| Китченер и Ватерлоо-стрит, железная дорога |
|---|
 Трамвай сфотографирован на Кинг-стрит в Кинг и Онтарио перед зданием канадского квартала. |
| Операция |
|---|
| Locale | Китченер и Ватерлоо, Онтарио, Канада |
|---|
| Открыть | 1888 |
|---|
| Закрывать | 1946 г. (заменен троллейбусом) |
|---|
| Положение дел | Закрыто |
|---|
| Линии | 1 |
|---|
| Эпоха конок: 1888–89–1895 гг. |
|---|
| Владелец (и) | Железнодорожная компания на улицах Берлина и Ватерлоо |
|---|
| Движение система (ы) | Конный |
|---|
| Депо (а) | Угол Кинг-стрит и Сидар-стрит (ныне Бриджпорт)-стрит, Ватерлоо |
|---|
| Акции | 2 конки |
|---|
| Длина маршрута | Сидар-стрит в Ватерлоо до Скотт-стрит в Китченере |
|---|
|
| Эпоха ранней электрификации: 1895–1906 гг. |
|---|
| Владелец (и) | Железнодорожная компания на улицах Берлина и Ватерлоо |
|---|
| Движение система (ы) | Электричество |
|---|
| Депо (а) | Уголок улицы Альберта (ныне Мэдисон) и улицы Кинг в Берлине, начиная с 1900 г. |
|---|
| Длина маршрута | Расширен до Альберта (ныне Мэдисон)-стрит и Кинг-стрит в Берлине, начиная с 1900 года. |
|---|
|
| Эпоха муниципализации: 1906–1946 гг. |
|---|
| Владелец (и) | 1906–12: город Берлин
1912–16: город Берлин
1916–46: город Китченер |
|---|
| Оператор (ы) | Комиссия по коммунальным предприятиям Китченера |
|---|
| Движение система (ы) | Электричество |
|---|
| Депо (а) | 1923–46: автомобильные сараи на станции Китченер-Джанкшен |
|---|
| Акции | 1906 г .: 8 электрических трамваев, 8 прицепов. |
|---|
|
В Китченер и Ватерлоо-стрит, железная дорога был уличная железная дорога в Берлине (переименован Китченер в 1916 г.) и Ватерлоо в Онтарио, Канада. Horsecar служба началась в 1888 году под оригинальной Берлин и железная дорога на улице Ватерлоо название и продолжалось до тех пор, пока система не была электрифицирована в 1895 году, когда существующие конки были переоборудованы для работы на электричестве. Это оказалось неэффективным, и компания страдала от недофинансирования. В 1896 году местный консорциум выкупил компанию и приобрел новый парк специально построенных электрических трамваев. Система была муниципализованный в 1907 году и до конца службы находился в ведении города (позже города) Берлин / Китченер. Железная дорога была переименована в 1919 году, чтобы отразить изменение названия города Китченер, которое произошло в 1916 году. В 1927 году она была реорганизована под Комиссия по коммунальным предприятиям Китченера, который продолжал работать до 1946 года, когда трамвайное движение было прекращено и заменено на троллейбус служба.[1][2]
Ранние операции
Уличная железная дорога возникла с фрахтованием Железнодорожная компания на улицах Берлина и Ватерлоо в 1886 году. К 1888 году, однако, все еще были значительные задержки в строительстве линии, и местные держатели чартера приняли решение продать компанию американскому консорциуму, который отправил Томаса М. Берта из Бостона в Берлин. контролировать строительство.[3] Город Ватерлоо принял поправки к уставу, устанавливающие дату начала строительства на 1 июля 1888 года, поэтому 30 июня мэры Берлина и Ватерлоо забили первые торжественные шипы. В то время отложенной датой завершения строительства было 1 августа 1889 года, но очередь была в основном завершена к 13 июня, когда первый трамвай пересек Великая магистраль следы в Берлине и дошли на юг до Скотт-стрит. Водителем конных автомобилей был Генри У. Клеменс, который подсчитал, что они перевозили около 400 человек в день, перевозя по 10-15 пассажиров в каждой машине из первого путешествия на юг в 6:40 утра до последнего путешествия на север, прибывающего в Ватерлоо в 10: 20 часов вечера.[3]
Наследие
Хотя в 1950-х годах рельсы были в значительной степени удалены, некоторые физические остатки трамвайной линии сохранились до 2010-х годов, когда во время раскопок на Кинг-стрит были обнаружены деревянные шпалы для подготовки к строительству дороги. Легкорельсовый транспорт ION система.[4]
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
внешняя ссылка
