WikiDer > Катахдинский металлургический завод - Википедия

Katahdin Iron Works - Wikipedia
Катахдинский металлургический завод
Katahdin Iron Works.jpg
Исторический вид на чугунолитейный завод. Аннотации: рудная печь (1), верхние корпуса (2), печь (3), литейный цех (4) и складское помещение (5).
Katahdin Iron Works находится в штате Мэн.
Катахдинский металлургический завод
Katahdin Iron Works находится в США.
Катахдинский металлургический завод
Ближайший городBrownville Junction, Мэн
Координаты45 ° 26′40 ″ с.ш. 69 ° 10′30 ″ з.д. / 45,44444 ° с.ш.69,17500 ° з. / 45.44444; -69.17500Координаты: 45 ° 26′40 ″ с.ш. 69 ° 10′30 ″ з.д. / 45,44444 ° с.ш.69,17500 ° з. / 45.44444; -69.17500
Площадь17,8 акров (7,2 га)
Построен1843 (1843)
Архитектурный стильПчелиный улей
Ссылка NRHPНет.69000011[1]
Добавлено в NRHP23 декабря 1969 г.

В Катахдинский металлургический завод это Мэн государственный исторический объект, расположенный в одноименном неорганизованном поселке. Это сайт металлургический завод которая действовала с 1845 по 1890 год. Помимо обжиговых печей на металлургическом заводе (из которых сохранилась только одна), община обслуживалась железной дорогой и располагала гостиницей на 100 номеров. Сайт был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1969 г.

Государственная собственность содержит Залив Хагас, каньон на Западный филиал из Приятная река это Национальный природный памятник. Примерно в полутора милях вниз по реке находится еще одна национальная достопримечательность, «Эрмитаж», роща площадью около 14 га. Восточная белая сосна деревья, которые сохраняются Охрана природы. В 2003 г. Аппалачский горный клуб приобрела участок площадью 37 000 акров (15 000 га) вверх по реке от залива Хагас, который назвал Katahdin Iron Works.

Железный Завод

Первоевропейский геодезист Моисей Гринлиф перевел Абнаки имя Munnalammonungan для западной ветви Приятная река как «очень тонкая краска». Примерно в 1820 году он обнаружил Рудную гору оранжевых, желтых и красных пигментов оксида железа, используемых для красок Абнаки. Он был идентифицирован как лимонит госсан в 1843 году. Самуэль Смит построил дорогу из Браунвилл, Мэн в 1841 г., а затем построил город компании где западная ветвь Приятной реки вытекает из Серебряного озера. В город входила Американская лесопромышленная компания. лесопилка, пансионат, кооперативный магазин, ратуша, школа, почта, конюшня, дома на 200 семей. Затем каменщики построили скалу высотой 55 футов. доменная печь с водяными воздуходувками. Они также построили восемнадцать каменных ульевики преобразовать древесину в уголь для производства около 2000тонны из чугун ежегодно.[2]

Госсан стал основным источником добычи руды в 1845 году. жареный уехать диоксид серы. Смит продал предприятие Дэвиду Пингри, который организовал Katahdin Iron Works. Когда чугун продавался медленно, Pingree построила лужа НПЗ для производства кованое железо. В Бостон рынок кованого железа оставался бедным, и металлургический завод прекратил работу с 1857 г. до американская гражданская война спрос на железо увеличился в 1863 году. Когда Пингри умерла, группа Бангор, Мэн В 1876 году бизнесмены основали компанию Piscataquis Iron Works, чтобы взять на себя ее производство. Они переоборудовали пансионат в Отель Silver Lake для туристической торговли; и нанял шведского горного инженера в 1877 году для улучшения чугуна за счет уменьшения кремний содержание.[2] 19 миль (31 км) Железная дорога Бангорского и Катадинского металлургических заводов был построен в 1881 году, чтобы связать город с тем, что впоследствии стало Бангор и железная дорога Аростук в Майло, Мэн.[3]

Железная дорога начала работать в 1882 году, но ураган раздул искры из печей в пожар, который нанес значительный ущерб предприятию. К 1885 году перестроенный завод продавал высококачественный чугун для колес вагонов и крейсер двигатели для ВМС США. Производство прекратилось в 1890 году, когда затраты на сокращение поставок древесного угля стали неконкурентоспособными, и большие запасы кокса стали доступны для Пенсильвания производители.[2]

Госсан залегает на пирротин месторождение сульфидной руды железа. Если предположить, что глубина соответствует известной площади поверхности, это месторождение будет одним из крупнейших в мире. сульфид депозиты. Однако сельское расположение и низкое качество руды по-прежнему делают ее добычу нерентабельной.

Локомотивы Bangor и Katahdin Iron Works

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания[4]
1Amoskeag Locomotive Works4-4-01852изначально Центральная железная дорога штата Мэн # 43; названный Черная Мория; стала Бангорской и Пискатавской железной дорогой № 6; в отставке 1899
2Хинкли Локомотив Завод4-4-01868867названный Аргиллит; в отставке 1887
3Манчестерский локомотивный завод4-4-0Январь 18841172куплен новый; стала Бангорской и Пискатавской железной дорогой № 7; тогда Бангор и железная дорога Аростук # 209; слом 1914

Железная дорога Bangor and Katahdin Iron Works была сдана в аренду Бангор и железная дорога Пискатавис в 1887 г. Годовая конверсия 10 000шнуры (36 000 м³) древесины на уголь истощили местные леса к 1888 году. Железо с более низким содержанием серы стало доступно из Мичигана. Большая часть плавильного оборудования была отгружена в Новая Шотландия в 1890 году. Железная дорога Бангор и Пискатаквис стала железной дорогой Бангор и Арустук в 1891 году. Железная дорога Бангор и Арустук прекратила движение поездов на завод Катахдин в 1922 году; но почтмейстер Katahdin Iron Works Сара Грин управляла автомобилем с фланцевыми колесами по заброшенным путям, пока рельсы не были сняты в 1933 году. Штат восстановил доменную печь и одну из угольных печей для ульев; эти и некоторые фундаменты других построек - все, что осталось от мельницы и деревни.[3]

Записи с мельницы можно найти на Университет штата Мэнс Библиотека Фоглера.

Залив Хагас

Залив Хагас - это образовавшаяся в воде вода длиной в две с половиной мили (4,0 км). каньон. Река впадает в каньон на 500 футов (150 м), включая несколько водопады. Иногда его называют «Гранд-Каньон Востока». Это восемь миль (туда и обратно) от 100-мильная пустыня раздел Аппалачская тропа.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c Историко-техническое общество железных дорог Бангора и Аростука Бюллетень BAR Декабрь 1976 г., том III, выпуск IV, страницы 8-10
  3. ^ а б Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Арустук, железная дорога штата Мэн. Flying Yankee Enterprises. С. 4–5 и 61. ISBN 0-9615574-2-7.
  4. ^ Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Арустук, железная дорога штата Мэн. Flying Yankee Enterprises. п. 253. ISBN 0-9615574-2-7.

Рекомендации

внешняя ссылка