WikiDer > Линия долины Келани - Википедия
В Железнодорожная линия долины Келани в Шри-Ланка, охватывающий всю территорию округа Коломбо. Линия принадлежит, обслуживается и управляется Железные дороги Шри-Ланки.
Определение и обзор маршрута
Линия долины Келани проходит на юго-восток от Коломбо Марадана, через большую часть города Коломбо. Он проходит через крупные бизнес-центры, такие как Нугегода и Махарагама, прежде чем повернуть на восток. Он пересекает Южная Скоростная автомагистраль недалеко от Хомагамы и продолжается на восток в сторону Ависсавелла, нынешнего конечного пункта линии. Линия обслуживает все более урбанизирующееся сообщество.
Основные железнодорожные станции на линии: Коломбо Форт, Марадана, Нарахенпита, Нугегода, Махарагама, Паннипития, Коттава, Хомагама, Meegoda, Падукка, Waga, Косгама, и Avissawella.
История
Эра узкоколейки
Линия долины Келани была построена из Коломбо к Ятиянтхота через Avissawella в течение 1900–1902 гг. Он был разветвлен в Ависсавелле и продлен до Опанаяка через Ратнапура (завершен в 1912 году). Первоначально построенный как 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейка[1] линия для обслуживания каучуковые плантации в этом районе железнодорожная линия между Ависсавелла и Ятиянтхота была удалена в 1942 году, линия от Хомагама к Опанаяка заброшен в 1973 году.
Услуги были возобновлены до Ависсавелла в 1978 году.
Преобразование датчика
В 1992 году был начат проект по конвертировать линия к 1,676 мм (5 футов 6 дюймов). Проект был окончательно завершен до Ависсавеллы (58 км или 36 миль) в 1996 году. Следы за ним были полностью разобраны, остались только разрушенные станции, мосты и насыпи.
Инфраструктура
Линия долины Келани полностью одиночный трек, в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов).[2] По мере увеличения частоты движения поездов становится все сложнее управлять поездами, курсирующими в обоих направлениях по однопутному пути.
В настоящее время линия обслуживает все более урбанизированное население, ведущее к Ависсавелле. Линия долины Келани не электрифицирована. Все службы работают на дизельной энергии. Текущие рабочие скорости ограничены из-за резких поворотов на линии.
Локомотивы и подвижной состав
В эпоху узкоколейки линия имела собственный парк узкоколейных локомотивов и подвижного состава. Также использовались паровозы класса К и вагоны Sentinel класса V1 и V2.
Учебный класс | Лошадиные силы | Производитель | Двигатель | Передача инфекции | Ливрея | Год импорта |
---|---|---|---|---|---|---|
N1 | 492 | Крупп | 8-цилиндровый | Гидравлический | красный | 1953 |
N2 | 600 | Кавасаки Япония | General Motors Detroit дизель v16 | Гидравлический | Синий и красный | 1973 |
P1 | 132 | Hunslet | Растон Хорнсби 6 цилиндр | Механический | Зеленый | 1950 |
В настоящее время линия эксплуатируется с широкой колеей. S8 и S12 дизельные моторные агрегаты.
Учебный класс | Лошадиные силы | Производитель | Двигатель | Передача инфекции | Ливрея | Год импорта | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
S6 | 1165 | Hitachi (Япония) | Paxman V12-12YJXL (4-тактный) | Дизель-гидравлический | Ранее красный, затем оранжевый с белыми полосами (похож на ливрею S8) | 1975 | Не используется. |
S7 | 1020 | Hitachi (Япония) | Cummins V8 KTA-2300 (4-тактный) | Дизель-гидравлический | Зеленый | 1977 | Не используется |
S8 | 1430 | Hitachi (Япония) и Hyundai (Южная Корея) | MTU 12V396TCI13 | Дизель-гидравлический | Оранжевый, белый и серый | 1991 | |
S12 | 1950 | CSR (Китай) | MTU 12V4000R41 V12 | Дизель-электрический | Синий | 2012 |
Операция
Железные дороги Шри-Ланки имеет монополию на эксплуатацию линии Kelani Valley.
По состоянию на январь 2016 года на линии ежедневно курсировало 20 поездов, в основном обслуживающих пассажиров в час пик, следующих в и из Коломбо. В дополнение к этому, Железные дороги Шри-Ланки внедрили службу рельсовых автобусов для обслуживания пассажиров, путешествующих Косгама и Махарагама в дневное время.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html
- ^ "Остров". Режим Рампалы в местной истории железных дорог. 2010-07-19.