WikiDer > KTM 950 Adventure - Википедия
 | |
| Производитель | KTM |
|---|---|
| Также называемый | KTM LC8 Приключения |
| Производство | 2003-2006 |
| Преемник | KTM 990 Приключения |
| Учебный класс | Двойной спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 942 куб.см 75 ° V-образный твин[1] |
| Отверстие / Инсульт | 100 мм × 60 мм (3,94 дюйма × 2,36 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 11.5:1 |
| Максимальная скорость | 215км / ч |
| Мощность | 102 л.с. (76 кВт) при 8000 об / мин |
| Крутящий момент | 97 Нм (72 lbfft) при 6000 оборотах в минуту |
| Тип зажигания | Denso CDI |
| Передача инфекции | 6 передач |
| Тип кадра | Открытая люлька, трубы из хромомолибденовой стали с алюминиевым подрамником |
| Приостановка | Передний: WP доллар США 4860 MXMA (регулировка демпфирования и отскока), диаметр 48 мм (1,9 дюйма) Сзади: Амортизатор WP Progressive Damping System (PDS) с регулируемым гидравлическим предварительным натягом, отскоком, раздельным демпфированием сжатия на низкой и высокой скорости. |
| Тормоза | Спереди: 2 x Brembo перфорированные тормозные диски, 300 мм (12 дюймов) плавающие суппорты Сзади: 1 диск Brembo 240 мм (9,4 дюйма) с плавающим суппортом. |
| Шины | Передний: 90/90 R21 Сзади: 150/70 R18 |
| Грабли, тащить | 26,6 ° / 119 мм (4,7 дюйма) |
| Колесная база | 1570 мм (62 дюйма) ± 10 мм (0,39 дюйма) |
| Высота сиденья | 2003/2004: 880 мм (35 дюймов), 2003/2004 S: 915 мм (36,0 дюйма), |
| Масса | 206 кг (454 фунта) (сухой) |
| Вместимость топливных баков | 22 л (4,8 имп гал; 5,8 галлона США) (включая 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона) резерв) |
| Емкость масла | 3,3 л (0,73 имп гал; 0,87 галлона США) |
| Расход топлива | 10 л / 100 км (от 43 до 24 миль на галлон) |
В KTM 950 Приключения это Двойной спортивный мотоцикл который был произведен в Австрии компанией KTM. Велосипед приводится в движение с жидкостным охлаждением, четырехтактный, DOHC 942 куб.см 75 ° V-образный двигатель, производя около 102 л.с. (76 кВт).
История
История KTM 950 Adventure началась в 1992 году. В этом году был выпущен разовый выпуск под названием Бепоно, построенный для немецкой серии BoTT двумя студентами-инженерами путем объединения пары цилиндров от сингла KTM LC4 в специальный картер, был выставлен на стенде KTM в Выставка IFMA в Кёльн.
Однако это был всего лишь тизер - как и во второй раз в 1996 году, когда выяснилось, что конструкторское бюро из Штутгарта Крафт Техник, была заказана КТМ для разработки дизайна V-образный твин Hard Enduro, возможно, с 60-градусным V-образным твином RSV900 Rotax двигатель в то время разрабатывался для Априлия. Однако итальянская компания отказалась поделиться им со своими австрийскими соседями. Другой альтернативой КТМ стал шведский Фолан 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который уже существовал, однако он также был прекращен после того, как KTM успешно разместился на фондовом рынке.[2]
В начале 1998 года, когда компания выросла в силе и возникла необходимость расширить линейку одноцилиндровых двигателей линейкой продукции с двумя цилиндрами, приоритетом стал новый V-образный двухцилиндровый двигатель. Главный инженер Вольфганг Фельбер провел предварительные исследования форматов двухцилиндровых двигателей и концепций транспортных средств.
К августу 1998 года было принято решение перейти на V-образный твин с углом поворота 75 градусов, но с особым упором на легкий вес и, особенно, компактную конструкцию. Для этого KTM решила взять на себя весь процесс НИОКР и наняла Клаус Хольвег как руководитель проекта от своих австрийских конкурентов, Rotax.
Новый двигатель под названием LC8 был завершен и прошел первый динамометрический запуск 11 августа 1999 года ровно через 12 месяцев с момента запуска.
После успешной разработки двигателя пришло время спроектировать кузов 950 Adventure.
Отделы разработки и управления KTM объединили дизайнеров и модельеров для создания концепции. Окончательный дизайн прототипа был завершен Киска, дизайнерский партнер KTM, представленный на Мюнхенской выставке мотоциклов в 2000 году.
После критических голосов генеральный директор КТМ Стефан Пирер решил отклонить первый проект Adventure, за исключением нескольких мелких деталей, шасси и двигателя.
Дизайнеры KTM проявили новаторский подход в определении невиданного ранее дизайна, натянутых и ломаных линий с очень угловатым обтекателем. Чтобы помочь, инженеры попросили пилота ралли Фабрицио Меони помогать.
В начале 2001 года инженеры быстро построили каркасный дом с рейтингом, определенным Меони, и вскоре, в феврале 2001 года, он приступил к испытаниям в приключенческих условиях в реальных условиях. Тунис.
Позже в том же году побеждает Фабрицио Меони. Ралли фараонов 2001 г. после превосходной победы на Дакар в 2002 году, подтверждая, что 950 Adventure готов.
Почти окончательный вариант 950 Adventure был официально представлен на выставке Intermot Motorcycle 2003. Серийное производство LC8 начинается в феврале 2003 года.
В 2006 году КТМ прекратил выпуск 950 Adventure. Преемник был KTM 990 Приключения у которых был чуть больший объем двигателя и топливные форсунки вместо карбюраторов.
Приостановка
Передняя и задняя подвески изготовлены компанией WP. Передние подвески (также известные как вилки) позволяют регулировать сжатие внизу, а также регулировку демпфирования вверху вилок. Предварительную нагрузку пружины можно регулировать на верхней крышке вилки.
Задняя подвеска (амортизатор) имеет регулировку отбоя внизу амортизатора. Регулировка демпфирования на высокой / низкой скорости осуществляется с помощью ручки-переключателя и шестигранника 14 мм наверху. Стоит отметить, что демпфирование высокой / низкой скорости относится к скорости сжатия пружины, а не к скорости мотоцикла.
Задний амортизатор на всех моделях Adventure 950 и 990 имеет гидравлическую регулировку предварительного натяга, доступную с помощью ручки на левой стороне мотоцикла. KTM 950 Супер Эндуро R версия имеет механическую большую гайку, сжимающую пружину.
Подвеска путешествия
KTM меняла ход передней и задней подвески на протяжении всего периода производства. Впоследствии были затронуты высота сиденья и дорожный просвет.
| Год | модель | Подвески путешествия | Высота сиденья без нагрузки | Дорожный просвет, без груза |
|---|---|---|---|---|
| 2003 | 950 Приключения | 230 мм (9,1 дюйма) | 880 мм (35 дюймов) | 281 мм (11,1 дюйма) |
| 2003 | 950 Приключения S | 265 мм (10,4 дюйма) | 915 мм (36,0 дюйма) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2004 | 950 Приключения | 230 мм (9,1 дюйма) | 880 мм (35 дюймов) | 281 мм (11,1 дюйма) |
| 2004 | 950 Приключения S | 265 мм (10,4 дюйма) | 915 мм (36,0 дюйма) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2005 | 950 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 860 мм (34 дюйма) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2005 | 950 Приключения S | 245 мм (9,6 дюйма) | 895 мм (35,2 дюйма) | 296 мм (11,7 дюйма) |
| 2006 | 950 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 860 мм (34 дюйма) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2006 | 950 Приключения S | 245 мм (9,6 дюйма) | 895 мм (35,2 дюйма) | 296 мм (11,7 дюйма) |
| 2007 | 990 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 860 мм (34 дюйма) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2007 | 990 Приключения S | 265 мм (10,4 дюйма) | 915 мм (36,0 дюйма) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2008 | 990 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 860 мм (34 дюйма) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2008 | 990 Приключения S | 265 мм (10,4 дюйма) | 915 мм (36,0 дюйма) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2009 | 990 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 880 мм (35 дюймов) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2009 | 990 Приключения R | 265 мм (10,4 дюйма) | 920 мм (36 дюймов) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2010 | 990 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 880 мм (35 дюймов) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2010 | 990 Приключения R | 265 мм (10,4 дюйма) | 920 мм (36 дюймов) | 316 мм (12,4 дюйма) |
| 2011 | 990 Приключения | 210 мм (8,3 дюйма) | 880 мм (35 дюймов) | 261 мм (10,3 дюйма) |
| 2011 | 990 Приключения R | 245 мм (9,6 дюйма) | 905 мм (35,6 дюйма) | 301 мм (11,9 дюйма) |
| 2006 | 950 Супер Эндуро R | 250 мм (9,8 дюйма) спереди 255 мм (10,0 дюйма) сзади | 965 мм (38,0 дюйма) | 330 мм (13 дюймов) |
| 2008 | 950 Супер Эндуро R | 250 мм (9,8 дюйма) спереди 255 мм (10,0 дюйма) сзади | 965 мм (38,0 дюйма) | 330 мм (13 дюймов) |
Модификации
| Год | 950 Приключения | 950 Приключения S | Изменения[4] |
|---|---|---|---|
| 2003 | Серо-черный | апельсин | N A |
| 2004 | Серо-черный, черный, оранжевый | Сине-оранжевые цвета ралли-рейда Gauloises Команда с "GO !!!!!!!!!!!" лозунг |
|
| 2005 | Черный, оранжевый | Сине-оранжевый, но "ИДТИ !!!!!!!!!!!" слоган удален |
|
Смотрите также
KTM Adventure Bikes Hall Of Wisdom (www.ktm950.info), отличный источник информации, посвященный моделям KTM 950 и 990, обобщающий ценные сообщения на форуме.
Другие большие мотоциклы двойного назначения:
Рекомендации
- ^ Йосеф Швец (8 ноября 2000 г.). «Первый взгляд: KTM LC8 Adventure». Архивировано 15 апреля 2007 года.. Получено 2011-04-05.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
- ^ Алан Кэткарт. "В отличие от других". Получено 2011-04-05.
- ^ Основано на информации, опубликованной KTM в Руководстве по ремонту 2003-2013 (Редакция: 12/2012 - Арт-№ 3.206.142-E) и в Руководстве пользователя для каждой модели каждого года. Инструкции по эксплуатации на KTM950.info
- ^ "Evolution des Modéles". Получено 2011-04-03.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с KTM Приключения в Wikimedia Commons
