WikiDer > Мост короля Людовика

King Louis Bridge

В Мост короля Людовика (Немецкий: König-Ludwig-Brücke) пересекает реку Иллер в городе Кемптен в Allgäu на юге Германии. Он был построен Королевские баварские государственные железные дороги в середине 19 века. После того, как мост несколько раз реконструировали и меняли в использовании, в настоящее время он закрыт из-за предполагаемой нестабильности.

Место расположения

Мост пересекает перерезание реки Иллер на юге Кемптена. На момент возведения моста территория вокруг моста была мало населена. Геологически сооружение расположено на отложениях конечная морена и отступающие морены из Вюрмское оледенение.

История

В деревянный мост, который разделен на три секции, был построен в соответствии с Хоу фермы система, разработанная американским инженером Уильям Хау, между 1847 и 1851 гг. Он имеет две параллельные надстройки с подвесным рельсовым путем для Людвиг Южно-Северная железная дорога.

Поскольку вес поездов и локомотивов увеличивался, разрешалось использовать только однопутный путь. В 1880 году в среднюю часть моста был включен железный натяжной фланец, чтобы поддерживать его.

Строительство было закрыто для поездов в 1905 году из-за соседних бетонных мостов (Обере Иллербрюккен), которые были почти закончены. В 1911 году город Кемптен приобрел ферменный мост и переделал его для движения по дорогам. В Вермахт взорвал восточную часть деревянных надстроек в апреле 1945 года. Образовавшийся разрыв был заполнен в том же году с помощью временного деревянного моста, который был заменен на композитная конструкция в 1957 г.

После строительства нового Кемптен вокзал в 1969 году один из бетонных мостов был закрыт для движения поездов и переоборудован для движения по дорогам. Таким образом, в 1970 году город смог реконструировать свой самый старый мост для пешеходов и велосипедистов. Мост получил свое нынешнее название. Мост короля Людовика в 1988 г. официально называется Иллерский мост I природоохранными органами. Перед этим секции моста 1957 года были сняты из-за коррозионных повреждений. Кроме того, средняя и западная секции северной деревянной надстройки 1986 года были удалены с помощью передвижной кран а западная часть укорочена, повернута на 180 градусов и помещена в восточную щель.

Это единственный сохранившийся мост, построенный по ферменной конструкции Howe, и был самым длинным из них в Германии.[1] предположительно по всему миру. В 2005 г. лиственница и дуб дерево моста было защищено от солнечного излучения сеткой из синтетические волокна, чтобы предотвратить порчу древесины.[2][3][4] Первоначально мост был обнесен досками, чтобы защитить дерево от непогоды. Однако такое предвидение не могло предотвратить повреждения из-за сырости.

Со временем ущерб, нанесенный стихией, был настолько серьезным, что городские власти решили закрыть мост по соображениям безопасности в декабре 2013 года. Небольшое количество людей поставило под сомнение восстановление моста и потребовало его снести. Совет Кемптена принял решение о восстановлении. Средства на это поступили от разных спонсоров, в том числе от Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности. С 1 сентября 2017 года соседний автомобильный мост был закрыт для транспортировки деревянной конструкции, которая была раздроблена на три части с двумя высокими кранами, сначала на мост, а затем на стоянку на дороге Коттернер. Здесь во временной полевой мастерской восстановили участки моста и подготовили к реконструкции.[5][6] Средняя часть моста - также самая тяжелая - была снова поставлена ​​на опоры после реставрации 17 июля 2018 года.[7]

Строительство

Мост пересекает долину Иллер шириной 120 метров и глубиной 34 метра с тремя балками, их ширина пролета составляет 35, 52 и 26 метров (с запада на восток).[8] Поперечное сечение деревянной надстройки, двух коробчатых конструкций, которые имеют соответственно две балочные опорные системы высотой 5,26 м, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части. ветровая скоба. Эти коробчатые конструкции поддерживались Андреевским крестом примерно через каждые 12 метров.[9] Несущие системы балок трехуровневые. Оба внешних слоя состоят из двух основных стропил, которые поднимаются до середины моста. Соединительные балки образуют средний слой опорной системы балочной. Стойки имеют квадратное поперечное сечение с длиной кромки 19 см, сделаны из камня и отделаны Швейцарский брус из лиственницы и пропитанный маслом дуб.[10] Каждая горизонтальная балка (верхний пояс и нижний пояс) состоит из трех параллельных балок с размерами поперечного сечения 22 х 28 см и длиной около 10,6 метра. Стержни железных подвесов попарно расположены через каждые 2,12 метра в секциях моста. Размеры поперечного сечения варьируются от пяти сантиметров у опоры моста до четырех сантиметров в средней части.[11] Это указывает на то, что расчеты Карл Калманн были изготовлены по конструкции Howe Truss.[12] Стержни подвесные производства BHS-Sonthofen. Две коробчатые конструкции поддерживают оба рельса железной дороги на стыковых перекладинах. Вся деревянная конструкция опирается на две опоры высотой почти 25 метров и две контрподшипники, построенные из камня с облицовкой из тесаного камня. Оба контрподшипника имеют заостренные арочные секции, которые использовались как хранилища воды для тушения пожаров.[13] К убежищу деревянного сооружения с боковых сторон при помощи подвесных деревянных панелей подходила «крыша» из двустенных деревянных вагонок и жестяной обшивки.[14] Эта облицовка была защищена от непогоды (дождь, солнце) и устойчива к летящим искрам и золе паровозов.[15]

Из-за увеличения веса поездов (в 1854 году около 19, в 1859 году около 30, в 1890-х годах около 60 тонн[16]В дальнейшем мост стал однопутным. В 1880 году в средней части моста были сооружены железные натяжные фланцы (пониженные по напряжению), которые были прикреплены к верхним балкам, выполнявшим функцию компрессионных фланцев.[17][18]

После того, как город Кемптен купил мост в 1911 году, рельсы были изношены, и первоначальное основание железнодорожного моста было оборудовано проезжей частью.

В 1986 году весь мост подвергся масштабной реконструкции. Северный носитель, включая все три части, был удален, западный носитель был изменен, повернут и заменил составную конструкцию 1951 года в восточной части южного авианосца.[19] Древесина северной средней колонны была удалена. Подвесные деревянные панели по бокам моста были удалены, чтобы обнажить несущую конструкцию. Город Кемптен закрыл мост в декабре 2013 года. Носители были завернуты в фольгу в сложном процессе, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение из-за погодных условий.[20] Была проверена устойчивость моста, по результатам разработан план восстановления. Городской совет Кемптена согласился восстановить мост в августе 2015 года. Сначала ориентировочная стоимость составляла 3,3 миллиона евро, но окончательная стоимость - 5 миллионов евро.[21] Две трети стоимости было профинансировано Национальной программой дорожного строительства. После реставрации мост будет открыт для пешеходов и велосипедистов.[22]

Важность

Рисунок Эберхарда Эммингера отдельно стоящего моста короля Людовика примерно 1853 г.
  • Мост короля Людовика внесен в список памятников Баварского закона об охране памятников.[23]
  • 20 апреля 2012 года Национальная инженерная палата внесла это строительство в список исторических памятников немецкого машиностроения.[24] Основанием для получения награды послужило не только то, что это один из старейших (> 150 лет) деревянных железнодорожных мостов в мире и самый старый мост Хау в Европе,[25] но также и тот факт, что конструкция моста была основана на расчетах, а не на эмпирически основан. Мост знаменует собой переход к теоретическим постройкам 19 века. «Можно без преувеличения сказать, что это следует рассматривать как всемирно уникальный памятник строительной инженерии». [26]

Представление в искусстве

Строительство означает раннюю индустриализацию и технический прогресс. В связи с этим многочисленные литографии и картины моста были написаны в то время. Это изменилось после строительства соседнего бетонного моста. Деревянная конструкция была полностью удалена в современных изображениях. С момента возведения мост был обшит досками, до 1986 года, когда были сняты деревянные панели, закрывающие вид на стропильную конструкцию. Однако многие изображения памятника - даже изображения с даты ввода в эксплуатацию - показывают мост с видимой стропильной конструкцией.

  • Перевозчики Нижнего Хау

  • Подшипник в деталях

  • Знак награды Национальной инженерной палаты

  • Панели

  • Барьер

Рекомендации

  1. ^ «Велтрекорд-Брюке в Кемптене». Ту-Дрезден. 2007-10-03. Получено 2011-03-06.
  2. ^ "Im Bauch der Brücke". все в. Allgäuer Zeitung. 2010-09-09. Получено 2011-03-06.
  3. ^ "Кениг-Людвиг-Брюке". Structurae. 2008-04-04. Получено 2011-03-06.
  4. ^ Карл Готч (февраль 2007 г.). «Иллербрюккен в Кемптене». Получено 2011-03-06.
  5. ^ Мелани Лойфле: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. «Massive Schädigungen». В: kreisbote.de, 5. декабря 2013 г. (abgerufen am 12. декабря 2013 г.)
  6. ^ http://www.augsburger-allgemeine.de/bayern/Sanierung-von-historischer-Koenig-Ludwig-Bruecke-startet-holprig-id42578186.html https://www.kempten.de/de/Geschichte_KLB.php
  7. ^ Endspurt bei der Restaurierung der König-Ludwig-Brücke в Кемптене
  8. ^ Хольцер, 2012, с. 9
  9. ^ Хольцер, 2012, с. 35
  10. ^ Holz-Zentralblatt 2012 Nr. 17/38
  11. ^ Хольцер, 2012, с. 36
  12. ^ Хольцер, 2012, с. 46/47
  13. ^ Хольцер, 2012, с. 43
  14. ^ Хольцер, 2012, с. 61
  15. ^ Хольцер, 2012, с. 43
  16. ^ Хольцер, 2012, с. 69
  17. ^ Хольцер, 2012, с. 69
  18. ^ Хольцер, 2012, с. 69 (График).
  19. ^ Хольцер, 2012, с. 34
  20. ^ Мелани Лойфле: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. «Massive Schädigungen» В: kreisbote.de, 5. декабря 2013 г. (abgerufen am 12. декабря 2013 г.)
  21. ^ Einhub der Kemptener König-Ludwig-Brücke geglückt
  22. ^ König-Ludwig-Brücke wird saniert на Wayback Machine (архивировано 4 марта 2016 г.)
  23. ^ Informationen über das Ensemble Illerbrücken, abgerufen am 6. März 2011.
  24. ^ Bundesingenieurkammer: König-Ludwig-Brücke в Kempten wird Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst
  25. ^ Хольцер, 2012, с. 11
  26. ^ "Historische Wahrzeichen Ingenieurbaukunst в Германии". Получено 2014-06-15.