WikiDer > Железная дорога Кеттеринга, Трапстона и Хантингдона - Википедия

Kettering, Thrapston and Huntingdon Railway - Wikipedia

В Кеттеринг, Трапстон ​​и Хантингдонская железная дорога была английская железнодорожная линия, открытая повсюду в 1866 году. Она соединила главную линию железной дороги Мидленд в Кеттеринге с месторождениями железного камня к юго-востоку от города, а также открыла сельскохозяйственный район вокруг Трапстона и достигла регионального центра Хантингдона. Ожидаемое развитие сельского хозяйства было ограничено, а местное движение не развивалось; в то же время сложное выравнивание и градиенты линии препятствовали ее интенсивному использованию в качестве сквозной линии. Базовое пассажирское сообщение проходило от Кеттеринга до Кембриджа с использованием ходовых двигателей к востоку от Хантингдона через Сент-Айвс.

Хотя некоторые перевозки боеприпасов во время Вторая Мировая Война временно повысила ценность линии, она резко упала после 1945 года, а в 1959 году прекратились пассажирские перевозки. Когда объем добычи железной руды также уменьшился, в 1963 году линия была сокращена, чтобы обслуживать только оставшуюся площадку Twywell. Эта деятельность также завершилась в 1971 году, что привело к полному закрытию.

Первые железные дороги

Железная дорога Кеттеринга, Трапстона и Хантингдона

Маршрут Великая Северная железная дорога (GNR) между Лондоном и Питерборо через Хантингдон был завершен в 1850 году. Позже часть Midland Railway главная линия вошла в употребление в 1857 г., между Хитчин и Лестер. В то время поезда Midland Railway использовали поезда GNR Станция Кингс-Кросс В Лондоне.[1] С востока к Хантингдону подходила железная дорога Линн и Эли, которая предполагала продолжение своей линии от Эли к St Ives, и он был открыт 17 августа 1847 года. Восточные графства железная дорога; в 1862 г. Великая Восточная железная дорога взял на себя.[2]

Во время строительства железнодорожной линии Мидленд было очевидно, что есть коммерчески ценные железный камень отложения в районе вокруг Кеттеринг. Более ранняя схема их соединения провалилась, но в 1860 году было сформулировано определенное предложение, чтобы добраться до них и продолжить путь до Хантингдона по Великой Северной линии. Первая часть была санкционирована как Железная дорога Кеттеринга и Трапстона (так в оригинале), которая получила свой разрешительный акт 29 июля 1862 года; Парламентский процесс был более легким, чем это часто бывало в то время.[2][1][3] Линия должна была заканчиваться в Трапстоне, примыкающем к Лондонской и Северо-западной железнодорожной станции на западной окраине города.[4][5]

Газета сообщила:

Железнодорожный законопроект Кеттеринга и Трапстона. Этот законопроект только что получил одобрение королевской семьи, и мы понимаем, что работы должны быть начаты немедленно. Есть обширные карьеры железного камня прекрасного качества, а также залежи белой глины, которые будут обрабатываться поблизости и на которые существует большой и постоянно растущий спрос. На следующей сессии парламента будет внесен законопроект о распространении его полномочий на Хантингдон, чтобы соединить восточные графства с линией Мидленда.[6]

Расширение до Хантингдона

Железнодорожный виадук Трапстон, сохранившийся до сих пор (2018 г.); он заменил более раннюю деревянную конструкцию

Как указала газета, планы по расширению Хантингдона были в разработке, и снова законопроект не встретил большого сопротивления: 28 июля 1863 года была разрешена железная дорога Кеттеринга, Трапстона и Хантингдона. Железной дороге Мидленда было разрешено эксплуатировать линию за 40% валовой прибыли. поступления в течение первых семи лет и 50% в последующие годы.[2][1] Инженер был Джеймс Брунлис.[4]

В Совет по торговле инспектор утвердил линию между Кеттерингом и Хантингдоном 15 февраля 1866 года, и первый товарный поезд отправился 21 февраля 1866 года, за ним следовали пассажирские поезда с 1 марта 1866 года. Железная дорога Мидленда работала на нем с самого начала, и там были запасные части. Великая Восточная железная дорога от Хантингдона до Кембридж через Сент-Айвс.[1][2][7][4][8]

Линия имела резкие изгибы и крутые уклоны, и проходила через малонаселенную местность, многие станции не подходили для тех сообществ, которым они предназначались.[1]

Кембриджская газета сообщила:

Железная дорога Хантингдона, Трапстона и Кеттеринга: эта железная дорога была открыта в четверг, 1-го числа [1 марта 1866 года] для пассажирских перевозок, компания Midland управляет четырьмя поездами в каждую сторону между Кембриджем и Кеттерингом и двумя поездами в каждую сторону по воскресеньям. Расстояние между Кеттерингом и Кембриджем составляет47 3⁄4 миль, и между прежним местом и Хантингдоном28 1⁄4 миль. Станции между Кеттерингом и Хантингдоном: Брэмптон, Графхэм, Кимболтон, Раундс, Трапстон, Твайуэлл и Кроуфорд. Путешествие в Кембридж совершается поездами Мидленда, курсирующими по Грейт-Истерн из Хантингдона. Грузоперевозки начались на прошлой неделе. Эта линия теперь будет предлагать средства связи с Мидлендом и Северо-Западный Железнодорожные пути.[9]

В действии

Ежедневно по линии курсировало не более четырех пассажирских поездов, хотя были короткие пути до Трапстона, а по летним субботам в 1950-х годах через Лестер до Трапстона. Клактон-он-Си служба работает.[1][2][3]

6 августа 1897 года компания была передана в состав Midland Railway.[1][7]

После группировки 1923 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) взяла под свой контроль линию; то Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) контролировал главную линию в Хантингдоне и на восток. Вскоре железный камень на западном конце линии истощился, и это, вместе с увеличением количества автотранспорта, привело к снижению значения линии.

Была вероятность закрытия линии в конце 1930-х годов, но потребности военного транспорта во время Вторая Мировая Война поддерживал линию в рабочем состоянии; а ВВС США база была создана в Стоу Лонга, что привело к увеличению оборота боеприпасов.[2][3][5]

Twywell закрылся в 1951 году, а Cranford пять лет спустя. Бизнес-исследование было проведено на маршруте между Кеттерингом и Хантингдоном в 1958 году; он принес значительные убытки, и в результате пассажирское сообщение было прекращено после 15 июня 1959 года. В то же время линия к западу от Kimbolton был закрыт полностью. Это было еще больше сокращено с 18 октября 1963 года, когда только линия от Кеттеринга до Твайвелла оставалась открытой; в Твивелле были обширные работы по добыче железа.[1][2]

На конце линии Кеттеринг в августе 1962 г. проводилась подготовка экипажа. После суровой зимы 1962-63 гг. Раундс рухнул, и было объявлено, что все движение прекратится с 28 октября 1963 года, за исключением поездов с рудой Twywell. Так продолжалось до 27 июля 1971 года.[2]

На бывшей линии в настоящее время нет железнодорожной деятельности.

Список локаций

  • Kettering Junction;
  • Сайдинг Батлина;
  • Cranford Siding West;
  • Крэнфорд; открыт 1 марта 1866 г .; закрыт 2 апреля 1956 года;
  • Крэнфорд Сайдинг Восток;
  • Twywell; открыт 1 марта 1866 г .; закрыт 30 июля 1951 г .;
  • Islip Iron Works;
  • Thrapston; открыт 1 марта 1866 г .; переименован в Thrapston October 1885; переименована в Трапстон-Мидленд-роуд в 1924 году; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Raunds; открыт 1 марта 1866 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Kimbolton; открыт 1 марта 1866 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Товары Longstow;
  • Graffham; открыт 1 марта 1866 г .; переименован в Grafham 1877; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Brampton; открыт 1 марта 1866 г .; переименован в Buckden 1868; закрыт 15 июня 1959 г .;
  • Хантингдон-Норт (станция GNR) и Хантингдон-Ист (станция GER).[10][11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN 0 7153 7165 7
  2. ^ а б c d е ж грамм час Вик Митчелл, Кейт Смит, Кристофер Одри и Аллан Мотт Ветви вокруг Хантингдона: от Кеттеринга до Кембриджа, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1991, ISBN 0 906520 93 2
  3. ^ а б c Питер Батлер, История железных дорог Нортгемптоншира, Silver Link Publishing Ltd, 2006 г., ISBN 1 85794 281 7
  4. ^ а б c Джон Слэк, Прибытие Мидлендской железной дороги в Кимболтон, Кембриджшир, 1866 год., Landmark Publishing Ltd, 2001 г., ISBN 1 84306 051 5
  5. ^ а б Джеффри Кингскотт, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира, Сельские книги, Ньюбери, 2008, ISBN 978 1 84674 108 1
  6. ^ Лестер Меркьюри, 9 августа 1862 г.
  7. ^ а б Д Я Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977 г., ISBN 0 7153 7431 1
  8. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  9. ^ Cambridge Independent Press: 3 марта 1866 г.
  10. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  11. ^ Дэвид Благров, Затерянные железные дороги Нортгемптоншира, Stenlake Publishing, 2003 г., ISBN 1 84033 251 4