WikiDer > Жюль-Альбер де Дион

Jules-Albert de Dion

Маркиз

Жюль-Альбер де Дион
De Dion stoomdriewieler.GIF
Родившийся
Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн

(1856-03-09)9 марта 1856 г.
Carquefou, Луара-Атлантическая, Франция
Умер19 августа 1946 г.(1946-08-19) (в возрасте 90 лет)
Париж, Франция
НациональностьФранцузский
ИзвестенАвтомобиль, мотоцикл пионер
Дело Дрейфуса
«Автомобиль». Карикатура Guth опубликовано в Ярмарка Тщеславия в 1899 г.
Герб де Дион

Маркиз Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн (9 марта 1856 - 19 августа 1946) был пионером автомобиль промышленность во Франции. Он изобрел паровой автомобиль и использовал это, чтобы выиграть первая в мире автогонка, но его автомобиль был признан нарушающим правила. Он был соучредителем Де Дион-Бутон, крупнейшего в мире производителя автомобилей какое-то время, а также французской спортивной газеты L'Équipe.

Его жизнь

Дион был наследником ведущей французской дворянской семьи, сменив в 1901 году своего отца Луи Альберта Уильяма Жозефа де Дион де Вандонна на посту графа, а затем маркиза. «Известный дуэлянт», он также питал страсть к механике.[1] Он уже построил модель паровой машины, когда в 1881 году увидел одну в витрине магазина и спросил о постройке другой.[1] Инженеры, Жорж Бутон и его зять Шарль Трепарду,[2] был магазин в Леон где делали научные игрушки.[1] Нужны деньги для давней мечты Трепарду о паровой автомобиль, они удовлетворили просьбу Де Дион.[3]

В 1883 году они сформировали товарищество, которое стало Де Дион-Бутон автомобильная компания, крупнейшая в мире производитель автомобилей в течение времени. Они попробовали морские паровые двигатели, но потом перешли на паровую машину, которая использовала ремни для привода передних колес и управления задними. Он был уничтожен пожаром во время испытаний. В 1884 году построили другой, "Маркиза", с управляемыми передними колесами и приводом на задние колеса. По состоянию на 2011 год это самый старый в мире бегущий автомобиль, способный перевозить четырех человек со скоростью до 38 миль в час (61 км / ч).[2]

Конте де Дион участвовал в испытании 1887 года, «первом автомобильном соревновании в Европе»,[2] детище М. Поль Фоссье из кататься на велосипеде журнал Le Vélocipède Illustré.[2] Очевидно, продвижение было недостаточным, поскольку де Дион был единственным участником,[2] но это пройденный курс.

В трубка де Диона (или «мертвая ось») на самом деле был изобретен сторонником Steam Трепарду незадолго до того, как он ушел в отставку, потому что компания обратилась к внутреннее сгорание.[4]

В 1898 году он стал соучредителем Mondial de l'Automobile (Парижский автосалон).[5]

Он умер в 1946 году в возрасте 90 лет.[6] и похоронен на кладбище на Монпарнасе в Париже. Мемориальная доска находится в семейной часовне в Вандонне, в 3 км к югу от Audincthun в Па-де-Кале.[нужна цитата]

Гоночная карьера

Автогонки зародились во Франции как прямой результат энтузиазма, с которым французская общественность восприняла автомобили.[7] Производители были в восторге от возможности использовать автоспорт в качестве витрины для своих автомобилей.[7] Первый автопробег состоялся 22 июля 1894 г. и был организован Le Petit Journal, парижская газета. Он был пройден на расстояние 122 км (76 миль) между Париж и Руан. Гонку выиграл де Дион, хотя он не был награжден призом за первое место, поскольку его паровой автомобиль требовал кочегар и судьи посчитали это за пределами своих целей.[8]

Дело Дрейфуса

Корни как Тур де Франс велогонки и L'Auto (L'Équipe), ежедневную спортивную газету, можно проследить до Дело Дрейфуса и страстное мнение и действия де Диона по этому поводу.

Мнения были горячими, и по делу Дрейфуса прошли демонстрации с обеих сторон. Историк Ойген Вебер описал пожар 1899 г. Отей скачки в Париже как "абсурдный политический трюк", когда, среди прочего, Президент Франции (Эмиль Лубе) был ударил по голове трость владеет де Дион.[9][10] Он отсидел 15 дней в тюрьме и был оштрафован на 100 франков,[10][11] и его поведение подверглось резкой критике со стороны Le Vélo, крупнейшая ежедневная спортивная газета во Франции, и ее редактор Dreyfusard, Пьер Жиффар. В результате де Дион снял с газеты всю свою рекламу,[12][13] а в 1900 году он возглавил группу богатых производителей, выступающих против Дрейфусарда, таких как Адольф Клеман, найти L'Auto-Velo и напрямую конкурировать с Le Velo. После изменения названия на законных основаниях на L'Auto он, в свою очередь, создал гонку «Тур де Франс» в 1903 году, чтобы увеличить тираж.[14]

L'Auto

В 1900 году де Дион возглавил группу богатых антидрейфусардов, в том числе Эдуард Мишлен начать конкурирующую ежедневную спортивную газету, L'Auto-Velo. Де Дион и Мишлен особенно интересовались Le Vélo - который сообщил о большем, чем велоспорт, - потому что его финансовым спонсором был один из их коммерческих конкурентов, Даррак Компания. Де Дион считал, что Le Vélo уделял Дарраку слишком много внимания, а ему - слишком мало. Де Дион был откровенным человеком, который уже писал колонки для Le Figaro, Le Matin и другие. Его богатство позволило ему потакать своим прихотям, в том числе и Le Nain jaune (Желтый гном), выходящая раз в две недели публикация, «не отвечающая особой необходимости».[15]

Примечания

  1. ^ а б c Мудрый, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек», в Уорде, Йен, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 510.
  2. ^ а б c d е Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 27.
  3. ^ Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 24 кап.
  4. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек», в Уорде, Йен, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 511.
  5. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [Париж, октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: стр. 61. 2004.
  6. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек», в Уорде, Йен, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 514.
  7. ^ а б Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Вайденфельд и Николсон. п. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  8. ^ Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Вайденфельд и Николсон. п. 12. ISBN 0-297-83550-5.
  9. ^ Стивен Л. Харп (13 ноября 2001 г.). Маркетинг Michelin: реклама и культурная идентичность во Франции двадцатого века. JHU Press. п.20. ISBN 978-0-8018-6651-7. ле вело газета.
  10. ^ а б Вебер, Ойген (2003), предисловие к «Тур де Франс: 1903–2003», ред. Даунси, Хью и Хэйр, Джефф, Рутледж, США, ISBN 978-0-7146-5362-4, п. xi.
  11. ^ Бёф, Жан-Люк и Леонар, Ив (2003); La République de Tour de France, Сеуил, Франция.
  12. ^ Бёф, Жан-Люк и Леонар, Ив (2003), La République du Tour de France, Сеуиль, Франция, стр. 23.
  13. ^ Николсон, Джеффри (1991) Ле Тур, взлет и подъем Тур де Франс, Ходдер и Стоутон, Великобритания.
  14. ^ Даунси, Хью; Заяц, Джефф (2 августа 2004 г.). Тур де Франс, 1903-2003: век спортивных структур, значений и ценностей. Рутледж. С. 6–7. ISBN 978-1-135-76239-1.
  15. ^ Le Naine Jaune.

Рекомендации

  • Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal, 1990 (перепечатка AB Nordbok 1985 года).
  • Мудрый, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек», в Уорде, Йен, исполнительный редактор. Мир автомобилей, Том 5 (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 510–514.
  • Профиль на исторических гонках

внешняя ссылка