WikiDer > Йокиойнен вокзал

Паровоз № 4, а 2-6-2Т построен на Тюбиз в Бельгии в 1947 г.

В Йокиойнен вокзал (JR, Jokioisten rautatie, Jokioisten-Forssan rautatie), расположенный в Йокиойнен, Финляндия, была открыта для временного движения 9 декабря 1898 года. 25 октября 1899 года железная дорога открыла постоянные пассажирские и грузовые перевозки. ^[1]

Железная дорога Йокиойнен была второй частной узкоколейная железная дорога открыт для обслуживания общих операторов в Финляндия. Железная дорога шла от Финских государственных железных дорог. Хумппила станция через Йокиойнен до Форсса. Длина главной линии 750-миллиметровой (2 фута 6 дюймов) железной дороги колеи составляла 22,4 км (13,9 миль). В Форссе электрическая железная дорога Forssa Oy соединилась с железной дорогой Йокиойнен.

Сила мотивации

Первоначальной движущей силой железной дороги Йокиойнен были два американских танковых паровоза (№№ 1 и 2), построенные в 1897 г. Х. К. Портер в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Эти локомотивы находились в эксплуатации более 50 лет до 1948 года. В 1900 году Железная дорога купила еще один американский паровоз у Baldwin Locomotive Works, и ему был присвоен номер 3. Этот локомотив вскоре оказался слишком тяжелым для легких рельсов 17 кг / м, и его продали в Эстония. В 1922 г. железная дорога приобрела небольшой танковый локомотив сделан Локомо в Тампере, Финляндия; в 1937 г. был приобретен большой танковый тепловоз производства Henschel в Кассель, Германия. Этот локомотив пришлось отдать в Советский союз в качестве пени за поздние репарационные выплаты в 1945 году. Чтобы заменить Хеншель, потерянный Советским Союзом, железная дорога заказала два новых локомотива у S. A. Les Ateliers Métallurgiques Nivelles Division de Tubize в Бельгия. Эти тепловозы поставлялись в 1947 и 1948 годах под номерами 4 и 5.

В 1950-е и 1960-е годы, последние годы существования железной дороги, поезда приводились в движение четырьмя тепловозы. Это были локомотивы модели Move 21 производства Валмет Самолетный завод в Тампере, Финляндия. Первоначально этот тип локомотива предназначался для оплаты войны Советскому Союзу.

Пассажирские перевозки

Начиная с 1930-х годов, все пассажирские перевозки на железной дороге Йокиойнен осуществлялись в вагоны. По Йокиойненской железной дороге курсировали два вагона. Первый вагон ходил с 1930 по 1932 год, второй - с 1932 по 1942 год.

На железной дороге было три пассажирских вагона. Эти вагоны были построены на верфи Hietalahti в г. Хельсинки поверх рам и тележек производства Лидс Фордж Компани в Англия.

Грузовые перевозки

Всего на железной дороге Йокиойнен было около ста грузовые вагоны. Большинство из них было произведено в конце 1800-х годов в Англии и Финляндии и использовалось на протяжении всего времени работы железной дороги, с 1898 по 1974 год. В 1960 году у железной дороги было закуплено больше грузовых вагонов. Железная дорога Ловииса – Весиярви когда он был изменен на широкую колею

Грузовые перевозки были основным движением на железной дороге с самого начала и до ее закрытия. Первоначально железная дорога была построена для нужд растущей промышленности в Йокиоинене и Форссе. Лучшим годом для грузовых перевозок был 1940 г., во время непродолжительного мира между двумя странами. Зимняя война и Продолжение войны, когда всего по железной дороге было перевезено 90 000 тонн груза. Пик пассажиропотока пришелся на 1945 год сразу после войны, когда по железной дороге ежегодно перевозилось 402 254 пассажира.

Отклонить

В 1940-х годах железная дорога Йокиойнен столкнулась с растущей конкуренцией со стороны увеличения дорожного движения. Война замедлила конкуренцию, но в течение 10 лет пассажиропоток прекратился. Последние пассажирские поезда были отозваны в 1954 году, и железная дорога начала использовать шоссейные автобусы для своих пассажирских перевозок.

Грузовые перевозки продолжались еще 20 лет. Железная дорога Йокиойнен смогла оставаться конкурентоспособной намного дольше, чем другие узкоколейные железные дороги Финляндии, поскольку она использовала вагоны-транспортеры с 1930-х гг. до конца службы на железной дороге. У этих тележек с поддонами широкая колея (1524 мм или 5 футов 0 дюймов) VR грузовые вагоны можно было перевозить по узкоколейке. Таким образом можно было избежать медленной и дорогостоящей перевалки груза на станции Хумппила.

Однако к концу 1960-х годов железная дорога начала проявлять признаки старения и износа. Пути и подвижной состав были почти все старше 70 лет, и потребовались бы крупные инвестиции, чтобы конкурировать с растущим использованием автомобилей и грузовиков, но владельцы железных дорог больше не хотели вкладывать в них больше денег.

Последний коммерческий грузовой поезд железной дороги Йокиоинен прошел 31 марта 1974 года из Хумппилы в Форссу. В том же году было разорвано 7 километров (4,3 мили) железной дороги между Форссой и Йокиойненом, а в 1975 году была поднята 8-километровая линия между Минкиё и Хумппилой. Сегодня оставшаяся 7-километровая линия Минкиё-Йокиойнен и реконструированная 8-километровая линия Минкиё-Хумппила находятся в ведении Музей Йокиойнен Железная дорога.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Йокиойнен-Форсса в Wikimedia Commons