WikiDer > Кавасаки Z650
 KZ650C | |
| Производитель | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Материнская компания | Kawasaki Heavy Industries |
| Производство | 1977-1983 |
| Класс | стандарт |
| Двигатель | 652 куб. См (39,8 куб. Дюйма) рядный четыре |
| Отверстие / Инсульт | 62 мм × 54 мм (2,4 дюйма × 2,1 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.5:1 |
| Максимальная скорость | 119 миль / ч (192 км / ч)[1] |
| Мощность | 64 л.с. (48 кВт) @ 8500 об / мин (заявленное)[1] |
| Крутящий момент | 41 фунт-фут (56 Нм) при 7000 оборотах в минуту (заявлено)[2] |
| Тип зажигания | очков, затем CDI |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая, цепная главная передача |
| Тип кадра | двойная колыбель Рамка |
| Подвеска | Спереди: телескопическая вилка 36 мм Сзади: сдвоенные задние амортизаторы |
| Тормоза | Спереди: одинарные или сдвоенные диски 275 мм (10,8 дюйма) Сзади: барабан или диск 180 мм (7,1 дюйма) |
| Колесная база | 1420 мм (55,9 дюйма) |
| Вес | 465 фунтов (211 кг) 1976-1977[2](сухой) 493 фунтов (224 кг) 1978-1981[1] (сухой) 485 фунтов (220 кг) (мокрый) |
| Вместимость топливных баков | 16,8 л (3,7 галлона имп; 4,4 галлона США) |
В Кавасаки Z650 (известный как KZ650 в Северной Америке) был 652 куб.см (39,8 куб. дюйма) стандарт мотоцикл сделано в Кавасаки с 1976 по 1983 год. Он имел четырехцилиндровый четырехтактный, DOHC, с воздушным охлаждением, мокрый картер двигатель с двумя клапанами на цилиндр и пятиступенчатой коробкой передач. Разработан как средний вариант Кавасаки Z900, аналогичный стиль имел «ослабленную версию традиционного хвостового обтекателя Кавасаки».[3] Он конкурировал на рынке с более мелкими SOHC Honda CB650. Z650 был воплощением "Универсальный японский мотоцикл", или "UJM".[1][4]
Он дебютировал в печати в конце 1976 года, когда шесть машин американской спецификации были отправлены воздухом с завода в Акаси британскому дистрибьютору недалеко от Лондона. Велосипеды были собраны и отправлены по дороге в г. Эдинбург, Шотландия, компанией Kawasaki UK's дорожная гонка транспортер, который будет протестирован 30 европейскими журналистами.[3]
Разработка модели
Руководителем проекта Z650 был Бен Инамура, который разработал двигатель для KZ650 1976 года.[4] За свою семилетнюю историю Z650 претерпел ряд изменений, а именно:
1977 Z650 / KZ650
Этот первый Z650 имел одну переднюю часть 275 мм. дисковый тормоз и 250 мм сзади барабан. Хотя двигатель Z650 был основан на 900 куб. См (55 куб. Дюймов), имелось несколько отличий: в двигателе 650 использовался подшипник скольжения. коленчатый вал с HyVo (или "Морс") цепной первичный привод вместо зубчатого привода, что потребовало установки третьего (промежуточного) вала в трансмиссии для привода входной стороны сцепления. Еще одним отклонением от конструкции двигателя Z1 было использование прокладки под ковшом для установки зазоров клапанов. (Конструкция двигателя Z1 с прокладкой над ковшом вызвала некоторые неудачи, когда его распределительные валы выкинули прокладки из положения с последующим повреждением).[2]
1978 Z650 / KZ650
Передний тормозной суппорт был прикреплен к задней части стойки вилки и спереди. главный цилиндр изменена форма резервуара. Добавлен аварийный выключатель. Игольчатые роликоподшипники были установлены на маятник вместо прежних простых втулок. В карбюраторы были внесены изменения для улучшения работы на низких скоростях. Топливный кран с ручным управлением был заменен на автоматический диафрагменный. Задний дисковый тормоз заменил предыдущий барабан.
1979 Z650 / KZ650
Эта модель имела саморегулирующийся (а не регулируемый вручную) натяжитель кулачковой цепи. Для моделей только для США была установлена система впрыска воздуха для снижения выбросов. Эта модель была первой Kawasaki, в которой использовались всепогодные спеченные дисковые колодки и перфорированные тормозные диски для улучшения торможения на мокрой дороге. Производная версия KZ650SR имела "укладка измельчителя"[1] с толстым задним колесом 16 дюймов.
1980 Z650 / KZ650
Цепь привода ГРМ типа HyVo заменила более раннюю роликовую цепь.[5] Модель LTD стала доступна только с одним передним дисковым тормозом и задним барабанным тормозом.[5]
1981 Z650 / KZ650
Введено электронное зажигание (вместо очков). Передняя часть от 750E была привита, что означает изменение тормозов, переднего колеса и часов.[нужна цитата]. В кикстартер был снят, и был установлен поручень для пассажира. Были установлены более крупные 32-миллиметровые карбюраторы Mikuni CV, что позволило поднять красную черту с 9000 до 9500 об / мин. Представлено новое поколение круизеров Kawasaki CSR.
1982 Z650 / KZ650
Изменения включали новые карбюраторы CV, модернизацию сцепления, модифицированные внутренние детали вилки, новое распределительное устройство, задний фонарь и различные задние амортизаторы.
1983 Z650 / KZ650
Некоторые незначительные обновления, включая новые поршни с четырьмя кольцами, а также изменения в головке блока цилиндров и крышке. После 1983 года KZ650 уступает место моделям ГПЗ.[2]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е Холл, Лэндон (сентябрь – октябрь 2007 г.). "1978-1981 Kawasaki KZ650SR". Классика мотоциклов. Получено 21 апреля, 2017.
- ^ а б c d «Kawasaki Z650 Road Test». Classic-Motorbike.net. 1 декабря 2011 г.. Получено 19 июля, 2017.
- ^ а б Европа идет кувакерами. "Джон Торп за рулем нового Kawasaki Z650 во время его мирового дебюта в Шотландии". Новый мотоцикл ежемесячно, Октябрь 1976 г., № 12, стр. 3-5 (Журналы IPC) Проверено 28 июля 2019 г.
- ^ а б Нилсон, Кук, изд. (Ноябрь 1976 г.), "Kawasaki KZ650", Цикл, т. 27 нет. 11. С. 29–36.
- ^ а б Kawasaki Service Manual Part # 99924-1007-03 3-е изд. dtd. 10 сентября 1981 г., с. 289
- ^ {{cite web | url =https://www.cyclechaos.com/wiki/Kawasaki_KZ650C%7C