WikiDer > Юлиус Ариги

Julius Arigi
Юлиус Ариги
Юлиус Ариги.jpg
Родившийся(1895-10-03)3 октября 1895 г.
Tetschen, Богемия, Австро-Венгерская империя
(сейчас же Чехия)
Умер1 августа 1981 г.(1981-08-01) (85 лет)
Зеевальхен-ам-Аттерзее, Австрия
ВерностьАвстро-Венгерская империя
Служба/ответвлятьсяАртиллерия, авиация
Годы службы1913–18
КлассифицироватьStabsfeldwebel (старший сержант)
Единица измеренияАртиллерийский полк 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J
НаградыМедаль за отвагу (1 золотая награда, 4 серебряные)
Другая работаИнструктор-истребитель для Люфтваффе (1938–45)

Юлиус Ариги (3 октября 1895 г. - 1 августа 1981 г.) летающий ас из Австро-Венгерская империя в Первая Мировая Война в общей сложности 32 засчитанные победы. Он был самым титулованным асом Австро-Венгрии.[требуется разъяснение] Его общая победа была второй после Годвин фон Брумовски.[1] Ариги считался превосходным прирожденным пилотом.[2] Он также был техническим новатором, ответственным за технические изменения в самолете, которым он управлял.

Ранние годы

Юлиус Ариги родился в Дечин (Немецкий: Tetschen), Богемия, в Судетский немецкий семья.[2] До службы в армии он работал официантом или электриком (в данном случае источники неясны).[1] В октябре 1913 года он пошел добровольцем в 1-й Крепостной артиллерийский полк. Австро-венгерская армия.[2]

Воздушное обслуживание

В марте 1914 года он перешел в Luftfahrtruppen (авиасообщение). Он тренировался как летчик, сдав последние испытания 26 ноября 1914 г., чтобы стать летчиком. Цугсфюрер (сержант).[1]

Первоначально во время Первая Мировая Война, Ариги был назначен Fliegerkompanie 6, базируется в южной Далмация, летающий Ллойд Тип LS 2 и Lohner биплан самолеты в операциях против сербский и Черногорский силы. 20 декабря 1914 года Ариги и его наблюдатель лейтенант Левак потерпели крушение. Lohner 140 в Адриатическое море; к счастью для них, на мелководье.

В октябре 1915 года Ариги стал заключенный войны когда он был сбит из-за отказа двигателя во время разведывательного полета в тылу врага в Черногории. Он сбежал из плена с шестой попытки в январе 1916 г., однако, угнав штабную машину противника, принадлежащую Князь Николай Черногории, и воссоединился со своим отрядом, который позже переехал в Албания.[2]

Во время полета на албанском фронте Ариги потопил Итальянский пароход в порту Валона (ныне Влёра).[2][3]

22 августа 1916 г. Stabsfeldwebel (Старший сержант) Ариги проигнорировал постоянный приказ о том, что на борту должен находиться офицер, чтобы управлять его самолетом. Он взял Фельдфебель (Сержант-майор) Иоганн Ласи вместе с шестью итальянскими Фарман самолет над Скумби устье в Ганза-Бранденбург C.I самолет. Они застрелили пятерых Фарманов,[2][3] и Ариги стал асом в этой единственной вылазке.

Ближе к концу 1916 года его перевели в Изонцо фронт в Италии. Там он в основном выполнял миссии сопровождения в Ганза-Бранденбург Д.И. одноместный истребитель. К маю 1917 года его общее количество побед достигло 12.[4] Он был недоволен хвостовой опорой этого самолета, потому что чувствовал, что ему не хватает курсовой устойчивости. Он переработал руль направления с балансиром с низким удлинением киля и простым рулем направления. Его модернизированный дизайн позже был скопирован с его самолета и стал стандартным для D1.[2] Награжден 500 кронен за его новаторство.[5]

Затем он провел короткое время во Fliegerkompanie 41J, но столкнулся с его командиром, Hauptmann. Годвин Брумовски. В августе его перевели во вновь созданную Fliegerkompanie 55J в Хайденшафте. Он одержал 13 побед, играя за Flik 55J, в результате чего его общее количество достигло 25. Десять из этих побед были одержаны, когда он сотрудничал с двумя другими австро-венгерскими асом. Гауптманн (Капитан) Йозеф фон Майер и лейтенант (второй лейтенант) Йожеф Кисс.[2]

В апреле 1918 года его перевели обратно во Флик-6 на албанском фронте. За время своего недолгого пребывания там он совершил еще 3 убийства на Avatik D1.[4] Летом 1918 г. его снова перевели во Флик 1J в г. Игало в Далмации, и в то время как там участвовал в защите австро-венгерской военно-морской базы в Бочче-ди-Каттаро от британских воздушных налетов Адриатической группы Королевских ВВС.[6] В августе 1918 года Flik 1J был вооружен двумя новыми истребителями Avatik D1, на которых он одержал свои последние четыре победы.[2]

Его боевая карьера длилась более четырех лет; его последняя победа была одержана 23 августа 1918 года.[4] Последние дни войны он провел заводским летчиком-испытателем.[2]

Хотя Ариги не служил на главном фронте Первой мировой войны (т.е. Западный) для истребительной авиации его служба была особенно заметна. Он летал на посредственных самолетах на фронтах, печально известных переменчивой погодой; гористая местность и полеты над водой усложняли дело. Он отклонил личное предложение своего императора работать клерком в Венас сопутствующим повышением в звании офицера, чтобы остаться на фронте.[3]

После Первой мировой войны

После войны он стал гражданином вновь созданной Чехословакия где в 1919 году он стал соучредителем Ikarus, одной из первых компаний гражданской авиации страны; два года спустя основал еще одну компанию, авиаперевозки под названием Weltbäderflugverkehr («World Spa Air Transport»), которая работала на линии между столицей Прага и знаменитый курортные города Мариенбада (Марианске-Лазне) и Карлсбад (Карловы Вары) и т. д. в Западной Богемии.[7] Также, находясь в Чехословакии, он помогал выбирать места для новых аэродромов. Позже, когда он стал пылким Национал-социалист и присоединился (1928) к Немецкая национал-социалистическая рабочая партия (Чехословакия), участвовал в шпионаже Третий рейх.[неудачная проверка] В 1934 г. переехал в Берлин и два года спустя он получил Австрийский гражданство.[7]

В 1935 году он стал партнером друга по Первой мировой войне, товарища аса. Бенно Фиала фон Фернбругг, в формировании Винер-Нойштадт аэропорт Ассоциация менеджмента.

Он стал Люфтваффе Инструктор истребителей с 1938 года. Двое из его учеников стали одними из самых успешных асов Второй мировой войны: Вальтер Новотны (258 побед) и Ханс-Иоахим Марсель (158 побед).[2] Их способность многократно сбивать нескольких врагов за один вылет можно объяснить тем, что Ариги учил их приближаться к минимальной дальности перед стрельбой. Позже Ариги заметил, что, хотя оба ученика были тихо нетерпеливы, Новотны был от природы талантлив, но Марселю нужно было работать, чтобы добиться мастерства.[3]

Ариги умер во сне от естественных причин в Зеевальхен-ам-Аттерзее,[7] Австрия.

Примечания

  1. ^ а б c Даффи, Майкл (22 августа 2009 г.). «Кто есть кто - Юлий Ариги». Первая мировая война. Получено 20 марта, 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Чант, К. Австро-венгерские асы Первой мировой войны. С. 55–57.
  3. ^ а б c d О'Коннор, М. Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914-1918 гг..
  4. ^ а б c "Юлий Ариги". Аэродром. Получено 20 марта, 2017.
  5. ^ Майндл, К. Бранденбург Д.И.. п. 3.
  6. ^ Касаррубеа, А. В небесах забытой храбрости. п. 280.
  7. ^ а б c Ариги, Юлий (1895–1981), Офицер унд Kampfpilot (на немецком) - запись в Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 энциклопедия онлайн

Рекомендации

  • Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шимер, Питер (1993). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN 978-0-9637110-0-7.
  • О'Коннор, Мартин (1995). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 гг.. Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN 978-0-9637110-1-4.
  • Касаррубеа, Андреа (2018). В небе забытой храбрости: RNAS и RAF в Адриатике и Албании. Рино, штат Невада: Книги воздухоплавателей. ISBN 978-1935881629.
  • Franks, Norman L.R .; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны. Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-56-6.
  • Майндл, Карл; Шрётер, Вальтер (1997). Бранденбург Д.И.. Стратфорд: Flying Machines Press. ISBN 978-1-8912680-1-4.
  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-376-7.