WikiDer > Линия Юнган

Линия Юнган
Обзор
Родное имя	중앙선 (中央線)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Управление железнодорожной сети Кореи
Locale	Сеул; Кёнги; Канвон (Южная Корея); Северный Чхунчхон; Северный Кёнсан
Термини	Cheongnyangni; Кёнджу
Станции	82
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Оператор (ы)	Кораил
История
Открыт	Этапы 1918–1942 гг.
Технический
Длина линии	373,8 км (232,3 миль)
Количество треков	Двойная дорожка; (Чхоннянни – Западное Вонджу, Бонгянг – Додам); Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ / 60 Гц AC Воздушная линия; (Cheongnyangni–Ёнджу)
Карта маршрута
	Легенда
	34.1#
	31.2
	78.9#
	75.3
	89.4#
	88.3

Jungang line

В Линия Юнган (в прямом смысле Центральная линия) - железнодорожная ветка, соединяющая Cheongnyangni в Сеуле в Кёнджу в Южная Корея, пересекая центральную часть Южной Кореи с северо-запада на юго-восток. Это также относится к железнодорожной линии Метрополитен Сеула из Станция Юнсан к Станция Ёнмун.

История

Линия Чунган была открыта на всем протяжении между Чхоннянни и Кёнджу 1 апреля 1942 года.^[2] Jungang означает «центральный» на корейском языке и описывает маршрут линии через горы в восточно-центральной части Южной Кореи. Когда Корея была под властью Японии, эта линия была кратко известна как Линия Кёнгён, имея в виду линию, проходящую между Сеулом и Кёнджу.

1 декабря 1938 года линия Тонхэ Чунбу (Тэгу–Хаксан) был разделен на три части: Линия Тэгу, Линия Gyeongygeong и линия Donghae Jungbu, которая позже была объединена в Линия Донхэ Намбу.^[3] В то же время линия Кёнгён была продлена до станции Убо. Южная часть, линия Кёнгён-Намбу, была открыта следующим образом:

Дата	Раздел	Длина
1 декабря 1938 г.	Ёнчхон–Убо	40,1 км
1 марта 1940 г.	Убо – Кёнбук Андон (Андонг)	48.9 км
1 июля 1941 г.	Кёнбук Андон–Ёнджу	38,7 км

С другой стороны, северная часть, линия Gyeonggyeong Bukpu, была построена следующим образом:

Дата	Раздел	Длина
1 апреля 1939 г.	Восточный Кёнсон (Cheongnyangni)–Янпхён	52,5 км
1 апреля 1940 г.	ЯнпёнВонджу	55.9 км
1 июля 1941 г.	ВонджуJecheon	46,8 км

1 апреля 1942 года две линии были объединены в линию Кёнгён с открытием участка Чечон-Ёнджу (62,3 км).^[4] Название линии было изменено на нынешнее после окончания Вторая Мировая Война.

После переворота 1961 г. Высший совет национального восстановления начал южнокорейский первая пятилетка, который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту.^[5] В рамках программы на окраине Сеула была построена линия объездной дороги протяженностью 4,9 км. Мангу к Сонбук на Линия Кёнвон, называется Линия Мангу, который открылся 30 декабря 1963 года.^[5]

Обновление

Часть линии была первой электрифицирована на 25 кВ / 60 Гц. AC цепная связь система в Южной Корее: цепная связь на участке Чхоннянгри – Чечхон протяженностью 155,2 км введен в эксплуатацию 20 июня 1973 года.^[6] 30 декабря 1987 года последовало расширение на 29,0 км до Дансона, а 23 декабря 1988 года - на 35,0 км до Ёнджу.^[6]

Предполагается, что вся линия будет электрифицирована и будет иметь двойной путь.^[7]

Фаза 1: Чхоннянни – Деоксо

Двойной ход участка длиной 18,0 км от конечной остановки Чхоннянни до Деоксо был завершен 16 декабря 2005 года.^[6] Работа началась в середине 2001 года с запланированным бюджетом 1,700 миллиардов вон.^[8]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана участок Чхоннянри-Вонджу на линии Чунган должен будет дополнительно повышен до 230 км / ч.^[9]

Фаза 2: Деоксо-Вонджу

Первые 5,7 км до Палданг был открыт 27 декабря 2007 г.,^[6] следующие 15,9 км до Гуксу 29 декабря 2008 г.,^[6] и еще 19,7 км до Ёнмун 23 декабря 2009 г.^[10] Общий бюджет проекта модернизации протяженностью 90,4 км составляет 2 036 847 миллиардов вон.^[10]

Реконструкция участка Деоксо-Вонджу стала более обширной, со значительными изменениями.^[10] для обеспечения линейной скорости 150 км / ч.^[11]^[8]

Фаза 3: Проект электрифицированной двухпутной линии Вонджу – Чечхон

Проект электрифицированной двухпутной линии Вонджу – Чечхон (원주 ~ 제천 복선 전철 사업) был запущен в 2011 году, соединяя станцию Сеовонджу в Вонджу и станцию Бонъян в Чечхоне. Между Сеовонджу и Бонъян двухпутная линия будет проходить по новому маршруту, большая часть которого будет проходить через туннель Мусил длиной 25 080 метров.^[7]^[12] Работы в туннеле планируется начать в июне 2011 года, а на участке Вонджу-Чечхон запланировано ввести в эксплуатацию в 2018 году. Новая линия сократит протяженность линии на 5,5 км и сократит время в пути на 20 минут.^[7] Бюджет проекта для всего 41,1-километрового участка Вонджу-Чечхон составляет 1 140,061 миллиарда вон.^[13] Позже этот план был изменен, чтобы построить два туннеля вместо одного длинного туннеля, чтобы уменьшить проблему безопасности. 22 июня 2020 года строительство было завершено, и Корейская национальная железная дорога (KR) начала пробную эксплуатацию.^[14] KR объявил, что коммерческий запуск начнется в декабре 2020 года.

Планы двойного пути на участке от Боньяна, конечной точки линии Чунгбук, до Чечхона, были подготовлены отдельно.^[15]

В соответствии со стратегическим планом правительства на 2010 год на 2020 год, новая трасса на участке Вонджу – Бонъян будет проложена на 250 км / ч, остальная часть до Чечхона будет модернизирована до 230 км / ч.^[9]

Фаза 4: Додам-Ёнчхон

Секция Чечхон-Додам

Участок Чечхон – Додам,^[16]^[17] Протяженность 17,4 км, строительство ведется с бюджетом 320,024 млрд. Вон для запланированного открытия в 2011 году и в первую очередь предназначена для увеличения пропускной способности грузовых перевозок на цементный завод.^[18] Проект завершен 31 марта 2011 года.

Секция Додам-Андонг

На участке Додам-Андонг, который начнется в декабре 2013 года, планируется электрифицировать двухпутную линию. Перетяжка однопутной дороги Даньян-Ёнджу планируется открыть в октябре 2020 года, перетяжка Ёнджу-Данчон для однопутной дороги планируется открыть в декабре 2020 года. Наконец, планируется открыть линию Даньян-Данчон в двухпутной железной дороге. откроется в августе 2021 года.

Секция Андон-Ёнчхон

Этот участок планируется однопутной.

Фаза 5: Ёнчхон-Сингёнджу

Услуги

Регулярное железнодорожное сообщение

Перед KTX В эпоху, транскорейские поезда Тонгил-хо работали на линиях Чунган и Донхэ Намбу, обеспечивая 12-часовое путешествие на поезде из Сеула в Пусан.

Вся линия обслуживается по пересеченной местности. Mugunghwa-ho поезда, которые ходят чаще всего до Чечхона, где многие поезда продолжают движение на восток по линии Тхэбэк. По состоянию на октябрь 2010 года время в пути из Чхоннянни в Сеуле составляет минимум 1 час 18 минут до Вонджу, 2 часа 2 минуты до Чечхона, около 3 часов до Ёнджу, 5 часов 22 минуты до Ёнчхона и 6 часов 8 минут до Кёнджу. . Некоторые поезда следуют до станции Bujeon в Пусане, общее время в пути составляет 8 часов днем и 20 минут короче ночью.^[19]

В соответствии со стратегическим планом правительства на 2010 год на 2020 год, после модернизации на более высокие скорости линия Чунган может увидеть KTX служба.^[9]

Метрополитен Сеула

Пригородное железнодорожное сообщение было запущено на линии Jungang (полностью интегрированной с метро Seoul Metropolitan) по мере того, как продолжалась модернизация линии.^[11]^[8] Услуга была запущена 16 декабря 2005 г., соединяя части Линия Кёнвон (из Йонгсан к Станция Hoegi) и линия Юнган (от Хёги до Деоксо) под временным названием Линия Йонгсан – Деоксо.

Расширение к Станция Палданг 27 декабря 2007 года произошло официальное переименование сервиса в Линия Юнган, хотя на самом деле линия включает в себя части обе Линии Gyeongwon и Jungang. В декабре 2008 г. услуга была продлена до станции Куксу, а поезд-экспресс запущена услуга, работает два раза в день утром поездка на работу часы. Экспрессы ходили только на запад, от Янпхёна до Йонсана. Услуга была наконец расширена до Станция Ёнмун в Yangpyeong County 23 декабря 2009 г.^[10]

Западная конечная остановка была станцией Йонгсан с момента открытия линии. Однако с завершением Линия Кёнги 27 декабря 2014 г., продление до Йонгсана, линии Чунган и Кёнги были объединены в "Линия Кенгуи-Чунган, "и поезда ходят до Станция Мунсан возле северокорейской границы.^[20]

Станции

В этот список не входят станции, обслуживаемые только Линия Кенгуи-Чунган поезда метро.

Номер станции (Метро Сеула)	Станция	Хангыль	Ханджа	Услуги
K117	Cheongnyangni	청량리	淸凉里	Метрополитен Сеула: ITX-Saemaeul Сервисы Mugunghwa-ho Сервисы Поезд DMZ
K126	Деоксо	덕소	德沼	Mugunghwa-ho Сервисы (ограниченное обслуживание)
K135	Янпхён	양평	楊平	ITX-Saemaeul Сервисы Mugunghwa-ho Сервисы
K137	Ёнмун	용문	龍門	Mugunghwa-ho Сервисы (ограниченное обслуживание)
K138 (конечная)	Jipyeong	지평	砥平	Mugunghwa-ho Сервисы (ограниченное обслуживание)

После Чипхёна основные станции на линии включают:

Станция Самсан
Станция Сеовонджу
Станция Манджонг
Станция Вонджу
Станция Бонъян, конечная точка Линия Чунгбук
Станция Jecheon, конечная точка Линия Тхэбэк. Все Линия Чунгбук поезда отправляются отсюда из-за расположения станции Бонгянг .;
Даньян Станция
Станция Ёнджу, конечная точка Yeongdong и Кёнбук линии
Станция Мунсу
Станция Андонг, где останавливается большинство пассажирских поездов из Сеула
Станция Uiseong
Станция Ёнчхон, конечная точка Линия Тэгу
Станция Кёнджу на Линия Донхэ Намбу (из Кёнджу некоторые поезда продолжают движение на юг по линии Тонхэ Намбу до Станция Буджон из Пусан).

Смотрите также

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Линия Джунган в Wikimedia Commons

[1] 百年の鉄道旅行 (Железнодорожное путешествие-100 лет): Карта Даньяна (Японский)

[lineop-2] "원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-01.

[3] 朝鮮総督府官報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 3558, 28 ноября 1938 г.

[4] 朝鮮総督府官報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 4536, 13 марта 1942 г.

[5yr-plan-5] а ^б «철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도» (на корейском). Новости Silvernet. 2010-03-20. Получено 2010-12-01.

[electrification-6] а ^б ^c ^d ^е «Электроэнергетический альманах 2009» (PDF). Корейская электрическая ассоциация. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-14. Получено 2010-10-27.

[MusilTunnel-7] а ^б ^c 원주 ~ 제천 중앙선 복선 전철 2011 년 6 착공 (на корейском). Yahoo!. 2010-09-09. Получено 2010-10-19.

[rgi-korailplans-8] а ^б ^c «Растущая сеть Южной Кореи». Rail Gazette International. 2008-09-08. Получено 2010-10-28.

[plans2020-9] а ^б ^c "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-10-27.

[KRNA_2010-1-10] а ^б ^c ^d "덕소 ∼ 원주 복선 전철". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.

[irj-future-11] а ^б «Корейские железные дороги ждут светлое будущее». Международный железнодорожный журнал. 2008-07-01. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2010-10-28.

[12] «Технико-экономическое обоснование и основной план линии Чунган для трассы между Вонджу и Чечхон». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.

[KRNA_2010-2-13] "원주 ∼ 제천 복선 전철". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.

[14] ttps://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000803653

[15] «Базовый и подробный проект дорожного полотна для электрифицированной двухпутной дороги на линии Чунган (Бонъян ～ Чечхон)». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.

[16] «Базовый проект строительства двухпутной железной дороги на линии Джунган (Чечхон ～ Додам)». Chunsuk Engineering. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.

[17] «Проектно-строительный комплекс двухпутной линии Jungang (Чечхон - Додам)». Самбо Инжиниринг. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-10-19.

[KRNA_2010-3-18] "제천 ∼ 도담 복선 전철 (노반, 궤도 턴키 공사)". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.

[booking-19] "Бронирование". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-10-28.

[20] "[수도권 II]" 경의선 효창 정거장 부지 220м 때문에…"" ((Корейский язык)). Чосон. 2011-08-25. Получено 15 июля 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

Navigation