинеи.

Более поздняя жизнь

С окончанием боевых действий в Тихом океане 2 ноября 1945 года Пентленд был уволен из RAAF.[8] Он воспользовался возможностью закупить излишки военного оборудования в Новой Гвинее и зарекомендовал себя как торговец Finschhafen, позже расширившись до Лаэ и Вау. В 1948 году он начал заниматься выращиванием кофе в Горока, а также нанимал рабочую силу из горной местности для производства на побережье. Процветая в качестве плантатора, он внес свой вклад в развитие региона, построив в Гороке первоначальную систему водоснабжения с постоянным током и поощряя создание там других предприятий. Его постоянные обязательства в Новой Гвинее означали, что он не вложил с Крестом ВВС до 1950 года. В 1959 году он продал свои доли в Гороке и удалился с Мэдж в их приморский дом в Вид на залив, Новый Южный Уэльс.[7][41] Мэдж Пентланд умерла в 1982 году, а Джерри восемнадцать месяцев спустя, 3 ноября 1983 года, в Доме ветеранов войны в г. Collaroy. У него осталась дочь Карлин, и 7 ноября он был кремирован.[2][3]

Примечания

  1. ^ а б c d Ньютон, Австралийские Эйсы, стр. 52–53
  2. ^ а б c "Ветеран воздушных боев Западного фронта". Sydney Morning Herald. 8 ноября 1983 г. с. 14. Получено 6 июля 2016.
  3. ^ а б c d е Лакс, Марк. "Пентланд, Александр Август (1894–1983)". Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. Получено 6 июля 2016.
  4. ^ а б Шедель, Австралийский Эйр Эйс, п. 13
  5. ^ а б c "Александр Август Норман Дадли Пентленд". Проект AIF. Получено 6 июля 2016.
  6. ^ «12-й полк легкой кавалерии». Австралийский военный мемориал. Получено 6 июля 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Гарриссон, Австралийские асы-истребители, п. 98
  8. ^ а б c d "Кросс ВВС: командир эскадрильи А А Н Д Пентланд". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 20 августа 2012 г.. Получено 6 июля 2016.
  9. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 15–17
  10. ^ Эрнан, Забытый флаер, п. 18
  11. ^ а б c d е ж Гуттман, SPAD VII Aces of World War 1, стр. 42–45
  12. ^ «№ 30466». Лондонская газета (Добавка). 9 января 1918 г. с. 635.
  13. ^ а б Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 51–56
  14. ^ а б c Франки, Дельфины и бекасы Первой мировой войны, стр. 53–54
  15. ^ «№ 30827». Лондонская газета (Добавка). 3 августа 1918 г. с. 9202.
  16. ^ Берега, Британские и имперские асы Первой мировой войны, п. 83
  17. ^ Гарриссон, Австралийские асы-истребители, п. 27
  18. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 62–70
  19. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, п. 73
  20. ^ а б Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 73–77
  21. ^ «№ 32819». Лондонская газета. 1 мая 1923 г. с. 3150.
  22. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 77–78
  23. ^ «№ 33184». Лондонская газета. 20 июля 1926 г. с. 4802.
  24. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 82–83
  25. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, п. 86
  26. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 87–96
  27. ^ "Воздушная гонка Восток-Запад заканчивается". Возраст. 7 октября 1929 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2009 г.. Получено 8 июля 2016.
  28. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 96–97
  29. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 102–103
  30. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 108–114, 157–158
  31. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 114–115
  32. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 117–118
  33. ^ а б Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, п. 186
  34. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр.121, 134
  35. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 634 В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine
  36. ^ № 1 Спасательного и Связного Отряда (1942–43). «Журнал операций». Листы истории подразделения RAAF (форма A50). Получено 8 июля 2016.
  37. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 135–137
  38. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 137–140
  39. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 121–122
  40. ^ «№ 37479». Лондонская газета (Добавка). 22 февраля 1946 г. с. 1076.
  41. ^ Шедель, Австралийский Эйр Эйс, стр. 153–157

Рекомендации