WikiDer > Keio 3000 серии
Keio 3000 серии | |
---|---|
Серия Inokashira Line 3000 (модернизированный тип), май 2006 г. | |
В сервисе | 1962–2011 |
Производитель | Tokyu Car |
Слом | 2008–2011 |
Количество построенных | 145 автомобилей (29 комплектов) |
Номер в обслуживании | Никто |
Формирование | 5 вагонов на поезд |
Оператор (ы) | Корпорация Кейо |
Линии обслужены | Линия Кейо Инокасира |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
Длина автомобиля | 18,5 м (60 футов 8 дюймов) |
Двери | По 3 с каждой стороны |
Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
Система тяги | Тяговые двигатели 120 кВт (161 л.с.) |
Выходная мощность | 120 кВт на двигатель |
Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | Накладные расходы |
Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
В Keio 3000 серии (京 王 3000 系, Kei 3000-kei) был DC электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, которым управляет Корпорация Кейо на Линия Кейо Инокасира в Японии с 1962 по 2011 год.
дизайн
Серия 3000 была первым подвижным составом Keio, в котором кузов был полностью изготовлен из нержавеющей стали.[1] Всего с 1962 г. было построено 29 5-вагонных агрегатов (145 машин). Tokyu Car, а в 1963 году конструкция получила третий Лавровая премия представлен ежегодно Японским клубом Railfan.[2]
Каждый набор поездов был окрашен в один из семи пастельных тонов, соответствующих конфигурации поезда, - уникальная особенность, которую можно найти только в линейке Inokashira. Позже было перепродано несколько поездов, чтобы они работали на других линиях по всей Японии.
Формирование
Пятивагонные поезда состояли из трех промежуточных вагонов с электродвигателем («М») и двух вагонов с автономным приводом («Тс»), как показано ниже, с вагоном 1 в Китидзёдзи (западный) конец.[3]
Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|
Обозначение | Tc1 | M1 | M2 | M | Tc2 |
Нумерация | 3700 | 3000 | 3050 | 3100 | 3750 |
- Каждый из моторизованных автомобилей имел однорычажный пантограф.[3]
- Автомобиль 3 был обозначен как автомобиль с умеренным кондиционером.[3]
История
Первые поезда поступили на линию Инокасира в 1962 году.[1] С 1996 г. флот прошел реконструкцию, сохранив оригинальные армированный волокном пластик (FRP) концы кабины заменены новыми стальными концами кабины с панорамными ветровыми стеклами и передними юбками.[1]
Вывод и перепродажа
Вывод парка машин серии 3000 начался в 1996 году после ввода в эксплуатацию новых 1000 серии наборы. Последние оставшиеся комплекты были изъяты к концу 2011 года.[1] Даты снятия с продажи более поздних отремонтированных наборов указаны ниже.[4]
Установить № | Дата выхода |
---|---|
3716 | 4 декабря 2008 г. |
3717 | 20 мая 2009 г. |
3718 | 15 июня 2009 г. |
3719 | 26 марта 2009 г. |
3720 | 10 ноября 2008 г. |
3721 | 4 февраля 2009 г. |
3722 | 23 февраля 2009 г. |
3723 | 13 июля 2009 г. |
3724 | 7 сентября 2009 г. |
3725 | 14 октября 2009 г. |
3726 | 11 ноября 2009 г. |
3727 | 2 декабря 2009 г. |
3728 | 6 декабря 2011 г.[5] |
3729 | 27 июня 2011 г.[5] |
Ряд комплектов был перепродан другим частным железнодорожным компаниям, в том числе Железная дорога Хокурику, Jomo Electric Railway, Гакунан железная дорога, Мацумото электрическая железная дорога (Альпико Коцу) и Иё железная дорога. В 2007 году было объявлено, что бывшие электропоезда серии 3000 будут перепроданы Электрическая железная дорога Тёши в Тёши, Тиба, и преобразован в двухвагонные. Однако этот план был отменен из-за затрат на преобразование автомобилей постоянного тока 1500 В на работу постоянного тока 600 В.[6]
Железная дорога Хокурику
Два ранних узкофюзеляжных комплекта 3000 серии были перепроданы Железная дорога Хокурику в Канадзава, Исикава, где они стали двухвагонными сериями 8800 с 8801 по 8802.[7] Позже, широкофюзеляжные комплекты также были перепроданы в комплекты из двух автомобилей серии 7700 7701 и комплекты серий 8900 с 8901 по 8903.[7]
Jomo Electric Railway
Восемь наборов серии 3000 были перепроданы Jomo Electric Railway в Префектура Гунма, где ими стали две машины 700 серии, комплекты с 711 по 718.[7]
Гакунан железная дорога
Пять бывших автомобилей серии 3000 были перепроданы Гакунан железная дорога в Фудзи, Сидзуока, где они стали двухвагонным комплектом серии 8000 8001 и тремя одинарными автомобилями серии 7000, с 7001 по 7003.[7]
Электрическая железная дорога Мацумото (Альпико Коцу)
Четыре бывших агрегата серии 3000 были перепроданы Электросвязи Мацумото (ныне Альпико Коцу) в Префектура Нагано, где они стали двухвагонными сериями 3000 с 3001 по 3007.[7]
Иё железная дорога
Десять комплектов с 3720 по 3729 были перепроданы Иё железная дорога (Иётэцу) в Мацуяма, Эхимэ, где они стали трехвагонными комплектами серии 3000 с 3301 по 3310.[4][7]
Сохранившиеся примеры
Вагон 3719 хранится в Кейо Рейл-Лэнд музей под открытым небом рядом с Станция Тама-Доуцукэн на Линия Кейо Домбуцуен в Хино, Токио, который открылся в октябре 2013 года.[1] Автомобиль 3719 был построен в 1979 году компанией Tokyo Car и снят с производства в марте 2009 года.[1]
использованная литература
Викискладе есть медиафайлы по теме Keio 3000 серии. |
- ^ а б c d е ж 京 王 れ ー る ラ ン ド [Кейо Рейл-Лэнд]. Поезд (по-японски). 39 (467): 52–55. Ноябрь 2013.
- ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 覧 [Награда «Голубая лента» и список лауреатов Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 26 мая 2014 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 28 июля 2014.
- ^ а б c 私 鉄 車 両 編成 表 2011 г. [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2011 г.]. Япония: Коцу Симбунша. Июль 2011. с. 55. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ а б "京 王 電 鉄 井 の 頭 線 の 車 両 動向" [Линия движения флота Кейо Инокасира], Журнал Japan Railfan, т. 49 нет. 576, стр. 64, апрель 2009 г.
- ^ а б 私 鉄 車 両 編成 表 2012 [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2012 г.]. Япония: Коцу Симбунша. Июль 2012. с. 196. ISBN 978-4-330-29911-2.
- ^ Сато, Тошио (декабрь 2009 г.). 銚 子 電 鉄 の 電車 た ち を 訪 ね て [Посещение поездов электрической железной дороги Тёси]. Журнал Japan Railfan (по-японски). Vol. 49 нет. 584. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 92–96.
- ^ а б c d е ж 私 鉄 車 両 編成 表 2013 [Формирование частного железнодорожного подвижного состава - 2013 г.]. Япония: Коцу Симбунша. 30 июля 2013. С. 24, 94, 96, 118, 178. ISBN 978-4-330-39313-1.