WikiDer > Karia HM V

Karia HM V
HM V
Трамвай 2 в Хельсинки.jpg
Трамвай класса HM V на ныне несуществующей линии 2 в Хельсинки
В сервиседа
ПроизводительКария (OY Karia AB[1])
Построен вКарис
Построено1959
Поступил в сервис1959
Восстановленный2004–07 (по состоянию на август 2008 г. отремонтировано только два автомобиля)
Слом1993 г.
Количество построенных15
Номер в обслуживании6 (в основном в резерве)
Номер отменен9
Номера флота1–15, 175
Вместимость29 сидя, 69 стоя (в исходном состоянии)
31 сидит, 57 стоя (работа одного человека)
Оператор (ы)Городской транспорт Хельсинки (HKL)
Линии обслуженыВсе Трамвай Хельсинки линии
Характеристики
Длина автомобиля13,5 м (44 футов 3 1⁄2 в)
Ширина2,3 м (7 футов 6 1⁄2 в)
Рост3,6 м (11 футов 9 3⁄4 в) с пантографом вниз
Вес20 тонн (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)
Система тягиЭлектрический
Тяговые двигатели4 × Strömberg GHAU-672
4 × ABB M2CF 250S 4B30E (номер 11 с 1995 г.)
Выходная мощность50 кВт (67 л.
55 кВт (74 л.с.) (номер 11 с 1995 г.)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)рука / воздуха / электрический / трек
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор

HM V является классом двухтележных четырехосных (Bo′Bo ′ колесная формула) трамвай управляется Городской транспорт Хельсинки (Финский: Helsingin kaupungin liikennelaitos, сокращенно HKL; Шведский: Стадионы Гельсингфорса trafikverk, сокращенно HST) на Трамвай Хельсинки сеть. Все трамваи этого типа были построены Финский производитель трамвая Кария в 1959 г.[2][3]

Первые трамваи этого типа были выведены из эксплуатации в 1993 году. По состоянию на 2008 год шесть трамваев (номера 9, 11–14 и 175) остаются в рабочем состоянии. Из них два были капитально отремонтированы и время от времени используются в обычном режиме (номера 9 и 12), один был преобразован в трамвай-ресторан (бывший № 15, теперь № 175 ").Spårakoff") и один используется как не пассажирский трамвай с рекламой (№ 14).[2][4]

Концепция и конструкция

Трамваи типа HM V наряду с почти идентичными RM 3 тип, производимый одновременно Валмет, были последней разработкой в ​​серии из пяти почти идентичных типов трамваев, произведенных Karia и Valmet для движения на Хельсинки и Трамвай Турку сети в 1950-х годах (предыдущие типы HM IV и RM 1 для Хельсинки и RM 2 для Турку).

HKL заказал трамваи типа HM V у Karia, дочерней компании Suomen Autoteollisuus, в 1957 году. Обозначение серии расшифровывается как Хельсингин мотторивауну, viides sarja (Английский: Хельсинкский моторный трамвай пятой серии). Кария строила кузова и собирала трамваи, а Сису (другая дочерняя компания Suomen Autoteollisuus) поставила тележки и Strömberg электроника.[5]

История обслуживания

Первый трамвай HM V, номер 1, был доставлен HKL 27 апреля 1959 года, а номер 15 был доставлен последним в серии 23 октября 1959 года.[2] Одновременно с доставкой этих новых трамваев HKL решила изменить свою схему нумерации. Поэтому трамваи HM V были пронумерованы, начиная с единицы, а не с 376, как это было бы, если бы старая нумерация была сохранена. Трамваи HM V были созданы для совместимости с HP II прицепы типа, которые были построены в 1958–59, тоже Карией. Использование прицепов в Хельсинки прекратилось в 1983 году, хотя сцепные устройства, необходимые для буксировки прицепов, оставались в трамваях типа HM V в течение многих лет после этого, причем номер 14 был последним трамваем, у которого он был, а сцепное устройство было снято только в 2006 году.[2][6][7]

Первоначально трамваи HM V предназначались для обслуживания двух человек с отдельным водителем и кондуктором. В период с 1978 по 1982 год они были переведены на обслуживание одного человека, при этом водитель также выступал в качестве продавца билетов.[2]

ТМ В № 175 "Spårakoff", на трамвайной остановке Mikonkatu в Раутатиентори.

Первыми единицами HM V, которые были выведены из эксплуатации, были номера 5 и 6, снятые в 1993 году, а затем номер 7 в 1994 году. В 1994 году также началась работа по преобразованию номера 15 в трамвай для пабов. Эти работы были завершены в 1995 году, когда номер 15 был перенумерован в номер 175 в честь 175-летия со дня основания. Синебрюхов пивоваренный завод, который также оплатил работы по переоборудованию трамвая. Трамвай был не только перенумерован, но и получил название Spårakoff (от Хельсинкский сленг Spåra, трамвай и пиво марки «Кофф» производства Синебрюхова).[2][5] Также в 1995 г. № 11 был перестроен в «прототип НАК». ABB, с новыми тяговыми двигателями и приборами управления.[2]

Во второй половине 1990-х годов HKL заказала 40 низкопольных Вариотрамки, которые должны были полностью заменить типы HM V и RM 3.[8] В начале 2000-х годов были выведены из эксплуатации три трамвая HM V, номер 4 был снят в 2000 году, а номера 1 и 2 - в следующем году.[2] Однако из-за постоянных технических проблем вариотрамбов,[9] некоторые другие агрегаты этого класса остались в строю. В 2004–05 годах номер 12 находился в Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis (ТТТК) депо в г. Таллинн для масштабного ремонта / реновации. Аналогичный ремонт проводился на ТТТК № 9 в 2005–07 годах. Номер 11 был отремонтирован в меньшем масштабе в 2007 году. Хотя эти три трамвая были восстановлены, номера 3, 8 и 10 были выведены из эксплуатации в 2006–2007 годах, в результате чего осталось шесть трамваев HM V.[2][4]

Ливреи

Первоначально все трамваи HM V были окрашены в традиционную желто-зеленую окраску трамваев HKL: верхняя половина вагона была окрашена в желтый цвет, а нижняя половина - в зеленый.[2] В 1995 году при переоборудовании в трамвай-паб Spårakoff, № 175, бывший 15, появилась реклама в новой полностью красной ливрее. Кофф пиво.[5] Номера 8, 9 и 15 время от времени использовались в качестве рекламных трамваев в течение 1990-х годов, а с 2005 года номер 14 использовался как рекламный трамвай, полностью покрытый рекламой различных компаний.[10]

Во время капитального ремонта на ТТТК в Таллинне номера 9 и 12 были окрашены в измененную версию оригинальной ливреи с добавлением серебряных декоративных полос; один бежит между желтым и зеленым полями, а другой у подножия кареты.[2]

Планировка и дизайн интерьера

В оригинальной внутренней планировке с отдельным кондуктором и водителем трамваи HM V вмещали 29 сидячих мест и 69 пассажиров. стоящие пассажиры. В час пик это количество может быть превышено еще на 50 стоящих пассажиров. При переходе к работе с одним человеком в конце 1970-х - начале 80-х место дирижера было заменено двумя дополнительными сиденьями, в результате чего количество сидячих мест до 31, в то время как стоячая вместимость была уменьшена до 57 плюс еще 44 в час пик.[2][5] После переоборудования в Spårakoff трамвай № 175 (бывший 15) вмещает 24 пассажира на всех местах.[5]

Имена

Прозвища «Кеппи-Кария», "кеппи-Карджа", "laihialainen" и "лайхиан нивел" использовались трамваи HM V.[11] Ниже приведены некоторые объяснения, которые были предложены для этих псевдонимов.

  • Кеппи-Кария ("придерживаться-Кария") и Keppi-Karjaa ("придерживаться-Karjaa") - как сообщается, после управляющего устройства в виде палки в трамваях в сочетании с названием и местонахождением производителя в Карис.[12]
  • Лайхиалайнен (примерно "вещь из Laihia"), Laihian nivel (соединение Laihia) —На финском фольклор, жители муниципалитета Лайхия считаются экстремальными скупцы, а сочлененный трамвай в Финский упоминается как Nivelvaunu, буквально "сочлененный трамвай ». Эти прозвища, как говорят, относятся к изменениям, внесенным в трамваи, когда они были переведены на обслуживание одного человека. В то же время они были также оснащены дверными контроллерами, аналогичными более новым. № I тип сочлененных трамваев, превращая единицы HM V в «сочлененный трамвай скупца».[13] Альтернативное объяснение названия Laihialainen заключается в том, что снятие проводов сделало их «раздетыми моделями», и это прозвище использовалось для описания отсутствия проводников.[14]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ с.64-69 "Бломберг: Kaduilta ja teiltä kiskoillekin. С. 64–69.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л «ХКЛ: Моторные трамваи 1 - 15 (1959)» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал в 2012-09-19. Получено 2008-08-13.
  3. ^ Пёльхё, Эльяс; Pykälä-aho, Миа (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1. 1. 1996 (на финском и английском языках). Мальмё: Франк Стенваллс Ферлаг. п. 186. ISBN 91-7266-133-Х.
  4. ^ а б «Трамваи в Хельсинки (HKL) 05.2008» (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал на 2009-04-03. Получено 2008-08-13.
  5. ^ а б c d е Хейно, Том. "Ravintolaraitiovaunu Spårakoff - HKL 175" (на финском). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинал на 2012-05-26. Получено 2008-08-13.
  6. ^ Pölhö, Pykälä-Aho (1996). п. 194.
  7. ^ "Прицепы-фургоны HKL 501–530" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Получено 2008-08-13.
  8. ^ Алку, Антеро (31.07.2008). "Helsingin raideliikenteen historyiaa> Raitiotiet> 1990-luku" (на финском). Kaupunkiliikenne.net. Получено 2008-08-14.
  9. ^ Алку, Антеро (31.07.2008). "Helsingin raideliikenteen historyiaa> Raitiotiet> 2000-luku" (на финском). Kaupunkiliikenne.net. Получено 2008-08-14.
  10. ^ Раухала, Йорма. «Майносваунут» (на финском). Финское трамвайное общество. Получено 2008-08-14.
  11. ^ «ХКЛ 1-15». Городской транспорт Хельсинки. 2008-08-05. Архивировано из оригинал на 2011-06-11. Получено 2008-08-14.
  12. ^ Силланпяя, Кай (2005-07-05). "Кэпит я ратит" (на финском). Joukkoliikennefoorumi. Получено 2008-08-14.
  13. ^ Густафссон, Юсси (2005-07-05). "Re: Spårien lempinimistä" (на финском). Joukkoliikennefoorumi. Получено 2008-08-14.
  14. ^ Толмунен, Тапио (2000). Sata vuotta sähköllä (на финском). HKL-Raitioliikenne. п. 52. ISBN 952-91-2495-3.

внешние ссылки