WikiDer > Юнкерс Ф 13

Junkers F 13
П 13
Юнкерс-f13.jpg
Юнкерс F 13 в Немецкий музей
Рольмалый пассажирский транспорт
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерОтто Рейтер
Первый полет25 июня 1919 г.[1]
Вступление1920
На пенсииконец 1930-х
Основные пользователиЮнкерс Люфтверкер
DLH, LAB, МНОГО, ÖLAG
Произведено1919–1932
Количество построенных322

В Юнкерс Ф 13 был первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом, разработанным в Германия в конце Первая Мировая Война. Это был продвинутый консоль-крыло моноплан, с закрытым помещением для четырех пассажиров. Было изготовлено 322 самолета этого типа, что является исключительно большим числом для коммерческих авиалайнеров того времени, и они эксплуатировались по всему миру. Он производился тринадцать лет и находился в коммерческой эксплуатации более тридцати.

Дизайн и развитие

Юнкерс F 13 вид сверху на Musée de l’air et de l’espace

F 13[2] на момент постройки был очень продвинутым самолетом, аэродинамически чистым цельнометаллическим свободнонесущим (без внешних распорок) монопланом. Даже позже, в 20-х годах прошлого века, он и другие типы Junkers были необычны, так как несвязанные монопланы в самолете биплан возраст, только Фоккерсопоставимые по современности. Это был первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет и первый коммерческий самолет Junkers.

Буква обозначения F расшифровывалась как Flugzeug, самолет; это был первый самолет Юнкерс, использующий эту систему. Ранее обозначение Junkers было обозначено как J 13. Построенные в России самолеты использовали обозначение Ju 13.

Как и все конструкции Junkers с дюралюминиевой структурой, начиная с 1918 г. J 7 к 1932 году Ju 46, (около 35 моделей), использовался алюминий сплав (дюралюминий) конструкция полностью покрыта характерными гофрированными и подчеркнул дюралюминиевая кожа. Внутри крыло было построено на девяти дюралюминиевых сплавах круглого сечения. лонжероны с поперечной связкой. Все рули были сбалансированы.

За одномоторным двигателем находился полузакрытый кабина для экипажа, крытый, но без бокового остекления. Был закрытый и отапливаемый кабина для четырех пассажиров с окнами и дверями в фюзеляж стороны. Пассажирские сиденья были оборудованы ремни безопасности, необычно для того времени. F 13 использовал фиксированный обычный сплит шасси с задним заносом, хотя некоторые варианты приземлялись на поплавки или на лыжи.

Первый полет F 13 состоялся 25 июня 1919 г.[3] оснащен вертикальным рядным двигателем водяного охлаждения Mercedes D IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Первые серийные машины имели крыло большего размаха и площади и имели более мощный вертикальный рядный двигатель с водяным охлаждением BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).

Множество вариантов[4] были построены с использованием Mercedes, BMW, Junkers и Армстронг Сиддели Пума с жидкостным охлаждением рядные двигатели, и Гном-Рона Юпитер и Пратт и Уитни Хорнет с воздушным охлаждением радиальные двигатели. Варианты в основном отличались двухбуквенным кодом, первая буква означала планер а второй двигатель. Все варианты Junkers с двигателями L5 имели вторую букву -e, поэтому тип -fe представлял собой длинный фюзеляжный планер -f с двигателем L5.

История эксплуатации

F 13 fy D-190 Ллойда Остфлуга, затем Junkers Luftverkehrs AG.

Любой производитель гражданской авиации сразу после Первая Мировая Война столкнулся с конкуренцией со стороны очень большого количества излишков боевых самолетов, которые можно было бы дешево переоборудовать - например, DH.9C. У немецких производителей были дальнейшие проблемы с ограничениями, введенными Межсоюзнической авиационной комиссией по контролю, которая запретила производство боевых самолетов и любых самолетов в период 1921–192 годов. Юнкерс[5] принимал заказы за рубежом в 1919 году в Австрии, Польше и США, а в последующие годы с SCADTA (Колумбия) и Почтовое отделение США. John Larsen Aircraft в США приобрела лицензию на производство, их машины получили обозначение JL-6. В 1922 году были продажи в Англии, Франции, Италии и Японии.

В Боливии, ЛАБОРАТОРИИ первым самолетом был Юнкерс F-13; Первый рейс вылетел из Кочабамбы 23 сентября 1925 года.

Юнкерс создал собственную авиакомпанию - Юнкерс Люфтверкер АГ в 1921 г. - для поощрения приобретения F 13 немецкими авиакомпаниями, которые к 1923 г. летали 60 из них. Они также открыли филиал этой авиакомпании в Иране. Были использованы другие маркетинговые методы, предусматривающие предоставление F 13 по дешевой аренде и бесплатных займах, с таким эффектом, что их использовали около 16 операторов по всей Европе. Когда Junkers Luftverkehr объединилась с Люфт Ганза в 1926 году они пролетели 9,5 миллиона миль. Люфт Ганза Сама закупила 55 самолетов и в 1928 году использовала их на 43 внутренних маршрутах. Даже в 1937 году их F 13 выполняли более 50 рейсов в неделю по четырем маршрутам. Окончательно они были отозваны в 1938 году.

Большинство F 13, произведенных до завершения выпуска марки в 1932 году, было построено на немецкой базе Юнкерс в Дессау. В тяжелый период 1921–1993 годов производство было перенесено на заводы Junkers на Данциг и Reval. В 1922-193 гг. Хьюго Юнкерс подписал контракт с Советский союз производить самолет на советском заводе в г. Фили под Москвой, который стал называться «Завод №22». Некоторые из этих самолетов обслуживали советские авиалинии, а некоторые - Красная армия.

Были и другие военные пользователи. В Колумбийские ВВС использовал F 13 (и связанные с ним W.33, W.34 и K.43) в качестве бомбардировщиков[нужна цитата] в Колумбия-Перу война в 1932–3. В республика Китай летал на F 13, переоборудованных в разведчик бомбардировщики до Инцидент 28 января в 1932 году, когда они были уничтожены Японский вместе с Шанхайским авиазаводом. Турецкие воздушные силы летали несколько.

Особенностью, которая сделала F 13 популярным на международном уровне, была легкость, с которой его шасси можно было переоборудовать в поплавки. В годы становления коммерческой авиации водоемов, таких как реки, озера, моря и океаны, было больше, чем взлетно-посадочных полос и гражданских аэропортов во многих частях мира, поэтому гидросамолеты были обычным явлением, а в некоторых местах даже более полезными, чем обычные самолеты. Помимо очевидного добавления поплавков, для этого преобразования потребовалось небольшое изменение; однако другая конфигурация могла вызвать проблемы с управлением направлением, поэтому некоторые модели имели свои руль расширен, чтобы компенсировать это.

С момента появления на рынке в 1919 году коммерческие F 13 находились на вооружении более тридцати лет; последний коммерческий F 13 был снят с производства в Бразилия в 1951 г.


Снова в производство 2009-2019

Реплика Junkers F13 'HB-RIM' сентябрь 2019 г., аэропорт Мёнхенгладбах (MGL), Германия

Немецко-швейцарский проект по реконструкции F 13 стартовал в 2009 году; самолет впервые поднялся в воздух в сентябре 2016 года. Реконструкция оснащена радиоприемником и транспондером и использует модель 1930-х годов. Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мотор, но в остальном максимально приближенный к оригиналу. Дополнительные реконструкции предполагается продать по 2,5 миллиона долларов за штуку.[6]

Junkers Flugzeugwerke (SD303) воскресил Junkers F 13 как совершенно новый самолет в честь достижений Хьюго Юнкерса. Компания завершила строительство самолета в 2016 году, и он находится на выставке EBACE в ознаменование первого полета этого типа 100 лет назад. Модель доступна для покупки, еще три подобных ей находятся в стадии разработки. В настоящее время ведутся работы над вторым и третьим самолетами, первый полет планера номер два запланирован на начало лета.[7]

Варианты

П 13
первый прототип, меньшие крылья (размах 14,47 м / 47 футов 5,75 дюйма, площадь 38,9 м² / 419 футов²) и менее мощный двигатель 127 кВт (170 л.с.) рядный Mercedes D IIIa), чем у серийных моделей.
F 13a
первый серийный самолет с двигателем BMW IIIa мощностью 140 кВт (185 л.с.).
F 13ba, ca, da, fa
все с вертикально расположенным рядным двигателем с водяным охлаждением Junkers L2 мощностью 149 кВт (200 л.с.) и рядом конструктивных изменений. Вариант fa был примерно на 1 м (3 фута) длиннее.
F 13be, ce, de, fe
как и выше, но все с вертикальными рядными двигателями Junkers L5 мощностью 230 кВт (310 л.с.) с водяным охлаждением.
F 13dle, fle, ge, he, ke
варианты с Junkers L5 выше.
F 13bi, ci, di, fi,
как и раньше, но все с двигателем BMW IV мощностью 186 кВт (250 л.с.).
F 13co, fo, ko
с двигателем BMW Va мощностью 230 кВт (310 л.с.).
Юнкерс-Ларсен JL-6
Американская версия F 13, построенная Юнкерс-Ларсеном. Восемь построено.
Юнкерс-Ларсен JL-12
Штурмовик от Junkers-Larsen JL-6 мощностью 300 кВт (400 л.с.) Свобода L-12 двигатель, бронированный, и вооруженный направленной вниз батареей 30 Пистолеты-пулеметы Томпсона.[8]
Римова Юнкерс Ф 13
Современная копия совершила первый полет 15 сентября 2016 года.[9]

Операторы

 Афганистан
 Аргентина
 Австрия
 Бельгия
 Боливия
  • Ллойд Аерео Боливиано получил первый F 13 в подарок от немецкой общины по случаю столетия независимости Боливии.
 Бразилия
 Болгария
 Чили
Шаблон: Тайвань как Китайская Республика
 Колумбия
Вольный город Данциг Вольный город Данциг
 Эстония
 Финляндия
Аварийная посадка финского Aero OyD335 от производителя VR склады, 6 июля 1925 г., Хельсинки
Другой ракурс поврежденного самолета
 Франция
 Германия
 Венгрия
 Исландия
 Иран
 Италия
 Япония
 Латвия
 Литва
  • Литовские ВВС непродолжительное время эксплуатировал одиночный самолет, который совершил аварийную посадку в Литве после незаконного пересечения ее границы в 1919 году.

 Мексика

 Монголия
 Польша
 Португалия
 Румыния
 Советский союз
 Южная Африка
 Испания
 Швеция
  Швейцария
  • Ad Astra Aero эксплуатировал по крайней мере четыре F 13 (зарегистрированные CH-91/92/93/94) в период с 1919 по 1930 год.
 индюк
 объединенное Королевство
  • В реестре актов гражданского состояния перечислены пять автомобилей F 13 в течение 1930-х годов.[12]
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 сентября 1920 года в Морристауне, штат Нью-Джерси, загорелся и разбился самолет Junkers-Larsen JL-6. Макс Миллер, первый пилот Службы воздушной почты США, был за штурвалом и вместе со своим механиком / членом экипажа Густавом Рейерсоном погиб. Им удалось выбросить все девять почтовых мешков до того, как самолет упал на землю.
  • 8 июня 1924 года самолет SCADTA F 13, регистрационный A13, остановился и врезался в дерево при взлете из Барранкильи, Колумбия, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 22 марта 1925 года самолет «Закавиа» F 13, регистрационный R-RECA, разбился при взлете из Тифлиса, штат Джорджия, в результате чего погибли все пятеро на борту. Эта катастрофа особенно известна тем, что в ней погибли три высокопоставленных советских чиновника. Соломон Могилевский, Александр Мясников, и Георгий Атербеков летевших на встречу с Троцким, выздоравливающим в Сухум.
  • 24 июля 1926 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-272, разбился в Юисте, Германия, из-за погодных условий, в результате чего погибли все четверо на борту.
  • 3 сентября 1926 года самолет SCADTA F 13, регистрационный A-10, столкнулся с затененной облаками местностью между Хонда и Ла-Виктория, Колумбия. Два члена экипажа и два пассажира были ранены, а самолет полностью погиб.
  • 27 июля 1927 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-206, разбился в Амёнебурге, Германия, после попытки аварийной посадки из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 26 мая 1928 года в 08:15 самолет Deutsche Lufthansa Junkers F 13, регистрационный D-583, разбился в Ханенберге, Радевормвальд, Германия, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли трое из пяти на борту.
  • 21 июля 1930 г. базирующаяся в Кройдоне авиакомпания Walcot Air Line F 13, регистрационный G-AAZK, разбился в Меофэме, недалеко от Грейвсенда, Кент, из-за разрушения конструкции, погибли все шесть на борту, включая пилота, хорошо известного[нужна цитата] Подполковник Джордж Л. П. Хендерсон.
  • 12 июля 1932 года чешский промышленник Томаш Батя погиб вместе с пилотом Йиндрихом Броучеком, когда его Junkers J13, регистрационный D-1608, разбился после взлета в сильном тумане.
  • 2 ноября 1932 года самолет Deutsche Luft Hansa F 13, регистрационный D-724, разбился в Эхтерпфуле, Германия, из-за разделения крыла, в результате чего погибли все пять пассажиров.
  • 9 октября 1935 года самолет Aero / OY F 13 с регистрационным номером OH-ALI в тумане врезался в Финский залив, в результате чего все шесть человек на борту погибли.

Выжившие

Серийный номер 715 в Tekniska Museet в Швеции. Он летел с Юнкерс Люфтверкер (D-343) до 1924 г. и AB Аэротранспорт (SE-AAC) до 1935 г. [13]
Самолет на дисплее
Остатки F 13 из Канады в Deutsches Technikmuseum Berlin
На хранении или под реставрацию

Технические характеристики (F 13)

Юнкерс Ф 13

Данные из Вагнер, 1996, с.155, Тернер, 1971, с.20.

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: четыре пассажира или 689 кг (1519 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 9,59 м (31 фут 6 дюймов)
F 13fe: 10,50 м (34 футов)
  • Размах крыльев: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
F 13fe: 17,75 м (58 футов)
  • Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
F 13fe: 3,60 м (12 футов)
  • Площадь крыла: 34,50 м2 (371,4 кв. Футов)
F 13fe: 44 кв.м.2 (474 кв. Футов)
  • Пустой вес: 951 кг (2097 фунтов)
F 13fe: 1480 кг (3263 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1640 кг (3616 фунтов)
F 13fe: 2318 кг (5110 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.IIIa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 118 кВт (158 л.с.)
F 13fe: 1 x 228 кВт (306 л. Юнкерс L5 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 173 км / ч (107 миль / ч, 93 узлов)
F 13fe: 198 км / ч (123 миль / ч)
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
F 13fe: 170 км / ч (106 миль / ч)
  • Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
F 13fe: 5090 м (16699 футов)
  • Скороподъемность: 2,40 м / с (472 фут / мин)
  • Мощность / масса: 0,0712 кВт / кг (0,0443 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанные разработки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Вольфганг Вагнер "Хьюго Юнкерс Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge "Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996 г. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком)
  2. ^ Тернер и Новарра 1971, стр. 17–18
  3. ^ Свопс, Брайан Р. "25 июня 1919 г.". Этот день в авиации. Получено 26 июн 2014.
  4. ^ Тернер и Новарра 1971, п. 19
  5. ^ Тернер и Новарра 1971, стр. 18–20
  6. ^ «Юнкерс F13 триумфально возвращается в небо». Летающий журнал (20 сентября 2016 г.). Получено 25 сентября 2016.
  7. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-05-23/centenary-celebrations-commercial-aviation-classic
  8. ^ "Атакующий самолет" J.L.-12 ". Полет. XIV (5): 73. 2 февраля 1922 г.
  9. ^ "Общие авиационные новости". Air Britain Aviation World. Эйр-Британия. 2018. с. 114. ISSN 1742-996X.
  10. ^ "Мексиканская история авиации". www.mexicanaviationhistory.com. Получено 2019-01-31.
  11. ^ Главное управление картографии в Турции В архиве 2009-08-30 на Wayback Machine
  12. ^ Британский гражданский регистр.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2010-04-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  14. ^ Резервная коллекция, Museé de L'Air, Ле Бурже
  15. ^ Museé de L'Air, Ле Бурже
  16. ^ F 13 в Немецком музее, Мюнхен
  17. ^ F 13 в Будапештском музее самолетов
  18. ^ F 13 в Техническом музее, Стокгольм В архиве 2010-09-20 на Wayback Machine
  19. ^ "Uvodni stránka". Obnova památníku T.Bati (на чешском языке). Получено 2019-09-25.

Библиография

  • Тернер, П. Джон; Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерс: альбом самолетов No3. Нью-Йорк: Airco Publishing Co. Inc., стр. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.

дальнейшее чтение

  • Вернберг: Юнкерс F-13, снятая с траффикфлайгпланет и Свериге (Карлскруна, 1992) OCLC 186409952
  • Vagvolgyi: Junkers F-13: Junkers repulogepek tortenete 1909-tol 1932-ig »
  • Страуд: Крылья мира: Юнкерс F13 (Самолетный ежемесячный выпуск)
  • Польманн: Prof. Junkers nannte es "Die Fliege" (ISBN 3-87943-982-6)
  • Вагнер: Юнкерс F13 и ихре Форлейфер (ISBN 3-88064-015-7)
  • Эндрес: Junkers F13 в Польше (Air Pictorial)
  • Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Юнкерс F13 / W34 / K43 / Ju52. Серия в Аргентине (на испанском языке). 3. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2015-08-24.
  • "Цельнометаллический моноплан Юнкерс". Полет. XV (3): 35–38. 18 января 1923 г.

внешняя ссылка