WikiDer > Джон Фонс Ливитт

John Faunce Leavitt
Джон Ф. Ливитт в молодости за рулем прибрежной шхуны Элис С. Вентворт

Джон Фонс Ливитт (1905–1974) был известным кораблестроителем, писателем на морские темы, живописцем морских полотен, хранителем Мистический морской порт в Мистик, Коннектикут.

Джон Ф. Ливитт родился в море.[1] Его семья из штата Мэн состояла из моряков, что отражено на ранних фотографиях, на которых изображены его семилетняя сестра Сирена и он за штурвалом лодки. Элис С. Вентворт в Линн, Массачусетс.[2] Сам Ливитт был членом экипажа нескольких прибрежных шхун в г. Мэн с 1918 года до 1925 года, последний конец эры шхуны.[3]

Позже судостроитель и художник начал работать в уважаемом музее Mystic Seaport, где продолжил рисовать и писать о своей любви: море и лодки, построенные, чтобы противостоять ей. В Mystic Ливитт работал ассистентом. куратор, применяя свои знания о парусных судах в коллекции музея.

Он продолжал рисовать и писать, и его акварельные и масляные картины находятся в коллекции Музей Пибоди Эссекс, Салем, Массачусетс, и др. музейные и частные коллекции. Ливитт нарисовал все из Старый Айронсайд на рыбацкую шхуну Gloucester Л. А. Дантон. В 1952 году работы морского художника стали предметом персональной выставки в Библиотека и художественный музей Уильяма А. Фарнсворта, Рокленд, штат Мэн. Ливитт продолжил писать о технических аспектах судостроительной отрасли, в том числе монографию Судостроение в колониальном Коннектикуте.

Самая известная работа Ливитта была Wake of the Coasters, опубликовано в 1970 г. Издательство Уэслианского университета. Опираясь на свою работу для Морской исторической ассоциации мистиков, Коннектикут, Ливитт набросал биографию меньшего Новая Англия каботажные шхуны в работе, которая сейчас считается классикой среди поклонников. На первой странице его работы был очевиден элегический тон Ливитта в отношении благородных ветряных кораблей прошлого. «Крейсеры - это всего лишь морские призраки в атомном мире», - с тоской писал Ливитт о старых шхунах.[4]

В его работах, как на холсте, так и на бумаге, страсть Ливитта к старым шхунам была ощутима. «Было время, когда лонжероны и такелаж были обычным явлением на фоне неба в штате Мэн», - писал Ливитт в Wake of the Coasters. «Это было в 1938 году, когда в штате Мэн была спущена на воду последняя грузовая шхуна, но сегодня, похоже, очень немногие помнят, когда на участках и на проезжей части стояло множество каботажных шхун. предоставляется."[5]

Книги Ливитта часто были исключением в мире классного морского письма с такелажем и рангоутом. В Будить, например, Ливитт еще раз вспомнил о затоплении шхуны в 1928 г. Уильям Бут своим гораздо более крупным аналогом, Хелен Барнет Гринг, огромная четырехмачтовая каботажная шхуна, построенная в 1919 году Робертом Л. Бином в г. Камден, Мэн, для Бостон судоходная фирма Crowell and Thurlow. Трехмачтовая будка, по словам Ливитта, была срублена и затоплена Грингом. В руках Ливитта эти загадочные морские сказки были воспроизведены со страстью Герман Мелвилл.[6]

Ливитт опубликовал ряд других книг, большинство из которых сопровождались его собственными произведениями искусства великих прибрежных шхун. Чарльз В. Морган, опубликованный в 1973 году, очертил историю отреставрированного Morgan, последнего деревянного китобойного судна, стоявшего на якоре в Мистический морской порт. В работу вошло более 80 фотографий восстановленного судна, документирующих работу экипажа на судне.

Не мигая, оценивая опасности морских путешествий, Ливитт отметил количество погибших экипажей на борту шхуны. «Покойный автор Джон Ф. Ливитт вел хронику жизни судна», - написала в ней Лесли Рул. Призрак в зеркале, "ссылки на архивные судовые журналы, чтобы предоставить большую часть информации, в том числе о многих погибших".[7]

Документы Джона Ливитта за 1966–74 годы, когда он работал в Mystic в качестве помощника куратора морского порта, собраны в библиотеке Дж. У. Бланта Уайта в музее Mystic Seaport. Фотографии художника, писателя и куратора находятся в коллекции Дом Джорджа Истмана в Рочестер, Нью-Йорк. Джон Ливитт умер 25 мая 1974 года в городе Мистик, штат Коннектикут.

Судьба шхуны Джон Ф. Ливитт

В начале 1970-х годов Нед Акерман, поклонник каботажных шхун Новой Англии, загорелся мечтой построить такое судно и доказать, что коммерческий парусный спорт все еще может работать. Он прочитал все книги и поговорил со всеми авторитетами, которые смог найти. Среди них был и мастер Джон Ф. Ливитт. На первом симпозиуме по истории шхуны, который проходил в Морском музее Бата летом 1972 года, присутствовали мистер Ливитт и мистер Акерман. В то время в штате Мэн жили многие, которые были огромными знатоками истории деревянных шхун, а также многие владели этими лодками и перестраивали их для использования в парусной торговле. Это было идеальное место, чтобы заинтересовать старые рабочие лодки.

Акерман заказал дизайн корабля известному военно-морскому архитектору Питу Каллеру, автору «Скифов и шхун».[8] Р. Д. «Пит» Каллер спроектировал несколько известных шхун для компании Concordia в г. Южный Дартмут, Массачусетс. Он также был проектировщиком учебного парусного судна. Р. Такер Томпсон Новой Зеландии.

Акерман нанял построить это судно на верфи Newbert & Wallace в г. Томастон, штат Мэн. Киль был заложен в 1976 году 97-футовой двухмачтовой шхуны с шхуной. Джон Ф. Ливитт, названный в честь автора Wake of the Coasters (1970). Когда закончили, она была выкрашена в белый цвет с характерной красной талией, а на ее подставном лице была изображена лиса с перьями, зажатыми во рту. Шхуна была спущена на воду в конце лета 1979 года и практически сразу начала сталкиваться с трудностями, сев на мель в Река Святого Георгия и необходимость переждать волну в день запуска. Она совершила свое первое плавание по побережью в Куинси, Массачусетс, в ноябре. Был поздний сезон для путешествия по Северной Атлантике, но здесь ей снова пришлось ждать своего груза. Один из ее лучших экипажей получил травму, перелезая через забор, и не мог плыть вместе с ней. Оставив Куинси тяжело нагруженным, он затонул через несколько дней после сильного зимнего трехдневного шторма в Северной Атлантике у Гольфстрима. Ее экипаж был снят с корабля силами Национальной гвардии на спасательном вертолете.[9]

Здание и возможное затопление Джон Ф. Ливитт был предметом фильма, дублированного Каботажное судно, в разработке около шести лет.[10] Критики дали фильму восторженные отзывы, и он получил премию за лучший приключенческий фильм на Американском кинофестивале. "Захватывающая история", - сказал Бостон Феникс. «Наделен красотой героического эпоса», - бредил Вашингтон Пост. Шхуна, перевозившая груз на Гаити во время своего первого рейса, затонула во время шторма у Делавэра, и это событие засняли на пленку.

Однако многие в сообществе шхуны считали, что на протяжении всего тонущего Акермана больше заботило спасение лица, чем спасение своего судна. Эта точка зрения приводит к упорной шутке в то время: (сказал с акцентом Maine) «Вызываются, что лодка Джон Ф. Несмываемое Это ... и это только то, что они сделали !.»[11]

Чарльз В. Морган, последнее деревянное китобойное судно, созданное автором и художником Джоном Ф. Ливиттом.

83-тонная шхуна с парусностью 6441 фут, построенная энтузиастом Недом Акерманом и несущая груз древесины, рассыпалась в море.[12] К драме добавлялось то обстоятельство, что Джон Ф. Ливитт был первым парусным грузовым судном, построенным более 40 лет в Соединенные Штаты и пошла к ее могиле в свое первое плавание.

Судно финансировалось одним энтузиастом-владельцем, который стремился продемонстрировать, что энергия ветра по-прежнему имеет место в современном мире.[13] Шхуна с марселем была построена, чтобы продемонстрировать, что современная деревянная шхуна под парусом может перевозить грузы и конкурировать с моторными кораблями двадцатого века.

Рекомендации

  1. ^ Джон Ф. Ливитт за рулем прибрежной шхуны Alice S. Wentworth, Южный Норуолк, Коннектикут, ок. 1920, Мистический морской порт В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine
  2. ^ Сирена Ливитт за штурвалом прибрежной шхуны Alice S. Wentworth, Линн, Массачусетс, Mystic Seaport
  3. ^ Wake of the Coasters, История Кейп-Кода, capecodhistory.us/books
  4. ^ Шхуна: его конструкция и развитие с 1600 года по настоящее время, Дэвид Рой МакГрегор, Naval Institute Press, 1997 ISBN 1-55750-847-X
  5. ^ Морские достопримечательности: большие суда, Программа морского наследия, Служба национальных парков
  6. ^ Хелен Барнет Гринг (Шхуна), Г.В. Библиотека Blunt White, Mystic Seaport
  7. ^ Призрак в зеркале, Andrews McMeel Publishing LLC, 2008 г.
  8. ^ Скифы и шхуны, International Marine Publishing, гр. 1974 г.
  9. ^ Tall Ships Down, Дэниел С. Пэррот, McGraw Hill Professional, Нью-Йорк, 2004 г.
  10. ^ Режиссер приносит свое истинное морское приключение в Ньюпорт, журнал Providence Journal-Bulletin, Providence, R.I.
  11. ^ Настройка буровой установки: путешествие в Арктику, Харви Оксенхорн, Zoland Books, 2000, ISBN 978-1-58195-020-5
  12. ^ Были некоторые предположения о возможной судьбе судна, поскольку никогда не регистрировалось, что оно действительно исчезло под волнами, а просто работало в штормовом море. Моряки, просмотревшие кадры фильма, не были уверены, что условия были такими плохими, как заявлено. Некоторые полагали, что лесной груз шхуны мог какое-то время удерживать ее на плаву наполовину. Эта тема стала предметом таких споров, что она спровоцировала появление рассказа «Оставление Джона Ф. Ливитта» в Деревянная лодка журнал за март / апрель 1980 г.[1]
  13. ^ В штате Мэн: смелое начало прошлого, журнал TIME, 3 сентября 1979 г.

внешняя ссылка