WikiDer > KiHa 130
| KiHa 130 серии | |
|---|---|
 Одинокий поезд KiHa 130 на станции Томакомай | |
| В сервисе | 1988–2001 |
| Производитель | Ниигата Текко |
| Заменены | KiHa 22, KiHa 40 |
| Построено | 1988–1989 |
| Поступил в сервис | Ноябрь 1988 г. |
| Слом | 2002–2009 |
| Количество построенных | 11 автомобилей |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | Никто |
| Номер отменен | 11 автомобилей |
| Формирование | 1/2 вагона на поезд |
| Номера флота | 1-11 |
| Емкость | 100 |
| Оператор (ы) | JR Хоккайдо (1988–2001) |
| Линии обслужены | Главная линия Хидака |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 15800 мм (51 фут 10 дюймов) |
| Ширина | 2700 мм (8 футов 10 дюймов) |
| Высота | 4000 мм (13 футов 1 дюйм) |
| Двери | По одной паре с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 95 км / ч (59 миль / ч) |
| Масса | 27,5 т |
| Первичный двигатель (и) | DMF13HS x1 на автомобиль |
| Выходная мощность | 189 кВт (253 л.с.) на автомобиль |
| Тележки | DT130 (с мотором), TR130 (с прицепом) |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
В KiHa 130 серии (キ ハ 130 系) был классом дизельный многоканальный агрегат (DMU) поезда, курсирующие с ноября 1988 г. по июнь 2001 г. Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Хоккайдо) на Главная линия Хидака в Японии.[1]
История
Они были построены с 1988 по 1989 год компанией Niigata Tekk (ныне известной как Niigata Transys), вагоны серии KiHa 130 были представлены как недорогие легкие дизельные железнодорожные вагоны, которые могли удовлетворить возросший спрос на железнодорожный транспорт в сельской местности, в дополнение к замене старые дизельные железнодорожные вагоны, такие как вагоны серий KiHa 22 и KiHa 40-100.
Одиннадцать вагонов были произведены, все Ниигата Текко, и использовались исключительно на главной линии Хидака с момента их появления на указанной линии 3 ноября 1988 года. Однако начали проявляться проблемы с использованием этих легких железнодорожных вагонов: два вагона были серьезно повреждены в результате аварий. с железнодорожными переездами в 1991 и 1996 годах соответственно; автомобиль № 5, пострадавший в аварии 1996 года, считался невосполнимым, большая часть автомобилей была утилизирована на месте.
К 1999 году, однако, автомобили считались достаточно устаревшими, чтобы их можно было заменить, и все, кроме одной машины, 8, были сняты с эксплуатации в 2000 году. Автомобиль 8 был позже окрашен в схему окраски Hidaka Pony и использовался для дополнительных услуг на на главной линии Хидака, пока она не была закрыта 17 июня 2001 года.
Новые дизельные железнодорожные вагоны для замены недавно выведенных из эксплуатации комплектов KiHa 130 серии не производились. Вместо этого старше KiHa 40 серии автомобили были выбраны для замены вагонов серии KiHa 130 на магистральной линии Хидака, что несколько парадоксально, поскольку вагоны серии KiHa 130 были заменены железнодорожными вагонами, которые они намеревались заменить.
И нет автомобилей серии KiHa 130, которые выжили бы сегодня; последний «уцелевший» автомобиль 5 серии KiHa 130 последний раз видели в 2008 году в аварийном состоянии с удаленными тележками и тягачами. Позднее автомобиль был сдан в слом. [2]
Дизайн
Вагоны были основаны на серии дизельных вагонов NDC компании Niigata Tekk, поэтому язык дизайна был перенесен. Машины были выкрашены в белый цвет с зелеными вставками; по бокам машин была графика Хидаки.
Брошенный дизельный вагон KiHa 130-5 в г. Саппоро Город 2006 года.
Рекомендации
- ^ «1 月 30 日 な の で JR 北海道 キ ハ 130 形 な ど». ameblo.jp. Получено 14 июн 2020.
- ^ «キ ハ 130». dic.nicovideo.jp. Получено 14 июн 2020.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме JR Hokkaido Kiha 130. |
- Информация о серии KiHa 130 (на японском языке)
- JR Hokkaido KiHa 130 серия (на японском языке)
.svg){kind=logo}
