WikiDer > Джон Холмс Джеллетт

John Holmes Jellett

Джон Холмс Джеллетт
Родившийся20 апреля 1905 г.
Умер17 июня 1971 г.
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)
Смитонское общество инженеров-строителей (первый класс)
ПроектыMulberry Harbour

Джон Холмс Джеллетт Офицер Ордена Британской Империи (OBE), Доктор наук, MA (20 апреля 1905 г. - 17 июня 1971 г.) Британский инженер-строитель.[1][2] Джеллетт начал свою карьеру в качестве инженера по мостам и каналам, прежде чем присоединиться к Адмиралтейство, где специализировался на доках. Он усовершенствовал верфи и склады Королевского флота в Чатеме, Сингапуре, Девонпорте, Гибралтаре и Милфорд-Хейвене в 1930-х годах. Вовремя Вторая мировая война Джеллетт отвечал за работы в Египте и на Мальте в качестве суперинтенданта-строителя в Восточном Средиземноморье. После службы в Средиземном море работал старшим инженером Mulberry Harbour B которые снабжали союзные войска во Франции после Высадка в Нормандии. Джеллет был назначен OBE для этой работы в конце 1944 года. После войны он работал на Южная железная дорога а затем Британская транспортная комиссия в Доки Саутгемптона. Джеллетт был президентом Институт инженеров-строителей в 1968–69.

Ранняя жизнь и карьера

Джеллетт родился 20 апреля 1905 г. в г. Дарджилинг, Индия.[3][4] Он получил образование в Школа Шрусбери в Англии и окончил первый класс степень бакалавра механических наук Tripos, от Кембриджский университет в 1927 г.[4]

Джеллетт присоединился к чертежному бюро Rendel, Палмер и Триттон и следующие три года потратил на проектирование железной дороги. балочные мосты для Министерство транспорта, главным образом в Индии и колониях. Его проекты включали Мост Рева на Фиджи и Мост Дхалесвари в Восточной Бенгалии. Он также выполнил эскизный проект перехода через Темзу в Чаринг-Кросс. Джеллетт присоединился к фирме Роберт Эллиот-Купер в 1932 г., чтобы стать ассистентом инженер-строитель для строительства Канал Гранд Юнион в Уорикшире, включая строительство 52 новых шлюзов, а также расширение и углубление канала.[4]

Адмиралтейский инженер-строитель

Остатки склада боеприпасов Королевского флота Милфорд-Хейвен

Джеллетт был назначен помощником инженера-строителя в Адмиралтейство 22 июня 1933 г., с ответственностью за содержание Верфь Chatham Dockyard.[5][4] Джеллетт установил новую главную дренажную систему и начал рекультивацию близлежащих болот. В 1935 году он перешел в Сингапурская военно-морская база в качестве заместителя офицера дивизии, ответственного за строительство нового склада вооружений с соответствующими магазинами и мастерскими на освоенном мангровом болоте. Джеллетт был ответственным за подполье железобетон журналы, канализация, канализация, водопровод, дороги и метровая колея.[4]

Джеллет получил звание инженера-строителя военно-морской базы в 1936 году и инженера-строителя Адмиралтейства в 1938 году. Уайтхолл. Принимал участие в планировании дноуглубительных работ, строительстве Авиация флота станций и расширение сухих доков в HMNB Девонпорт и Гибралтар. Джеллетт стал начальником заключительной части строительства военно-морского горного депо в RNMD Milford Haven в 1939 г., в составе которых были мастерские по изготовлению взрывчатых веществ, предохранительные рвы и средства защиты мазута на топливных базах.[4]

Вторая мировая война

Mulberry Harbour B

Джеллетт был назначен суперинтендантом-строителем в 1940 году, работая во временных офисах Адмиралтейства в г. Бат, Сомерсет. Он отвечал за моторный торпедный катер базы, башни управления минными полями, морские форты, верфи и заводы морского вооружения. В 1942 году он был старшим инженером-строителем Восточного Средиземноморья и выполнял дноуглубительные работы и работы по расширению Большого прохода в Александрии, ремонтировал сухие доки и строил новые стапели. Он стал руководителем строительных работ в Мальтийская верфь в 1943 году, где он проводил работы по устранению повреждений от бомбы от двухлетнего Осада Мальты.[4]

Джеллетт был нанят как временный Капитан в Волонтерский резерв Королевского флота в 1944 г. назначен старшим инженером-строителем Mulberry Harbour B, временная бетонная гавань, построенная в Arromanches, Франция поддержать Высадка в Нормандии.[6][7] Он отвечал за размещение корабли и Волнорезы Феникс это защищало гавань. Mulberry B использовался в течение пяти месяцев после вторжения и доставил два миллиона человек, полмиллиона автомобилей и четыре миллиона тонн грузов для Освобождение Европы.[8] Mulberry A, находившийся под контролем американских войск и более подверженный влиянию погодных условий, был разрушен штормом в конце июня и оставлен, оставив гавань Джеллетта в качестве основного пункта посадки для поставок вооружений союзным войскам во Франции.[9] В знак признания работы Джеллетта с гаванью Малберри он был назначен Офицер Ордена Британской Империи 28 ноября 1944 г. Цитата в Лондонская газета сослался на его «выдающуюся службу в операциях, которые привели к успешной высадке союзных войск в Нормандии».[7]

Послевоенная работа

С октября 1945 года по февраль 1946 года Джеллетт был руководителем гражданского инженера в Чатеме, а с 1946 по 1948 год был заместителем инженера доков в Южная железная дорога в Доки Саутгемптона. После Закон о транспорте 1947 года который национализировал железные дороги, его повысили до докового инженера Британская транспортная комиссия в Саутгемптоне и до главного инженера доков в 1958 году, должность, которую он занимал до выхода на пенсию в декабре 1965 года. Его основные заботы в Саутгемптоне заключались в устранении военных повреждений, восстановлении 450 акров солончаков и отвлечении Речной тест. После выхода на пенсию он начал частную практику в качестве инженера-консультанта совместно с EWH Gifford & Partners в Саутгемптоне.[4]

Джеллет вернулся в вооруженные силы 3 июля 1957 года, когда его назначили майором Инженерный и железнодорожный штаб, частичное волонтерское подразделение Территориальная армия который дал совет Британская армия по инженерным вопросам.[10] В 1966 году он был избран членом Первого класса инженерной Смитонское общество инженеров-строителей.[1] Джеллетт был президентом Институт инженеров-строителей с ноября 1968 г. по ноябрь 1969 г.[11] Он был членом учреждения с 1932 года и членом его совета с 1956 года.[4] Джеллетт был третьим бывшим главным инженером Southampton Docks, ставшим президентом после Альфред Джайлс и Фрэнсис Вентворт-Шилдс и был необычайно молод, чтобы быть избранным президентом в ту эпоху.[4]

Джеллетт был удостоен звания почетного доктора наук Саутгемптонский университет в июле 1968 г.[4] Он является автором Порты и морские работы статья в Британская энциклопедия.[12] Джеллетт жил в Саутгемптон в Хэмпшир, с 1946 года до его смерти 17 июня 1971 года.[1][4] Был женат, имел двоих сыновей.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Уотсон, Гарт (1989). Смитониане: Общество инженеров-строителей. Thomas Telford Ltd. стр. 173. ISBN 978-0-7277-1526-5.
  2. ^ Послание президента ICE[постоянная мертвая ссылка]
  3. ^ Мастертон, Гордон (2005), Послание Президента ICE (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 24 февраля 2009 г., получено 11 февраля 2009
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Некролог доктора Джона Холмса Джеллетта". Труды института инженеров-строителей. 48 (3): 588–589. 17 июня 2015 г. Дои:10.1680 / iicep.1971.32576. Получено 3 февраля 2018.
  5. ^ «№ 33958». Лондонская газета. 7 июля 1933 г. с. 4569.
  6. ^ Архивы Kings College
  7. ^ а б «№ 36815». Лондонская газета (Добавка). 28 ноября 1944 г. с. 5453.
  8. ^ «История тутовых гаваней». Архивировано из оригинал 8 мая 2013 г.. Получено 23 августа 2008.
  9. ^ «Омаха Бич Малберри Харбор». Центр картографирования побережья и океана. 2 декабря 2011 г.. Получено 3 февраля 2018.
  10. ^ «№ 41114». Лондонская газета (Добавка). 2 июля 1957 г. с. 3951.
  11. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские. Томас Телфорд. п. 254. ISBN 978-0-7277-0392-7.
  12. ^ Encyclopædia Britannica статья автора


Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Хьюберт Ширли-Смит		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1968 - ноябрь 1969		Преемник
Ангус Фултон