WikiDer > Джон Уэсли Ван Дайк

John Wesley Van Dyke

Джон Уэсли Ван Дайк (1849–1939) был президентом Атлантическая нефтеперерабатывающая компания, Филадельфия, Пенсильвания, с 1911 по 1927 год. После распада Standard Oil TrustВан Дайк вывел обремененную долгами Atlantic Refining Company на расширенные рынки и объем продаж более 131 миллиона долларов.[1]

Ранние годы

Джон Уэсли Ван Дайк родился в Округ Франклин, Пенсильвания в 1849 году. В 1867 году, в возрасте 17 лет, молодой Ван Дайк сбежал из дома, чтобы найти работу на западе. Пенсильвания нефтяные месторождения. К 21 году он был бурильщиком, мастером по ремонту инструментов и небольшим производителем, купив два нефтяных лизинга в Округ Венанго, Пенсильвания. Ван Дайк был нанят инженером в Standard Oil’s. Лонг-Айленд Нефтеперерабатывающий завод в середине 1870-х гг. В 1879 году Standard Oil приобрела нефтеперерабатывающий завод Sone & Fleming в г. Бруклин, Нью-Йорк и Ван Дайк стал менеджером завода.

Время со Standard Oil Trust

Джон Ван Дайк был отправлен в Лима, Огайо в 1886 г. для управления вновь образованным Солнечный НПЗ. Обвиняется в поиске способа удалить сера от ОгайоСырая нефть, Джон Д. Рокфеллер объединил Ван Дайка с немецким химиком, Герман Фраш. Фраш успешно разработал необходимый химический состав, в то время как Ван Дайк изобрел полый приводной вал с водяным охлаждением для печи, используемой для извлечения оксид меди это было необходимо для удаления серы из сырая нефть.

Standard Oil передала John Van Dyke своему Point Breeze НПЗ в Филадельфия в 1903 году. Работая вместе с Уильямом Айришем, эти двое мужчин разработали технологию «башенного перегонного куба», которая обеспечивала больший контроль над конденсацией во время очистки. Этот метод считался первым в отрасли процессом полной дистилляции, позволяющим ежегодно экономить миллионы долларов на затратах на переработку.

Конструктор железнодорожных цистерн

В 1902 году Джону Ван Дайку было поручено разработать усовершенствованную железнодорожную цистерну для операционного подразделения Standard Oil, Union Tank Line (UTL). Его конструкция, запатентованная 8 сентября 1903 г. (США 738259) был для полностью стального автомобиля без обычной рамы или центрального порога. Этот так называемый V-образный автомобиль прошел тщательные испытания в UTL.[2] и его дизайн одобрен Ассоциацией (железнодорожных) главных вагоностроителей.[3] Однако это было сочтено радикальным и не было хорошо принято железнодорожной отраслью.[4] Было построено мало. Источники различаются по фактическому количеству, от всего лишь «около сотни»[5] до двух тысяч.[6]

В ответ на плохое признание V-образного вагона UTL попросил Джона Ван Дайка спроектировать вагон-цистерну в более традиционном стиле.[7] Этот автомобиль, позже известный как X-car, был запатентован 30 августа 1904 г. 768888). У него был значительный центральный порог с якорем, надежно прикрепленный к резервуару и к центральному порогу, чтобы предотвратить продольное смещение резервуара в случае крушения. X-car имел успех и строился тысячами в течение как минимум десяти лет.[8][9]

Время с Atlantic Refining

Когда Антимонопольный закон Шермана в 1911 году распалась Standard Oil Trust, Джон Ван Дайк стал президентом Atlantic Refining Company. Без огромной интегрированной деятельности бывшей материнской компании Atlantic Refining столкнулась с множеством проблем. Компания владела тремя нефтеперерабатывающими заводами в Филадельфии, Питтсбург, и Франклин, Пенсильвания. Его внутренние рынки были ограничены штатами Делавэр и Пенсильвания. Компания не владела и не арендовала нефтяные скважины, трубопроводы, или нефтяные танкеры, и хотя шестьдесят процентов его бизнеса было иностранным, у него не было иностранных продавцов; это был долг в несколько миллионов долларов своим бывшим партнерам.

Ван Дайк разработал бизнес-план по расширению внутреннего и внешнего рынков Atlantic, но продажи на внутреннем рынке остановились, когда на рынок вышли США. Первая Мировая Война в апреле 1917 года. До участия США в войне экспорт бензина увеличился до Союзные войска. Так как военно-воздушные силы Спрос на авиационный бензин вырос, и во время участия США в Первой мировой войне пятьдесят процентов авиационного топлива, отправляемого за границу, производилось на нефтеперерабатывающем заводе Atlantic's Point Breeze.

После войны Ван Дайк вернулся к своему бизнес-плану расширения. В ответ на изменения в районах добычи сырой нефти он сосредоточился на создании флота нефтяных танкеров, принадлежащих компании. Вторая стратегия заключалась в добыче нефти, а не в зависимости от покупной нефти. К середине 1930-х годов Atlantic добывала нефть в Канзас, Техас, Оклахома, и Нью-Мексико из более чем 1000 отечественных нефтяных скважин.[10]

Экспансия Atlantic на зарубежные рынки началась с открытия первого зарубежного офиса компании в г. Париж весной 1919 года. Через полгода открылся филиал в г. Италия. В 1923 году компания вошла в Южноафриканский рынок, и к следующему году имел офисы во всех западная Европа, на северном, западном и южном побережьях Африка, И в Южная Америка. В 1926 году в партнерстве с Union Oil Company из Калифорния, компания начала свою деятельность в Австралия.[10]

Наследие Ван Дайка

Джон Ван Дайк вышел на пенсию с поста президента Atlantic Refining Company в 1927 году, после чего стал председателем совета директоров. До Великая депрессиянаступил период бума, и Ван Дайк занял непопулярную позицию в сдерживании роста Atlantic. Хотя часы сотрудников были сокращены, заработная плата сохранилась, компания выполнила все свои обязательства и продолжила выплачивать дивиденды.

20 ноября 1937 года сварной нефтеналивной танкер массой 18 500 тонн (первый построенный в США турбо-электрический танкер), спущен на воду на Честер, Пенсильвания, носящий имя «J.W. Van Dyke».[11]

Вернувшись в Филадельфию с плохим здоровьем из поездки в БразилияВан Дайк умер в сентябре 1939 года в возрасте 89 лет.[12] Ван Дайк создал благотворительный образовательный фонд для детей сотрудников Atlantic в размере 1,5 миллиона долларов.[13]

В 1966 году Atlantic Refining объединилась с Richfield Oil Company из Калифорния создание Компания Атлантик Ричфилд, (ARCO).

использованная литература

  1. ^ "Джон В. Ван Дайк". Великие американские бизнес-лидеры ХХ века. Гарвардская школа бизнеса.
  2. ^ "Железнодорожный вестник. Т.35 1903 г.". HathiTrust. Получено 2017-06-16.
  3. ^ «Отчет о работе ... ежегодного съезда Ассоциации автостроителей v.37 (1903 г.)». HathiTrust. Получено 2017-06-16.
  4. ^ «Отчет о работе ... ежегодного съезда Ассоциации автостроителей v.37 (1903 г.)». HathiTrust. Получено 2017-06-16.
  5. ^ «Об истории UTLX / UTLX в фотографиях» (PDF). http://utlx.com. Внешняя ссылка в | сайт = (Помогите)
  6. ^ Хендриксон, Ричард (декабрь 1995 г.). "Моделирование вагона-цистерны" Ван Дайк "на 6 500 галлонов от Union Tank Line. Мастер железнодорожных моделей: 66.
  7. ^ Карр, Альберт (1962). Секретное оружие Джона Д. Рокфеллера. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п. 129.
  8. ^ Хендриксон, Ричард (декабрь 1995 г.). "Моделирование вагона-цистерны Van Dyke компании Union Tank Line на 6 500 галлонов". Мастер железнодорожных моделей: 67.
  9. ^ На фотографиях американских автомобилестроителей и литейных заводов, датированных 20 мая 1914 года, показаны недавно построенные X-автомобили из лотов ACF № 7391A, B и C.
  10. ^ а б Вилнер, Чарльз Ф. (ок. 1936). Дж. В. Ван Дайк: История человека и индустрии; 1870–1936 гг.. Филадельфия, Пенсильвания: Bingham Company. п. 7.
  11. ^ "Джон и Эдна". Репортер округа Аллен. Лима, Огайо: Историческое общество округа Аллен. LX (1). 2005.
  12. ^ Личная переписка Элизабет М. Макдонелл, коллекции Исторического общества округа Аллен
  13. ^ «1,5 миллиона долларов осталось на помощь детям». Филадельфия Рекорд. 17 сентября 1939 г.