WikiDer > Джон Барнард

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Джон Барнард" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Джон Барнард
Родившийся	(1946-05-04) 4 мая 1946 г. (возраст 74) Лондон, Англия
Национальность	Британский
Род занятий	Гоночный автомобиль дизайнер, F1 аэродинамик, Инженер F1 и бывший технический директор.
Известен	Представляем первую полуавтоматическую коробку передач, первый композит из углеродного волокна. шасси и форма "коксовой бутылки" заднего кузова.

Джон Барнард (родился 4 мая 1946 г., Уэмбли, Лондон)^[1] англичанин гоночный автомобиль дизайнер и работает с Теренс Вудгейт разработка высококачественной мебели из углеродного волокна. Барнарду приписывают введение в Формулу 1 двух новых дизайнов: композит из углеродного волокна. шасси впервые замечен в 1981 с Макларен, и полуавтоматическая коробка передач, которую он представил с Феррари в 1989.

Ранняя карьера

Барнард получил диплом Уотфордский технологический колледж в 1960-х годах и в отличие от многих своих современников, он не сделал продолжительной академической карьеры, вместо этого предпочел присоединиться к General Electric Company plc.

В 1968 году Барнард был принят на работу в Лола Тачки в Хантингдон младшим конструктором и начал работать над многими проектами производителя шасси, в том числе Формула Ви гонщики и многочисленные спортивные автомобили. Находясь в Лоле, Барнард познакомился с Патрик Хед, который позже помог Фрэнк Уильямс нашел Уильямс Формула один команда. Два инженера стали хорошими друзьями, и Хед был шафером на свадьбе Барнарда в начале 1970-х годов.

В 1972 году Барнард присоединился к Макларен Команда Формулы-1 и оставалась в течение трех лет, работая вместе Гордон Коппак по дизайну чемпионских победителей M23 шасси и другие проекты McLaren, в том числе Indycar.

К 1975 году Барнарда наняла Парнелли Джонс работать с Морис Филипп разработка гоночного автомобиля Формулы-1 (Parnelli VPJ4), который участвовал в кампании с 1974 по 1976 год. Марио Андретти на 1975 Гран-при Швеции. После ухода Филиппа Парнелли Джонс Велес ГонкиБарнард изменил конструкцию цепи Indycar. Затем последовали дальнейшие разработки Indycar, и в 1980 году Барнард разработал Чапараль 2К шасси заняло Джонни Резерфорд к престижным Индианаполис 500 и КОРЗИНА название драйвера.

Эпоха Макларена

Макларен MP4 / 1 был первым автомобилем Формулы-1, в котором использовался теперь повсеместный композитный монокок из углеродного волокна.

Ники Лауда в победе в чемпионате 1984 года Макларен MP4 / 2

Его успех в США привлек внимание нового босса команды McLaren к Барнарду. Рон Деннис, а в 1980 году он присоединился к команде и начал работать над McLaren MP4 (MP4 / 1), первый Углеродно-волокнистый композит (CFC) шасси в Формула один,^[2] рядом с Лотос 88 разработано Колин Чепмен. Само шасси построил один из спонсоров команды. Hercules Aerospace в США после бывшего ученика Геркулеса, а затем инженера McLaren Стив Николс посоветовал Барнарду, который вместе с Деннисом безуспешно искал в Англии компанию, готовую взять на себя эту работу, что американская компания может быть их лучшим выбором, и быстро произвел революцию в дизайне автомобилей в Формуле-1 с новыми уровнями жесткости и мощности. охрана.

На 1981 Гран-при Италии в Монца, сила MP4 / 1 была публично проверена, когда Джон Ватсон потерпел серьезную аварию в своем MP4 / 1 после второго хода Лесмо. Многие опасались худшего для ирландца, ведь подобные аварии в Формуле-1 нередко приводили к гибели гонщика. Однако прочность углеродного волокна монокок (к чему многие в F1 скептически относились) увидел, что Уотсон выжил невредимым, к удивлению и восторгу многих, в том числе самого Уотсона и Барнарда.^[3] В течение нескольких месяцев дизайн был скопирован многими конкурентами McLaren. В 1983, Барнард первым изобрел боковые стручки в форме «бутылки из-под кокса», которые все еще видны по сей день.

За время работы в команде Макларен стал доминирующей силой в Формуле-1, завоевывая титулы пилотов за Ники Лауда в 1984,^[4] и Ален Прост в 1985 и 1986, причем первые два сезона были отмечены наградами конструкторов, а команда едва не упустила Уильямс в 1986 на треть. В сезоне 1984 года пилоты McLaren Лауда и Прост выиграли 12 из 16 гонок с ТЕГ-Порше питание Макларен MP4 / 2 (Прост выиграл 7, Лауда 5, но Лауда забил больше гонок и выиграл чемпионат всего на пол-очка от своего товарища по команде). К тому времени, как Барнард ушел Макларен за Феррари в конце 1986 его машины выиграли 31 Гран-при для команды.

80 ° V6 Двигатель TAG финансировался Мансур Оджех компании Techniques d'Avant Garde (TAG) и был построен Porsche в соответствии со спецификациями Барнарда для MP4 / 1E и его весьма успешная замена MP4 / 2. После дебюта в новом MP4 / 1E Лауда на 1983 Гран-при Нидерландов с примерно 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) мощность стабильно росла, пока 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом под названием TTE PO1 не произвел около 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) в конце своего срока службы в 1987.

Годы Феррари

К 1986, рабочие отношения между Барнардом и боссом McLaren Роном Деннисом ухудшились. Это привело к предположению, что Барнард покинет команду, и неудивительно, что об этом было объявлено до 1986 Гран-при Германии что он присоединится Феррари в 1987. Скудерия не выиграла Гран-при с тех пор, как Микеле Альборето выиграл Гран-при Германии 1985 года, и дизайнер смог назвать свои условия. Получив большую сумму денег от команды, чтобы создать конструкторское бюро в г. Гилфорд в Англии Барнард основал технический офис Ferrari Guildford в начале 1988 года и начал работу по возвращению Ferrari к регулярным победам (по словам Барнарда, название офиса в Гилфорде было игрой слов одного из дорожных автомобилей Ferrari, GTO). Герхард Бергер выиграл последние 2 гонки 1987 сезон, за которым последовала удачная победа Бергера на Гран-при Италии в сентябре 1988 года, в сезон тотального господства McLaren, чей Honda питание MP4 / 4 был разработан бывшим коллегой Стивом Николсом, с некоторой помощью замены Барнарда в команде, долгое время Brabham дизайнер Гордон Мюррей. Ferrari заняла 4-е место в Кубке конструкторов в 1987 году и 2-е место в 1988 году.

Из Густав Бруннер разработан Феррари F1 / 87 и обновленный F1 / 87 / 88C, который использовался в сезонах 1987 и 1988 годов, Барнард заявил, что автомобиль имел другой дизайн, чем он бы выбрал с учетом правил, но к тому времени, когда он прибыл в команду, работа над автомобилем уже началась. конструкции машин, и мало что можно сделать, чтобы что-то изменить без значительных затрат. Кроме того, поскольку 1988 год был последним годом для автомобилей с турбонаддувом, его основное внимание было сосредоточено на разработке 1989 автомобиль, чтобы соответствовать FIAновые правила, которые требовали, чтобы все автомобили Формулы-1 использовали 3,5-литровый атмосферный двигатель.

Находясь в Ferrari, Барнард взъерошил несколько пёрышек своим способом работы. Несмотря на то, что он был техническим директором команды, он отдалился от команды, когда решил открыть свой офис в Англии, а не на заводе в Маранелло по традиции даже с неитальянскими членами команды (например, главный инженер команды в то время, британец Харви Постлтуэйт). Барнард рассудил, что это позволит провести больше работы по проектированию Автомобиль 1989 года без отвлечения внимания фабрики и итальянской прессы, которая, как известно, язвительно отзывалась о любых неудачах Ferrari. Он также наложил запрет на давнюю традицию команды есть вино за обеденным столом механиков во время тестов, что оказалось непопулярным среди механиков команды, в основном итальянцев.

В 1989 году Барнард первым изобрел электронный механизм переключения передач, ныне известный как полуавтоматическая коробка передач - который управлялся двумя лопастями на рулевом колесе. Эта революционная система оказалась хрупкой при испытаниях с начала 1988 года, и многие в Формуле 1 ожидали, что она выйдет из строя. Тем не менее, новый набор команды Найджел Мэнселл взял новый V12 привел Ferrari 640 к победе в первый раз на Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро. Барнард спровоцировал свою вторую техническую революцию, и 1995 каждая команда запускала копию Ferrari коробка передач. К сожалению, это будет единственный результат, зафиксированный Мэнселлом или Бергером до 7-го раунда, когда Мэнселл финишировал вторым в гонке. Гран-при Франции в Поль Рикар. Новая коробка передач была причиной многих неудач для команды, но к тому времени, как они добрались до Франции, проблемы были решены (недостаточно энергии от батареи, питающей электронную коробку передач), и полуавтоматическая коробка передач начала показывать свои преимущества. .

Одно из таких преимуществ новой системы было хорошо использовано Герхардом Бергером после того, как он потерпел сильную аварию на высокой скорости на шоссе. Гран-при Сан-Марино. Его автомобиль врезался в стену на повороте Тамбурелло на скорости около 180 миль в час (290 км / ч) и с почти полной топливной загрузкой загорелся, оставив австрийца (который потерял сознание) с ожогами на руках. Его травмы не позволили ему принять участие в следующей гонке в Монако, и обычно продержал бы его подольше, но, имея возможность переключать передачи, не отрывая рук от руля, он мог вернуться в Мексика, всего через две гонки после его аварии. Бергер и босс команды Чезаре Фиорио сказал прессе в Мексике, что если бы Ferrari не была оснащена революционной коробкой передач Барнарда, травмы Бергера не позволили бы ему так скоро вернуться в гонки.

После того, как Мэнселл занял второе место во Франции и автомобили вновь обрели надежность, результаты значительно улучшились. Места на подиумах были смешаны с Мэнселлом, выигравшим Гран-при Венгрии, и Бергер выиграл Португалия. Набрав всего 21 очко в первой половине сезона (все в пользу Мэнселла), разработанная Джоном Барнардом 640 оказалась на высоте и набрала 39 во второй половине (21 из них Бергеру, который забил свой первый результат в году с результатом второе место в Монца), что дало команде 3-е место после McLaren и Williams в чемпионате конструкторов.

1990-е годы

За 1990 француз Ален Прост был заключен эффективный обмен, отправив Ferrari фаворитом Герхард Бергер в McLaren. Несмотря на его дружбу и хорошие прошлые рабочие отношения с Простом в McLaren, Барнард решил оставить Маранелло основанная команда и присоединяйтесь Benetton. В поисках новой задачи и снова получая удовольствие от работы в команде, базирующейся в Англии, он будет свободен от итальянской прессы, где многочисленные сбои во время испытаний полуавтоматической коробки передач в 1988 году часто становились заголовками, хотя и были незначительными.

Переехать в Benetton

В качестве нового технического директора команды Барнард помогал главному конструктору. Рори Бирн с Benetton's 1990 претендент, Форд V8 питание Benetton B190, который дебютировал на 1990 Гран-при Сан-Марино, а в конце сезона взял 2 победы на руках тройных Чемпион мира Нельсон Пике, которые были двумя последними гонками сезона в Япония и Австралия (Гран-при Австралии также был 500-м Гран-при чемпионата мира, проводившимся с тех пор, как чемпионат начался в 1950).

Барнард также помогал проектировать Benetton B191 для 1991 сезон при содействии нового дизайнера команды Майк Кофлан. B191, который был первым Benetton, использующим поднятую собор передний профиль впервые Tyrrell команда в 1990 г. ( Тиррелл 019 был разработан Харви Постлетуэйтом) и с тех пор стал стандартом почти для всех гоночных автомобилей с открытыми колесами, привел Пике к его 23-й и последней победе в Гран-при. Канада. После завершения Benetton B192 для 1992 сезон (с помощью Рори Бирна и Росс Браун), в котором будущий 7-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер одержит свою первую победу в Гран-при в Бельгия, Барнард покинул Benetton после спора с боссом команды Флавио Бриаторе за деньги.

Вернуться к Феррари

После непродолжительной работы с мертворожденным Тойота F1 проект, в середине1993Барнард вернулся в Ferrari, которая снова переживала спад, не сумев выиграть ни одной гонки с момента его ухода тремя годами ранее. Еще раз Барнард смог назвать свои условия и открыл новый технический офис в Суррей под названием Ferrari Design and Development (FDD). Из своего офиса в Великобритании Барнард начал работу над 412T1B что в конечном итоге вернуло Ferrari на вершину пьедестала в руках старого фаворита команды. Герхард Бергер.

Барнард продолжал проектировать гоночные автомобили Ferrari Formula One в течение четырех сезонов, включая 412T2; который взял Жан Алези к его единственной победе в гонке. К 1996 Однако в итальянской команде происходили серьезные изменения. С удалением Бергера и Алези и действующего чемпиона мира Михаэль Шумахер установлен как ведущий драйвер, руководитель группы Жан Тодт приступил к строительству конструкторского бюро в Маранелло. Не желая переезжать в Италию, Barnard's 1997 г. F310B должен был стать его последним проектом, когда Тодт назначил южноафриканский Рори Бирн в качестве главного конструктора и англичанин Росс Браун в качестве технического директора. Летом 1997 года FDD была куплена у Ferrari и стала B3 Technologies, положив конец сотрудничеству Барнарда с Ferrari. Хотя шасси F310B больше не является частью команды, это сделало Михаэля Шумахера заманчиво близким к титулу и его победе на гонке. Гран-при Японии должен был стать последним для машины Барнарда.

Стрелки и просты

В 1998 году B3 Technologies начала работать в Стрелки Команда Формулы-1, но вскоре сделка превратилась в спор, когда Проста команда также заключила субподряд на отдел исследований и разработок. В Стрелки A19 набрал последние баллы за полностью спроектированный Барнардом автомобиль, когда Педро Динис пятое место в хаотичном и залитом дождем 1998 Гран-при Бельгии. В конце концов, Барнард работал техническим консультантом в команде Prost до ее упадка в 2001 году, когда он решил заняться мотоциклетными гонками, став техническим директором команды. Команда КР Гран-при мотогонок команда.

После гонок

29 февраля 2008 года Барнард продал свою компанию B3 Technologies трем людям, один из которых ранее работал на него, и занялся дизайном мебели с ведущим дизайнером Теренсом Вудгейтом. B3 Technologies была введена в управление в конце 2008 года.

Биография Барнарда в 2018 году Идеальный автомобиль был опубликован писателем Ником Скинсом при тесном сотрудничестве с Барнардом и при участии многих его соратников, водителей и соперников.^[5]

Рекомендации

Сноски

Источники

• Профиль на grandprix.com